Menu

Зіткнення літаків Іл-76 і «Боїнг - 747» біля Делі-Сто Великих авіакатастроф

17.11.2021
44
0
12 листопада 1996 року, о 16.21 за алма-атинським часом, з казахстанського аеропорту Чимкент піднявся в небо транспортний літак Іл-76ТД, що належить національній авіакомпанії «Ейр Казахстан». Він був зафрахтований киргизькою фірмою "Космокрафт" і виконував чартерний рейс KZA-1907 в Делі. На борту літака перебували 10 членів екіпажу, 26 дорослих пасажирів і 1 дитина. Крім киргизів і казахів в Індію летіли 13 громадян Росії з Новосибірська і Барнаула. Обслуговувався рейс досвідченим екіпажем: командир Черепанов, другий пілот Джангіров, штурман Арипбаєв, радисти Репп і Петрик.

Через дві години після вильоту з Чимкента екіпаж Іл-76ТД приступив до зниження, заходячи на посадку із заходу. Екіпажу і пасажирам залишалося провести в повітрі всього 15 хвилин. Під крилом літака простягалися бавовняні поля індійського штату Харьян, мерехтіли вогники сіл і міст.

"Добрий вечір!» - почувся в навушниках льотчиків голос в.К. Датти, чергового диспетчера Делійського міжнародного аеропорту імені Індіри Ганді. Командир "Мулу" Олександр Черепанов повідомив йому про зниження літака з 23000 до 18000 футів (з 6900 до 5400 м). Датта, досвідчений фахівець, який нещодавно отримав підвищення по службі, дав команду знижуватися до 15000 футів (4500 м). Все йшло як завжди, ніщо не віщувало трагедії. Принаймні, так вважали диспетчер індійського аеропорту і екіпаж казахстанського літака, зафрахтованого киргизькою компанією.

О 18.47 за місцевим часом з аеропорту Делі злетів «Боїнг-747» Саудівської національної авіакомпанії «Сауді Ейрвейз», що виконував рейс SV-763 за маршрутом Делі — Джидда (Саудівська Аравія). На борту перебували 312 пасажирів і членів екіпажу. Переважна більшість летіли-індійці, що прямували на сезонні роботи, на нафтопромисли. На борту "Боїнга" знаходилися також іноземці — громадяни Саудівської Аравії, США, Великобританії, Пакистану, Непалу і Бангладеш.

Командир літака А.Л. Шбалі по команді з землі підняв машину до 10000 футів (3000 м) і отримав дозвіл продовжити набір висоти до 14000 (4200 м). На прохання екіпажу піднятися вище диспетчер Делійського аеропорту відповів відмовою, зажадавши продовжувати політ на колишній висоті. Однак підтвердження команди від Саудівських пілотів на» вишці " так і не почули.

Залишається тільки здогадуватися, чому промовчали льотчики "Боїнга". Але із запису переговорів наземних служб з екіпажами відомо, що, командир Іл-76 отримав попередження про летів зустрічним курсом саудівському лайнері. У цей час відстань між «бортами» становила всього 20 км.Казахстанський літак займав ешелон 15000 футів (4500 м), Саудівський лайнер, на думку диспетчера, — 14000 футів (4200 м), тобто теоретично вони не могли зустрітися. На практиці все вийшло інакше.

Застаріла головна радарна система аеропорту Делі не дозволяла визначити ні займаний літаком ешелон, ні швидкість, ні приналежність. Індійські диспетчери не могли навіть по екрану локатора проконтролювати виконання екіпажами своїх команд. Підтвердження давали пілоти, але цього разу вони не змогли або не встигли підтвердити команду диспетчерів. Земля запросила Черепанова, чи спостерігає він "Боїнг". Однак; якщо той і помітив вогні саудівського лайнера, повідомити про це йому вже не довелося. З незрозумілої причини Іл - 76 до цього часу знизився до 14000 футів і обидва «борти» йшли на одній висоті.

Датта побачив на екрані локатора, як» зустрілися " позначки двох літаків. Таке буває, коли один авіалайнер проходить над іншим. Через частку секунди літаки на екрані повинні знову мати кожен свій слід. Але, до жаху Датти, цього не сталося. Засвічення "Боїнга" і Іл-76 взагалі пропали з екрану. Диспетчер тремтячим від хвилювання голосом запросив обидва літаки: у відповідь — лякаюче мовчання.

У селах неподалік від містечка Чаркхі-Дадрі, що в самому центрі Харьяни, на той час завершився черговий трудовий день. Багато збиралися звично звірити годинник по звуку моторів пролітає над цими місцями точно в 18.45 авіалайнера «Боїнг-747», який 15 хвилинами раніше вилетів з Делійського аеропорту курсом на Саудівську Аравію.

О 18.41 за місцевим часом жителі сіл в районі Чаркхи-Дадрі, в 75 км на північний захід від Делі, побачили вогненну кулю і сипалися з нього палаючі уламки.

На думку експертів,» Боїнг " врізався в Іл-76 знизу, в середину фюзеляжу. У всякому разі, Пілотська кабіна казахстанського "транспортника" отримала пошкодження лише від удару об землю. Літаки летіли зі швидкістю 500 км/год, їх зіткнення було в 700 разів сильніше удару врізалися один в одного автомобілів. Абсолютна більшість людей загинули миттєво.

Свідком трагедії став і екіпаж транспортного літака ВПС США, що летів з Ісламабаду в Делі паралельним із загиблим Іл-76 курсом. Пілоти зафіксували спалах на висоті 14000-15000 футів. Американці зв'язалися з делійськими диспетчерами, і на «вишці» зрозуміли, що сталася страшна трагедія.

Раптове зіткнення двох повітряних суден, вибух - і безпристрасна статистика зафіксувала ще одну авіакатастрофу. Вона забрала 349 людських життів-третя за кількістю загиблих в історії цивільної авіації.

Відразу після зіткнення "Боїнг" загорівся, стали вибухати заправлені під зав'язку паливні баки. Охоплений полум'ям лайнер почав інтенсивно руйнуватися ще в повітрі.

Понад 500 т понівеченого металу впали на землю, ледь не накривши кілька індійських сіл. Уламки літаків і останки пасажирів виявилися розкиданими на площі 10 км.частини саудівського лайнера горіли на землі більше чотирьох годин.

На величезне багаття навколо воронки діаметром в 100 м стали збігатися сільські жителі. До приїзду поліцейських на місці падіння «Боїнга» зібралося вже близько 20 тисяч селян. Дехто встиг добряче поживитися за рахунок загиблих. З тіл знімали піджаки, наручний годинник; крали гроші та інші цінності. З деяких трупів стягли навіть шкарпетки, а про взуття і говорити нічого. Пізніше місцеві селяни звинувачували в мародерстві поліцейських, а ті звалювали все на жителів навколишніх сіл.

Через відсутність доріг аварійно-рятувальним службам, медикам і пожежникам вдалося дістатися до місця катастрофи тільки через кілька годин. Ніч з вівторка на середу і весь наступний день тривали пошуки тіл, - більшість були страшно покалічені. Людські останки вантажили в причеплені до тракторів візки і відвозили в морг найближчої лікарні. Третина загиблих так і не змогли впізнати, довелося їх кремувати всіх разом.

На місці падіння Іл-76, що звалився на землю в 8 км від «Боїнга», була дещо інша, але така ж моторошна картина. Літак розвалився на три частини, але не вибухнув і майже не горів. Найсильніше постраждали тіла тих, хто в момент катастрофи знаходився в середині фюзеляжу. Удар об землю далеко розмітав останки льотчиків і пасажирів, яких майже всю ніч довелося розшукувати оперативно прибулому до місця трагедії киргизькому повпреду в Делі Айджигіту Буранову. Багато в чому завдяки його старанням знайдені останки всіх загиблих і поруч з ними виставлена охорона.

Згодом Буранов повідомив, що літак був зафрахтований солідними комерсантами з Киргизії, які збиралися відправити в Бішкек на борту ІЛ-76 більше 30 т закуплених в Індії товарів. За деякими припущеннями, у пасажирів загиблого літака знаходилося більше мільйона доларів, проте на місці катастрофи вдалося виявити лише крихти від цих грошей.

Зіткнення великих пасажирських літаків в повітрі-явище в авіації рідкісне. Саме для попередження такого роду ситуацій і існує вся дорога інфраструктура, що забезпечує безпеку польотів (бортова навігаційна апаратура, наземні навігаційні системи, а також служби наземного контролю, як зональні, так і в аеропортах). По суті, заради цього і створена система ешелонування польотів.

За однією з основних версій, наземні служби аеропорту імені Індіри Ганді не зуміли вчасно скорегувати дії пілотів рухалися назустріч один одному літаків.

Повітряний рух над Делі в 90-х роках став дуже інтенсивним. Єдиний в столиці аеропорт ледь справлявся з обслуговуванням польотів. Роботу наземних диспетчерських служб до того ж ускладнювала та обставина, що на тому ж льотному полі діяла Авіабаза індійських ВПС. Буквально за чотири години до катастрофи там ледь не зіткнулися індійський військово-транспортний Ан-32 з поршневим двомоторним «Авро». В останній момент пілоти встигли повідомити про небезпечне зближення двох літаків, і вони якимось дивом уникли зіткнення. "Боїнгу" і Іл-76 цього зробити не вдалося.

Диспетчерська служба Делійського аеропорту могла управляти 12» бортами " на годину, а практично їй доводиться тримати під контролем в повітрі іноді до 28 літаків. Технічна модернізація аеропорту затягнулася. Ще влітку планували ввести нові радари, але їх так і не встановили, а частину обладнання і зовсім викрали прямо в аеропорту. Тим часом всі літаки, що вилітають з Делі і йшли на посадку, користувалися одним вузьким повітряним коридором, що часто створювало повну плутанину в повітрі і підвищувало ризик зіткнення авіалайнерів. Так що запевнення керівництва індійського управління цивільної авіації про "суворе дотримання міжнародних правил повітряних польотів" не вселяли довіри.

Особлива тема-дисциплінованість і профпридатність самих індійських льотчиків. У місцевій пресі повідомлялося про те, що ліцензію пілота на комерційних авіалініях в Індії можна купити так само просто, як автомобільні права, тільки подорожче. У 1995 році заступник генерального менеджера авіакомпанії «Індіан Ейрлайнз " К.Ачар п'ять місяців пілотував літаки з пасажирами в різні регіони Індії, перш ніж з'ясувалося, що у нього прострочена Ліцензія. З появою в Індії приватних авіакомпаній стало ще гірше. У березні 1994 року «Боїнг-737» приватної авіакомпанії «Сахара ейруейз» при виконанні тренувального польоту, який проходив чомусь над ЗПС Делійського аеропорту, втратив управління і впав прямо на заправлявся пальним аерофлотівський Іл-86. В результаті трагічно загинули 22 людини, в тому числі кілька російських фахівців.

Призначена урядом Індії спеціальна комісія для розслідування причин авіакатастрофи "Боїнга-747 «і Іл-76 сподівалася, що крапки над» і «вдасться розставити після розшифровки даних» чорних ящиків" з обох загиблих літаків. Диспетчери індійських аеропортів для підтвердження правильності виконання літаками команд з землі покладалися не на техніку, а на відповіді пілотів. Однак підтверджуючих відповідей екіпажі "Боїнга" і Іл-76, судячи з магнітофонної плівці переговорів з диспетчерами, не давали.

Відразу після катастрофи Індійська друк почала стверджувати, що казахські пілоти могли і не зрозуміти попередження диспетчерів Делійського аеропорту про наближення «Боїнгу». Мовляв, екіпаж Іл-76,»не володіючи досить хорошими знаннями англійської мови, невірно зрозумів команди з землі, допустив помилку при перекладі футів в метри". Під сумнів ставилися і технічні дані Іл-76, почалися розмови про «високу аварійність» літаків цього типу.

Прибулі в Делі російські фахівці і представники цивільної авіації Казахстану негайно спростували ці твердження. Загиблий Іл - 76 знаходився в експлуатації всього четвертий рік, напередодні вильоту з Чимкента в Делі він, як годиться, пройшов ретельну перевірку. Командир екіпажу Олександр Черепанов налітав понад 10 тисяч годин і справедливо вважався одним з найдосвідченіших пілотів Чимкентського авіазагону. До цього він неодноразово здійснював польоти в Делі та інші столиці регіону, а незадовго до останнього рейсу успішно пройшов перевірку на знання англійської.

На думку заступника директора казахстанської авіакомпанії Володимира Невського, Арабські льотчики швидше за все не зрозуміли зроблених ним англійською мовою попереджень про небезпеку. Він висловив також подив з приводу з'явилися в індійських газетах відомостей, що його авіакомпанія ліквідована і давно не виконує міжнародних рейсів: «мова йде тільки про реорганізацію».

Індійські експерти не виключали, що пілоти казахського лайнера вирішили знизитися, щоб скоротити час підльоту до аеропорту, і це призвело до зіткнення. Катастрофа могла також статися через те, що на борту ІЛ-76 була відсутня спеціальна апаратура, своєчасно попереджає льотчиків про небезпечне зближення з іншим повітряним судном. Однак на борту «Боїнга» така апаратура була, тому неясно, чому пілоти не зуміли вчасно відреагувати на надійшов сигнал про небезпеку.

Всі ці версії перевіряла спеціальна комісія, до якої увійшли генеральний директор компанії «Ейр Казахстан» Ільдус Назмотдінов і представники Міждержавного авіаційного комітету країн СНД. "Зіткнення в повітрі відбуваються вкрай рідко, — справедливо помітили представники МАК, - і навіть зближення авіалайнерів на близьку відстань вже вважається надзвичайною подією». І вже на самому початку розслідування більшість експертів схилялися до версії, що помилилися диспетчери: «як правило, в подібних випадках так воно і буває».
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото