Зіткнення Ту-154М і «Боїнга - 757» над Німеччиною-Сто Великих авіакатастроф
19.11.2021
347
0
Уламки літаків розлетілися в радіусі 30 км. Місцеві жителі з жахом розглядали розкидані в окрузі покалічені, спотворені тіла.
"Почувши гуркіт, я спочатку подумав, що це гроза, — розповідав кореспондент телеканалу ARD німецькому журналу „Шпігель“. - Вийшов на балкон і побачив на небі величезну вогненну кулю. Коли він впав на землю, стало ясно, що сталася якась страшна катастрофа».
Фотограф місцевої газети сповивав дитину, коли в небі спалахнуло полум'я. Він відразу виїхав на місце події. Навколо лежали палаючі уламки літака. На одному з балконів стояли два блідих, як крейда, людини - вони тільки що дивом уникли смерті: частина літака впала в саду — в 10 метрах від їхнього будинку.
Згідно зі списками, на борту перебували вісім дітей у віці до 12 років і 37 у віці до 16 років — жителі Уфи. Багато підлітків-з сімей високопоставлених співробітників Адміністрації президента, Уряду Башкирії і глав районних адміністрацій. Група спрямована на відпочинок в Іспанію-заохочення за хороше навчання.
Екіпаж "Боїнга", що належав компанії DHL, що займається кур'єрською доставкою кореспонденції і вантажів, також ніколи не повернеться додому. Загинули британський пілот Пол Філліпс (у нього залишилися, сиротами троє дітей) і його помічник канадець Брант Кампіоні.
Президент Башкирії м.Рахімов оголосив у Республіці триденний траур за жертвами катастрофи. Президент Росії в. Путін висловив співчуття рідним і близьким загиблих.
В Овальному залі Кабінету Міністрів Башкортостану перед журналістами виступив батько загиблого хлопчика зульфат Хамматов, який займає посаду заступника завідувача відділом організаційної та кадрової роботи в уряді республіки. Хамматов плакав і просив не звинувачувати нікого, особливо льотчиків. "Винен керівник, який не доставив дітей вчасно до літака. Тоді б діти не розбилися. Я хочу подивитися в очі цій людині", - сказав нещасний батько. Він попросив дати можливість поховати дітей разом, раз вони разом прийняли смерть.
Діти з Башкирії повинні були вилетіти на відпочинок до Іспанії ще в суботу 29 червня — в Шереметьєві-1 їх чекав літак авіакомпанії «Росія». Однак помилково менеджера групу привезли в аеропорт Домодєдово. Втім, була ще одна можливість уникнути трагічної загибелі-якби керівник групи подзвонив у Шереметьєво і попросив затримати рейс. Але цього не сталося. І трохи пізніше на допомогу прийшла компанія»башкирські авіалінії".
"Фірма" згода „, яка виступала московським організатором і викуповувала у нас путівки в Іспанії, надіслала нам факс з проханням надати інший рейс, — говорить генеральний директор турфірми“ Сольмар " Тетяна Чувілкіна. - Ми запропонували дітям вилетіти до Іспанії наступної суботи, 6 липня, літаком тієї ж авіакомпанії „Росія“, а весь цей тиждень пожити в одному з московських пансіонатів. Знову ж таки, не було б проблем продовжити перебування дітей в Іспанії. Але "Згода „і фірма-Організатор з Уфи“ Крекс" не захотіли чекати — в групу входили діти високопоставлених чиновників з Башкирії. Діти повинні були жити в чотиризірковому готелі "Фестиваль парк" в Салоу (в півтора годинах їзди від Барселони). Відразу після приїзду групу чекала вечеря. Ми подавали в посольство групову заявку на 55 осіб; п'ятьом відмовили у видачі віз. Першого липня вони ходили на співбесіду в посольство, але так і не полетіли. В результаті вижила ціла сім'я-батьки і двоє дітей, — а також двадцятирічна дівчина. Всі п'ятеро дізналися про трагедію вже вдома, в Уфі».
Хто ж ці щасливі обранці долі?
Дін Хужин, головний фахівець башкирського комітету у справах ЮНЕСКО, разом з дружиною і двома маленькими дітьми збирався летіти цим рейсом. Без пояснення причини Іспанське посольство у візі йому відмовило, і сім'я Хужіних залишилася в Москві. Майже біля трапа літака доля вберегла ще одну дівчину з групи-через не до кінця оформлених документів. Виявляється, були й інші, хто відсіявся з групи, навіть не доїхавши до Москви.
А ось інша історія, на жаль, сумна. Подорожувати дружна сім'я Шісловських з Білорусії почала після того, як стійко запрацювало їх приватне підприємство з виробництва жіночих швейних виробів «Дисма». Старшокласниці кращого ліцею Бреста п'ятнадцятирічна Оля і сімнадцятирічна Юля Шисловські вчилися на «відмінно» і збиралися вступати до університету в Англії. В Іспанії вони вже відпочивали. Але ця поїздка не задалася з самого початку - їм вперто не хотіли відкривати візу. Поїзд, на якому їхали Шисловські до Москви, потрапив у катастрофу менше ніж через годину після відправлення з Бреста. На залізничному переїзді під Кобрином " УАЗ " місцевого лісгоспу намагався проскочити на червоне світло семафора. Перш ніж зупинитися, склад цілих півкілометра тягнув автомобіль по шляхах. У ньому їхали Лісники-шестеро людей, всі вони загинули.
Олег Шісловський з дружиною Людмилою і дочками Олею і Юлею пересіли з поїзда в автомобіль і помчали до Москви. І все ж сім'я на літак запізнилася. На найближчий рейс були вільні місця; в принципі можна було летіти. Але Шісловський пропустив вперед іншу сім'ю, а сам переоформив квитки на наступний рейс. За фатальним збігом обставин ним виявився Ту - 154 " башкирських авіаліній»…
По гарячих слідах влада Німеччини поклала провину за зіткнення на пілота російського авіалайнера. Вже вранці, о 10.09, міністр транспорту землі Баден-Вюртемберг Ульріх Мюллер зробив заяву: «Катастрофа сталася в результаті непорозуміння пілотів. Російський льотчик допустив грубу помилку".
Представник швейцарської авіадиспетчерської служби "Скайгайд" т. Мааг повідомив, що машини перебували на зустрічних курсах і льотчик Ту-154 лише втретє відреагував на вказівку диспетчерів почати екстрене зниження. Потім диспетчер попередив пілота летить зустрічним курсом "Боїнга-757" про небезпечне зближення з російським літаком. Але пілот вантажівки не встиг зреагувати. Загалом, росіяни погано володіли англійською мовою, та й техніка На Ту-154, що повідомляє про небезпечне зближення, напевно застаріла.
За іншою версією, екіпаж Ту-154 не встиг переключитися на потрібну частоту і просто не почув команд з землі.
Однак екіпаж російського літака був дуже досвідченим (всі-пілоти 1-го класу) і такої грубої помилки не допустив би. Командир екіпажу Олександр Гросс (1950 р.н.) — один з кращих в компанії «башкирські авіалінії» (працював тут з 1971 року) — першим отримав допуск до виконання польотів на міжнародних трасах; мав 12 тисяч годин нальоту, в тому числі 5 тисяч по міжнародних лініях; прекрасно знав англійську мову.
За словами начальника інспекції з безпеки польотів "башкирських авіаліній" Флариса Зінатулліна, літак в експлуатації знаходився всього 7 років. Це було одне з чотирьох повітряних суден "балу", обладнаних відповідно до вимог Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) по шумів і приладів визначення небезпечного зближення. Лайнер був повністю справний.
Російська сторона зайняла виважену позицію. "У момент зіткнення Ту-154 і“ Боїнга-757" їх вели авіадиспетчери. Для визначення причин трагедії необхідно розшифрувати всі записуючі системи як наземних служб, так і дані бортових самописців лайнерів, що зіткнулися», — сказав перший заступник міністра транспорту РФ, керівник Державної служби цивільної авіації Олександр Нерадько.
На що відбулася ввечері 2 липня другий за рахунком прес-конференції в Цюріхському аеропорту Клотен Тоні Мааг вже змушений визнати, що» російському пілоту не вистачило простору для маневру«, але пояснив це „обмеженістю повітряних коридорів над Швейцарією і грубою манерою пілотування машин типу“Туполєва«".
Вже вранці стало ясно, що без помилок диспетчерів катастрофа не обійшлася. Але керівництво "Скайгайд" не визнало їх відразу по ряду причин. По-перше, якраз в цей час їх партнери з Федерального офісу цивільної авіації Швейцарії зайшли в глухий кут у переговорах з представниками ФРН, які вимагають обмежити з міркувань безпеки транзитні прольоти над прикордонними районами Німеччини літаків, що прямують до Цюріха і з Цюріха, з нинішніх 154 тисяч до 100 тисяч рейсів на рік. Швейцарська сторона, яка позбулася минулого року збанкрутілої національної авіакомпанії "Суїсс Ейр", до останньої можливості протестувала проти таких пропозицій, що загрожують їй збитками.
Буквально за добу до загибелі Ту-154 над південною Німеччиною глава Служби авіадиспетчерів Швейцарії «Скайгайд» зізнався в неминучості катастрофи у ввіреному йому повітряному просторі, так як авіадиспетчерська компанія знаходиться на межі банкрутства.
"Я залишаюся оптимістом. Але у мене сьогодні немає ні найменшого приводу стверджувати, що ми вийдемо з цієї ситуації! Не можна виключати гіршого!.."Це цитата з інтерв'ю швейцарській газеті" 24 години» Голови Служби авіадиспетчерів Швейцарії Алена Россьє, надрукованого 1 липня — за добу до катастрофи.
Глава компанії "Скайгайд«, яка контролює повітряний простір не тільки більшої частини Конфедерації, а й прикордонних регіонів сусідніх країн, доніс до читачів просту думку: компанія на межі банкрутства, постає проблема»демотивації персоналу". Простіше кажучи, диспетчерам нічим платити, засоби технічного контролю безнадійно застаріли. Все це»може відбитися на безпеці польотів, це наша головна мета".
Згідно з доповіддю, підготовленою Швейцарським бюро розслідувань авіаційних катастроф, радарна система "Скайгайд" не відповідає прийнятим в Європі стандартам. Говорячи мовою авіаторів, "майже зіткнень" — катастроф, яких вдалося уникнути дивом, в останню хвилину, - в Швейцарії було надзвичайно багато За останній час. У 2000 році їх зафіксовано 47, у 2001 році — 51. Цим "бортам" просто пощастило!
Прес-аташе служби "Скайгайд «Патрік Шерр змушений був підтвердити справжність інформації, озвученої одним з німецьких телеканалів:" я змушений визнати, що за кілька годин до зіткнення в диспетчерському центрі Цюріхського аеродрому Клотен була відключена для профілактичних робіт система автоматичного попередження диспетчерів про небезпечне зближення літаків. Будучи сповіщені про це, в даних обставинах вони повинні були проявляти особливу увагу до роботи з контролю повітряної обстановки в ручному режимі».
У роботі швейцарської служби було виявлено грубе порушення посадових інструкцій. Під час подібних відключень за пультом повинні знаходитися як мінімум два диспетчера. Чергував один, який дозволив напарнику поспати — - благо в момент катастрофи в зоні їх відповідальності було лише п'ять літаків.
І навіть з телефоном виникли проблеми-Швейцарський диспетчер не міг зв'язатися зі своїми німецькими колегами.
Завдяки збереженим "чорним ящикам«, фахівцям вдалося відновити записи переговорів двох екіпажів і диспетчера швейцарської фірми»Скайгайд".
Льотчики "башкирських авіаліній" до останнього моменту сумнівалися в правильності команд диспетчера, але, строго дотримуючись інструкції, продовжували виконувати їх.
А за 1, 8 секунди до зіткнення пілот Ту-154 побачив стрімко наближається «Боїнг» — зробити що-небудь було вже неможливо.
23.35.05 (час місцевий). Кабіна пілота Ту-154. Спрацьовує автоматична система попередження зіткнення в повітрі( ТКАС): Traffic, Traffic! ("Зустрічний борт, зустрічний борт!»)
23.35.10. Диспетчер (Цюріх-Південь)-пілоту Ту-154: BTC2937... знижуйтеся, ешелон польоту... триста п'ятдесят, прискорте, у мене пересічний борт.
Екіпажу Ту — 154 (позивний — BTC2937) рекомендовано знижуватися до ешелону 350 (35000 футів-10668 м). Диспетчер попереджає: у нього на радарі перетинається з курсом Ту-154 літак. (Три крапки позначені невстановлені слова або частини фраз.)
23.35.15. Екіпаж Ту-154: Знижуємося.
Поки що російський екіпаж спокійний-автоматика попередила про зустрічний " борт», диспетчер дав команду на зниження-начебто нічого страшного не відбувається. Однак через три секунди ситуація докорінно змінюється.
23.35.17. Спрацьовує ТКАС "Боїнга": Descend, descend! (Система рекомендує екіпажу: "зниження, зниження!") "Боїнг" починає зниження.
Через 10 секунд після команди швейцарського диспетчера спрацьовує ТКАС на Ту-154.
23.35.20. Climb, climb!
Система командує «»набрати висоту, набрати висоту". Тобто російський літак повинен підніматися, а не знижуватися, як наказав диспетчер. Тут-то і почалося трагічне нагромадження обставин. Пілоти нічого не розуміють.
23.35.21. Хтось із членів екіпажу Ту-154 в подиві вимовляє: Climb говорить! (маючи на увазі команду ТКАС). Дійсно, що робити, коли автоматика "кричить«:" Ідіть вгору!", а диспетчер наполягає на зниженні?
23.35.23. Снижайся!
КВС або знаходився на борту перевіряючий впевнені: треба діяти в суворій відповідності з інструкцією і виконувати команду диспетчера.
23.35.25. Диспетчер: BTC2937, знижуйтеся, ешелон польоту триста п'ятдесят, прискорте зниження!
Не отримавши відповіді на першу команду (в 23.35.10), диспетчер через 15 секунд дає повторну. Саме через це швейцарська і німецька сторони спочатку наполягали, що російський екіпаж не розумів диспетчера.
23.35.30. Прискорюю зниження, ешелон триста п'ятдесят.
Екіпаж Ту - 154 виконує команду. Пілот доповідає на землю. Наступна фраза швейцарського диспетчера стала фатальною, після неї вже нічого не можна було змінити.
23.35.35. Так, у нас борт, вам під дві години, Зараз на триста шістдесят.
Диспетчер повідомляє екіпажу Ту - 154 інформацію для можливої візуальної орієнтації в повітряному просторі — вказує курсовий кут між носом літака і напрямком на з'явився об'єкт. На Заході прийнято видавати курсове положення, представляючи себе в центрі циферблата годинника і прив'язуючи об'єкт до Положення чисел циферблата. » Під 2 години " означає: зустрічний борт знаходиться під 60 градусів праворуч від вас, на висоті 36000 футів.
Насправді "Боїнг «знаходився не праворуч від Ту-154, а зліва — під кутом 300 градусів, тобто»під 10 годин". Команду на зниження диспетчер повинен був давати "Боїнгу" або говорити екіпажу Ту-154, що зустрічний борт знаходиться зліва. Мабуть, він і збирався це зробити, але сплутав. Природно, російські пілоти нічого не побачили праворуч по борту.
23.35.36. "Боїнг" подає сигнал. При повороті тумблерів спрацьовує спеціальний сигнал. Очевидно, екіпаж "Боїнга" вимкнув автопілот або ще що-небудь. В ефір пішов сигнал про спрацювання механізму. І цей сигнал, поданий через секунду після команди диспетчера, міг, на думку фахівців, «забити» частину його фрази.
23.35.41, 7. Екіпаж "Боїнга" видає в ефір: 611, TCAS descent. ("Я шістсот одинадцятий, мій ТКАС дає команду на зниження").
Пілот назвав свій позивний без букв, трьома цифрами. Значить, обстановка була спокійна.
23.35.44. Член екіпажу Ту - 154 (по внутрішньому зв'язку): де він?!
Очевидно, пілоти Ту - 154 вже зрозуміли, що зустрічний літак десь поруч. Екіпаж Ту - 154 кілька секунд дивився вправо вперед, шукав перетинає курс літак, але нічого не бачив. Старший по борту був роздратований.
23.35.45, 5. ТКАС Ту-154 видає: Increase climb, increase climb! ("Негайний набір висоти, негайний набір висоти!»)
23.35.49, 7. Climb він говорить!
Той же пілот, що о 23.35.21 говорив про команду ТКАС, що відрізняється від команди диспетчера, знову звертає на це увагу.
23.35.51, 2. За 3, 8 секунди до зіткнення пілоти «Боїнга», ймовірно, побачили Ту-154, оскільки на плівці в цей момент в роздруківці переговорів значиться одне слово: «лайка». Екіпаж смикає штурвал.
23.35.53, 2. За 1, 8 секунди до зіткнення екіпаж Ту-154 теж побачив мчить на них «Боїнг». У цьому місці в роздруківці переговорів повторюється те ж саме слово: «лайка». Екіпаж смикає штурвал.
23.35.55 (1.35.55 за московським часом). Impact. («Зіткнення»).
З роздруківки переговорів екіпажів з диспетчером ясно, що вина останнього безсумнівна. У точку зіткнення "Боїнг" і Ту-154 летіли близько 12 хвилин на одній і тій же висоті — 36000 футів.
Але навіть в останні 50 секунд катастрофу можна б запобігти-якби не плутанина в командах диспетчера.
Переговори екіпажів і диспетчера журналісти "Комсомольської правди «попросили прокоментувати Валерія Тимошкіна, експерта з авіаційної безпеки: „Диспетчер не менше ніж за 10 хвилин до зіткнення повинен був дати Ту-154 положення перетинає курс“Боїнга". Але він зробив це за 20 секунд. І сплутав, де право, де ліво, чим позбавив наш екіпаж останнього шансу. Радіообмін ненапряженный. Ситуація для диспетчера-елементарна. Швейцарцю могли допомогти і німецькі колеги. Неправда, що вони“не додзвонилися". У них прямий радіозв'язок... німець міг знати обстановку в чужому секторі, близько до свого кордону. На жаль, голова комісії з розслідування теж німець, йому нецікаво акцентувати це. Чи був шанс у льотчиків? Екіпажі навчають обачності. Треба головою більше по сторонах вертіти. Перед входом в зону відповідальності нового диспетчера заздалегідь переключитися на його частоту і слухати, що говорять. І ще періодично бортовим локатором можна переглядати простір перед собою...»
Льотчик 1-го класу пілот Аерофлоту Олексій Сергєєв категоричний: "у нашого екіпажу не було шансу змінити траєкторію польоту за дві секунди до зіткнення. Залишалося пролетіти всього 300-500 м. Ту-154 — літак не прямого управління. Навіть якщо смикнеш штурвал, програма буде відпрацьовуватися, і рух лайнера якийсь час збережеться. Упевнений, що і для „Боїнга“ чотирьох секунд мало. Вина диспетчера-стовідсоткова".
Обидва літаки зійшли з Ешелону 360, знизилися приблизно на 200 м і зіткнулися на ешелоні 354. Якби маневр зниження зробив тільки один з літаків, трагедії вдалося б уникнути.
Швейцарці визнали, що система контролю польотів "Скайгайд" працює з сильною затримкою і диспетчер занадто довго розбирався, куди направити російський літак. Швейцарське бюро розслідуванні з'ясувало, що в свідченнях радарів Женевського і Цюріхського центрів, які надходять в наземні служби, існують «великі відмінності, і це ставить під сумнів якість і надійність всієї системи». Зокрема, інформація на дисплеях швейцарської служби з'являється тільки через 12 секунд замість належних 8-ми. В результаті положення літака на екранах радарів в Женеві і Цюріху може відрізнятися майже на 1000 м.
26000 пасажирських і вантажних лайнерів літають щодня над Європою. З них 1800-над Женевою і 2200-Цюріхом. Контролюється ця повітряна штовханина 464 європейськими диспетчерськими центрами, серед яких і швейцарські, — як тепер з'ясовується, не оснащені ні сучасною апаратурою, ні кваліфікованим персоналом. Найближче до місця трагедії містечко Фрідріхсхафен, де проживають 15 тисяч осіб, було в шоці. Відразу після катастрофи в кірхах пройшли церковні служби в пам'ять про жертви трагедії. Жителі пропонували владі допомогу-хто грошима, хто розміщенням родичів загиблих.
На місці катастрофи німецькою поліцією і рятувальними службами знайдені 69 загиблих і 18 фрагментів тіл.обличчя деяких пасажирів добре збереглися. Вдалося відразу ідентифікувати чотирьох осіб: пілота "Боїнга", п'ятнадцятирічного хлопчика і двох дівчаток — одній 16 років, іншій, Діані Калоєвій, чотири роки.
Батько останньої, Віталій Калоєв, архітектор і будівельник з Владикавказа, першим з родичів загиблих в авіакатастрофі над Німеччиною потрапив до місця трагедії. Він зустрічав в аеропорту Барселони всю свою сім'ю: дружину Світлану, десятирічного сина Костю і доньку Діану. Там і дізнався про те, що сталося.
"Мене зупинили поліцейські в десяти кілометрах від останків Ту-154, — розповідав Віталій. - Я довго вмовляв їх пустити ближче. Коли вони нарешті зрозуміли, що там-моя сім'я, то пропустили. Мою дочку Діану знайшли в трьох кілометрах від місця падіння літака. Я її відразу впізнав. Дочка опустилася на землю як ангел — тіло зовсім не постраждало. Потім я знайшов її бусики... " [7]
Біля уламків літака батьки залишили те, що привезли з собою: башкирську землю, оберемки уфимських ромашок, улюблені дрібнички дітей і м'які іграшки — в основному плюшеві ведмедики.
Хтось із батьків привіз гарний шкільний рюкзак, на який довго задивлявся син. "Влітку, ближче до 1 вересня", - пообіцяв батько. Тепер ось виконав обіцянку.
Розсипи фотографій хороших, щасливих дітей - з тремтячими літерами на звороті: "нашому улюбленому Зайчику ... »
«Ви знаєте, вони, наші діти, собі таке місце вибрали-воно і на Німеччину - то не схоже, Росія і Росія, - говорила Марина Бєлова, мама чотирнадцятирічної Зої Федотової. - М'яке поле, засіяне пшеницею. Ми зірвали кожен по кілька колосків і набрали по жмені тієї землі з попелом. Відразу три священика читали там молитви, кожен по-своєму, і від цього ставало легше навіть найповнішим атеїстам. Нам сказали, що вся земля на полі просіяна німецькими поліцейськими мало не через сито і знайти нічого вже неможливо, але ми все одно майже поповзом вилазили кожен сантиметр…
А до місця катастрофи йшли прості німці, залишали горілку і хліб. Поруч розташований дитячий будинок для неходячих дітей, і німці дякували росіянам, що літак не захопив з собою ще десятки дитячих життів.
Німецька та башкирська влада попросила батьків не наполягати на участі в упізнанні — краще запам'ятайте своїх дітей такими, якими вони були.
Сумним подарунком родичам загиблих у небі над Юберлінгеном стала пам'ятна композиція, створена німецьким архітектором Гербертом Драйзаглем. Делегація з Уфи взяла участь у відкритті пам'ятника, посадивши поблизу нього 71 червону троянду. Ця символічна акція до сліз зворушила десятки жителів Юберлінгена, які прийшли на церемонію відкриття. Як висловився один з них, «тепер ці квіти будуть дивитися в небо, куди понеслися душі загиблих».
У яблучному саду місцевого пожежного Кітга, куди впала носова частина літака, тепер будуть рости особливі районовані сорти Башкирської яблуні. Про це гості домовилися з господарем — адже його сад постраждав в той час, як він гасив уламки російського лайнера.
Незадовго до катастрофи одна із загиблих дівчаток написала рядки, що стали пророчими:
Я впала з місяця, з його гострого краю.
Я летіла довго
І долетіла до раю…
