Понедельник 06.12.2021 10:05
Menu

Літак Ту - 154 впав під Іркутськом - Сто Великих авіакатастроф

18.11.2021
51
0
3 липня 2001 року, о 19.40 за московським часом, літак Ту-154 авіакомпанії «Владивостокавіа» (бортовий номер 85845), що виконував рейс ДД-352 Єкатеринбург — Владивосток, вилетів з аеропорту Кольцово. О 21.20 лайнер повинен був здійснити проміжну посадку в Іркутську.

21.07. Відбувся плановий сеанс зв'язку, і на висоті близько 900 м літак почав виконувати маневр заходу на посадку.

21.10 (2.10 ночі за місцевим часом). Ту - 154 раптово зник з радарів авіадиспетчерів. Спочатку ніхто не зрозумів, що сталося. Вирішили, що літак знизився, і локатори просто не можуть його зловити. По рації кілька разів намагалися викликати екіпаж - у відповідь тиша.

Пізніше з'ясувалося, що на висоті 850 м машину різко розвернуло на 180 градусів, в протилежний бік від напрямку злітно-посадкової смуги. Екіпажу вдалося направити літак так, щоб не постраждало село Бурдаківка, що в 34 км від Іркутська; він звалився на поле дослідно-виробничого господарства «Іркутське» — хвостовою частиною у напрямку до аеропорту. Тут же спалахнула пожежа.

2.17 за місцевим часом. Про лихо повідомила мешканка села Бурдаковка. В ту ніч їй не спалося, вийшла у двір; побачила в темному небі миготливі вогники. Потім пролунав вибух, вгору зметнувся стовп полум'я.

3.30. На місце катастрофи прибули пожежники, рятувальники, лікарі, представники «силових» відомств. Пожежу вдалося загасити дуже швидко-баки з пальним були неповними: в Іркутську належала дозаправка.

Що здивувало експертів — літак впав плазом. Корпус Ту-134, за винятком хвостової частини, повністю розвалився. Рятувальники знайшли три "чорні ящики".

"Коли ми в складі бригади підійшли до місця аварії, за характером пошкодження відразу зрозуміли, що залишитися в живих шансів не залишалося ні в кого, — ділився враженнями лікар — анестезіолог і реаніматолог обласного центру екстреної медичної допомоги та медицини катастроф Михайло Іванов. - Багато трупів обгоріли до такої міри, що не підлягають ідентифікації».

Вже вночі МНС Росії підтвердило загибель всіх пасажирів і членів екіпажу. Відносно збереглися тіла лише 25 пасажирів; решта збирали по частинах.

О 8 годині ранку за місцевим часом в Іркутську приземлився вертоліт міністра МНС Сергія Шойгу, який прибув з Ленська; він відразу відправився в Бурдаківку.

Шойгу припустив, що основна причина катастрофи-відмова всіх трьох двигунів літака. Правда, потім він додав: „Ми повинні дочекатися остаточної розшифровки“ чорних ящиків», і тільки тоді комісія з розслідування причин аварії зробить свої висновки".

Багато фахівців відразу відкинули версію "відмови трьох двигунів" як малоймовірну. "Говорити про те, що на Ту-154 одночасно відключилися всі двигуни, несерйозно — Я не можу собі уявити, щоб таке сталося, — заявив начальник управління льотної служби Федеральної служби повітряного транспорту РФ Юрій Таршин. - Якщо допустити одночасну відмову двигунів, то навіть у цьому випадку екіпаж встиг би повідомити на землю про нештатну ситуацію, що і повинен був зробити в обов'язковому порядку. Ту - 154-надійна модель, це дуже хороший літак, який чудово себе зарекомендував. Не дарма саме ці авіалайнери стали основним і наймасовішим типом пасажирських літаків в Росії. Саме тому, незважаючи на те, що в процентному співвідношенні вони б'ються не частіше за інших моделей, в кількісному вираженні виходить більше. При розгляді обставин катастрофи не можна робити акцент на один лише технічний фактор, є ж ще й людський".

ВАТ» Владивостокавіа " — найбільший авіаперевізник на Далекому Сході — утворено в 1994 році в результаті акціонування на базі Владивостоцького об'єднаного авіазагону. Владавіа (так називають компанію для стислості) перевозить пасажирів, пошти і вантажі на внутрішніх і міжнародних авіалініях.

У дирекції компанії виключали версію теракту, називаючи основною причиною трагедії вибух на самому лайнері.

Розбився під Іркутськом літак Ту-154 був проведений в 1986 році; потім його закупив Китай. Компанія "Владивостокавіа «придбала цей лайнер в жовтні 2000 року у»північно-західних авіаліній Китаю". Після цього Ту - 154 пройшов капітальний ремонт. До фатального дня літак у складі Владавіа налітав 390 годин.

Командир лайнера, що розбився, — 51-річний Валентин Гончарук-був досвідченим пілотом. На літаках Туполєва він працював з 1979 року, хоча більше польотних годин набрав на ЯК-40. Екіпаж вважався одним з найнадійніших. Крім Гончарука до нього входили: другий пілот 41-річний Сергій Діденко, штурман Микола Сакритін, бортінженер Юрій Степанов, бортпровідники Ольга Білозерова, Анна Бірюкова, Євгенія Ісаєва, Олена Куликова та Віктор Морозов.

Заступник генерального директора з безпеки аеропорту Кольцово в Єкатеринбурзі Сергій Титов зазначив, що ніяких неполадок під час техогляду на Ту-154 не виявлено. "З авіакомпанією" Владивостокавіа " у нас ніколи проблем не виникало. Їх літаки завжди справні-інакше їх просто не випустили б на смугу. І цього разу літак відірвався від землі рівно за розкладом - о 19.45 за московським часом».

Серед причин загибелі пасажирського авіалайнера називали і помилку диспетчерів. Відразу після катастрофи в Іркутському аеропорту були заарештовані всі задіяні в момент падіння літака засоби контролю і відсторонена від роботи бригада диспетчерів, яка вела рейс на посадку.

Уточнену інформацію про загиблих почали видавати лише до дев'ятої ранку. Всю ніч з Владивостока і Єкатеринбурга приходили нові дані. До Іркутська летіли 48 осіб, решта — до Владивостока; серед пасажирів — 12 громадян Китаю.

У середу вдень співробітник прес-служби МНС Росії повідомив, що на місці катастрофи знайдені фрагменти тіл 145 загиблих. Пошуково-рятувальні групи завершили свою роботу на місці трагедії. Останки жертв катастрофи відвезли в морги Іркутська для проведення необхідних судово-медичних досліджень.

На місце катастрофи прибув голова урядової комісії з розслідування причин катастрофи Ілля Клебанов. Віце-прем'єр російського уряду короткий: "трагедія на перший погляд здається абсолютно неймовірною. Ніщо її не віщувало. Літак вилетів у нормальній технічній готовності, долетів практично до місця посадки і вже виходив на злітну смугу. Метеорологічна обстановка в районі аеропорту ідеальна. Поки що дані мовного і параметричного самописців не дозволяють зробити висновок про причину загибелі літака. Дуже складний випадок, але я думаю, що урядова комісія точно скаже, чому це сталося...»

Тут же з'явилася інформація, що страховка буде виплачена родичам загиблих до кінця тижня. Її розмір невеликий-всього 12 тисяч рублів (близько 400 доларів). Родичі членів екіпажу повинні отримати побільше - 127 тисяч рублів (але після того як в пресі з'явилися публікації про винність екіпажу в катастрофі, сума зменшилася на 27 тисяч).

Президент Росії Володимир Путін оголосив 5 липня днем жалоби. "Це велика біда",-сказав він під час зустрічі в Кремлі з прем'єр-міністром РФ Михайлом Касьяновим. - Потрібно зробити все, щоб в найкоротший час вирішити соціальні допити, надати допомогу сім'ям постраждалих у катастрофі», — підкреслив президент. Путін відзначив також необхідність уважно розглянути технічний стан літакового парку, розібратися в причинах катастрофи, а федеральній авіаційній службі — доповісти найближчим часом «що і як робиться для запобігання подібних трагічних інцидентів».

Приморські родичі загиблих пасажирів, дізнавшись про трагедію, приїхали в аеропорт Владивостока, сподіваючись отримати інформацію з перших рук. Працівникам аеропорту теж доводилося нелегко: "істерик немає, але люди плачуть. Уявіть, як себе почуває людина, яка втратила дружину і трьох дітей».

В Іркутському аеропорту працювала комплексна бригада лікарів-кардіологи, психологи і фахівці Центру медицини катастроф. Вони надавали необхідну медичну та психологічну допомогу родичам загиблих.

Марія Юхимівна втратила дочку-Тетяна працювала вчителькою і прилітала на річницю смерті батька. Мати просила її залишитися ще дня на два, але та поспішала. Марія Юхимівна не могла заснути і в тривозі просиділа всю ніч на стільці. Вранці, коли почула по радіо про катастрофу, зрозуміла — погані передчуття її не обдурили.

Серед 136 пасажирів-шестеро дітей. Восьмирічна Поліна куряча летіла в Іркутськ разом з татом. В Улан-Уде їх чекали мама і сестричка. Мама дізналася про трагедію з випуску новин.

У Владивосток багато летіли за автомобілями. Дружина Сергія займалася бізнесом і хотіла купити дві іномарки. У день відльоту зняла в банку 10 тисяч доларів. Сергію сказали-отримає на похорон 12 тисяч рублів. Вдома залишилося двоє дітей.

Взагалі квитки на цей рейс в літній час дістати дуже важко. Так, щоб відправити у відрядження до Владивостока молодого офіцера Уральського округу внутрішніх військ МВС РФ, його начальству довелося звертатися особисто до командувача округом. Їхати поїздом офіцер не захотів - справи служби вимагали поквапитися.

Але були й ті, кому пощастило. Двох жителів Нижнього Тагілу, Свердловської області, від фатального польоту вберегла щаслива випадковість. Як повідомили в нижньотагільських авіакасах, 3 липня двоє тагільчан благали касирку продати їм квитки на цей рейс. Однак літак повністю завантажений, до того ж у тагільців немає технічної можливості продавати квитки на рейс в день вильоту.

"Чорні ящики" відвезли для розшифровки в Москву. Що відбувалося в кабіні пілотів в останні хвилини, експерти відновили за допомогою бортового магнітофона. У наведеному нижче фрагменті запису переговорів час вказано міжнародне, прийняте у авіаторів усього світу.

17.07.03. Командир: кермо добре, шасі випустити.

17.07.06. Другий пілот: випускаю.

17.07.08. Бортінженер: шасі випускаються.

17.07.10. Другий пілот: шасі (нерозбірливо). РВ (радіовисотомір) (нерозбірливо).

17.07.12. Диспетчер: вісімсот сорок п'ять, виконуйте третій, знижуйтеся вісімсот п'ятдесят метрів до четвертого.

17.07.17. Командир: вісімсот сорок п'ять, знижуюся до четвертого, вісімсот п'ятдесят.

17.07.21. Бортінженер: шасі випущені.

17.07.23. Командир: так, швидкість падає…

17.07.25. Командир: Знижуємося.

17.07.27. Командир: вісімсот п'ятдесят, режим сімдесят.

17.07.29. Бортінженер: Сімдесят.

17.07.30. Командир: Триста п'ятдесят, триста шістдесят, швидкість витримуємо.

17.07.32. Командир: сім п'ять, режим.

17.07.33. Бортінженер: сім п'ять.

17.07.37. Штурман: до вісімсот п'ятдесят підходимо.

17.07.39. Командир: вісімдесят режим.

17.07.40. Бортінженер: Вісімдесят.

17.07.42. Командир: вісім два.

17.07.43. Непізнаний: вісім два.

17.07.44. Штурман: вісімсот п'ятдесят.

17.07.45. Командир: вісімсот п'ятдесят.

17.07.45, 5. Звукова сигналізація АУАСП (автомат кутів атаки і літакових перевантажень). Тривалість 1, 3 сек.

17.07.47, 2. Звукова сигналізація відключення АБСУ (автопілота). Тривалість-2, 3 сек.

17.07.49. Командир: ви що?!

17.07.51. Командир: Швидкість!

17.07.52. Непізнаний: (нерозбірливо).

17.07.53. Командир: (нерозбірливо) ...додай.

17.07.53, 5. Другий пілот: Стоп! Стоп! Куди?! Куди?!

17.07.55. Командир: Стоп! Стоп! Стоп!

17.07.55, 5. Штурман: Так, так, так.

17.07.57. Командир: Виводимо!

17.07.58. Штурман: тихіше, тихіше, тихіше.

17.07.59. Другий пілот: Давайте вправо!

17.08.01. Звукова сигналізація задатчика РВ. Тривалість 4 сек. Початок звукової сигналізації АУАСП (триває до кінця запису).

17.08.02. Невідомий: Режим! Додай!

17.08.05. Невідомий: Режим!

17.08.06. Бортінженер: (нерозбірливо) ... є!

17.08.08. Непізнаний: режим додай!

17.08.09, 5. Другий пілот: злітний режим! Господи!

17.08.10, 5. Бортінженер: Злітний!

17.08.11, 5. Непізнаний: Ех, все!

17.08.16. Звукова сигналізація задатчика РВ. Тривалість 6 секунд.

На думку льотного директора авіакомпанії "Внуковские авіалінії" (22 роки льотного стажу, в тому числі командиром екіпажу на літаках типу Ту-154) Юрія Ситника, до часу 17.07.45, 5 ситуація, погода і обстановка були нормальними. Диспетчером з землі було поставлено завдання екіпажу вийти на останній розворот перед посадкою на висоті 850 м, з атмосферним тиском 710 мм ртутного стовпа. Командир екіпажу визначив наступні параметри: швидкість 350-360 км/год, режим роботи двигуна від 70 до 82 відсотків. Шасі випущені.

Екіпаж не зумів витримати заданий режим висоти-850 м. Щоб повернутися на вихідну висоту, другий пілот, мабуть, потягнув штурвал на себе. В результаті збільшився кут атаки (кут, під яким задраний ніс літака по відношенню до зустрічного потоку повітря). Але при такому великому вугіллі атаки необхідна набагато більша швидкість, ніж та, з якої йшов літак, інакше судно починає втрачати стійкість в повітрі. Коли о 17.07.45, 5 звукова сигналізація АУАСП (автомат кутів атаки і літакових перевантажень) попередила про це, літак опинився саме в такому нестійкому положенні.

Потім відключився автопілот. Зрозумівши це, о 17.07.49 командир о 17.07.51 наказав додати швидкість. Другий пілот, щоб виправити звалювання літака на ліву сторону, почав працювати штурвалом. Але робив це занадто різко, і о 17.07.58 штурман попередив його словами: «тихіше, тихіше, тихіше!"О 17.07.59 другий пілот зрозумів, що потрібно давати вправо, щоб літак остаточно не звалився на ліву сторону.

Після того як о 17.08.01 зазвучала звукова сигналізація радіовисотоміра, що попереджає, що висота нижче 700 м, Екіпаж зрозумів, що маніпуляції зі штурвалом помилкові, а щоб літак повернувся в стійке положення в повітрі, потрібно додати обертів двигуна. О 17.08.09 другий пілот вже не сумнівався, що саме ця помилка призведе до катастрофи. При такій низькій швидкості не можна виходити на такий сильний кут атаки, про що свідчить його крик о 17.08.09, 5: "злітний режим!"Швидше за все, він зрозумів, що слід було включати цей режим. Але в наступну секунду усвідомив, що не встигає.

І головне, вважає Юрій Ситник, екіпаж так і не випустив закрилки і предкрилки, які дозволяють літати на менших швидкостях і вберегтися від звалювання навіть при такій малій швидкості.

Комісія з розслідування причин катастрофи авторитетно заявила: виною трагедії стала помилка пілота.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото