Літак Ту - 154 розбився під Іркутськом - Сто Великих авіакатастроф

Рано вранці 3 січня 1994 року літак Ту-154 авіакомпанії «Байкал-АВІА» відірвався від ЗПС Іркутського аеропорту. На борту було 111 пасажирів і 9 членів екіпажу. Час польоту до Москви трохи більше чотирьох годин. Метеоумови хороші: видимість більше 5 км.палива взяли «під зав'язку» — майже 55 т, хоча зазвичай брали не більше 20 т. причини чисто економічні: в Москві Гас в півтора рази дорожче.

Екіпаж почав виконувати правий розворот, щоб піти в напрямку селища роздолля і взяти курс на Москву. У цей момент в кабіні пілотів несподівано зазвучала сирена: "пожежа другого двигуна!»

Відразу передали повідомлення на землю: потрібно терміново повертатися на аеродром. Однак крен для додаткового розвороту закласти не встигли. Слідом за другим зупинився перший двигун, а ще через кілька секунд і третій. Відмовила вся гідросистема літака; машина виявилася повністю некерованою.

Лайнер почав падати. Через 12 хвилин після зльоту, з випущеними шасі, «борт» № 85656 врізався в молочну ферму в селищі Момони, в 3 км від околиці Іркутська.

Від сильного удару літак розвалився на частини, спалахнула пожежа. Кабіна екіпажу і перший салон розлетілися вщент. Фрагмент фюзеляжу, де розташовувався другий пасажирський салон, відкинуло далеко на схил, як і хвостову частину. Частини літака знаходили в 400 м від місця падіння.

У наступні дні поширилися чутки, що годину або навіть дві після авіакатастрофи лунали стогони, крики про допомогу. А хтось із дивом залишилися в живих пасажирів і зовсім намагався доповзти до селища. Рятувальники, які брали участь у розшуку загиблих, висловлювалися категорично: смерть всіх настала миттєво, ніхто не залишився в живих.

Тіла загиблих, витягнуті з-під уламків літака, представляли собою моторошну картину. Деякі рятувальники, багато що побачили на своєму віку, непритомніли; на місці робіт спеціально для них постійно чергували дві бригади «швидкої допомоги». Цілих трупів практично не знаходили. У спеціальні пластикові пакети окремо складали руки, ноги, Інші частини тіла. Через кілька годин пакети скінчилися, - довелося просити продавців з торгового комплексу зшити мішки з клейонки.

Багато останки спочатку виявилося неможливим ідентифікувати. На вантажівках їх звозили в центральний морг, де впізнання проводилося по черевиках, ременях, шпильках.

Серед загиблих пасажирів-шестеро дітей, один грудного віку. На борту перебувало 16 іноземних громадян — з Німеччини, Франції, Японії, Індії, Китаю. Тринадцять чоловік-директори та викладачі ліцеїв Іркутська — поспішали на симпозіум з альтернативних методів навчання. Дуже багато було бізнесменів, керівників великих іркутських комерційних фірм. Одні летіли до родичів у Москву на Різдво, Інші - у відрядження.

Списки загиблих уточнювалися протягом декількох днів після катастрофи. З'ясувалося, що частина пасажирів летіла за чужими паспортами. Так, наречена одного з відомих іркутських акторів г.Гущина, француженка Вероніка Жерар, значилася як тиша Тетяна Веніамінівна. У деяких пасажирів прізвище на відривному корінці квитка не збігалося повністю з дійсною. Деякі летіли зовсім без квитків.

Тим часом рятувальні роботи на місці катастрофи тривали. Великовантажними кранами піднімали опори ферми, що звалилася; рятувальники з московських загонів складали на вантажівки знайдені під опорами останки пасажирів. Місце катастрофи оточили ДАІ, міліція, солдати. Усюди валялися уламки літака, частини крісел. Поруч зі зруйнованою фермою покору лежали коров'ячі туші-на фермі в момент катастрофи знаходилося понад сто голів худоби. Рятувальники витягли тіло скотаря, який в нещасливий момент збирався вже йти додому.

Що стало причиною однієї з найбільших катастроф в історії російської авіації? Висувалися різні версії.

Частина фахівців переконана в наявності великого перевантаження лайнера; інші не виключали теракту. Однак більшість експертів в якості причини катастрофи називали відмову двигуна № 2, хоча Ту-154 не так давно проходив експлуатаційний ремонт і літаку в черговий раз продовжили робочий ресурс.

Цей двигун відмовляв і раніше. Влітку 1993 року Ту-154 виконував рейс до Китаю; на борту перебувала група керівників авіакомпанії «Байкал». При підльоті до Ханьчжоу відмовив двигун. Екіпажу довелося виробляти пальне і сідати на аварійну смугу. На цей двигун льотчики постійно писали післяпольотні рекламації; в цей ранок екіпаж запустив його лише з другої спроби. Двигун не запускався майже 15 хвилин, викликали навіть бригаду з авіаційно-технічної бази (АТБ).

Втім, крім несправного двигуна ще одна фатальна обставина, на думку фахівців, могла викликати катастрофу: мова йде про конструктивну особливість Ту-154. Справа в тому, що всі основні комунікації з управління розташовані в хвості літака, в безпосередній близькості від центрального другого двигуна. Пожежа, що почалася в двигуні, могла привести до втрати керованості лайнером.

При визначенні причин катастрофи експерти уважно вивчили зміст бортових самописців, так званих «чорних ящиків». Наведемо фрагменти переговорів екіпажу літака Ту - 154 і диспетчера.

Початок роботи мовного самописця.

Диспетчер: значить, увага, екіпаж. Десять тисяч шістсот до Домодєдова, запасний Нижній Новгород. Москва запасним не забезпечує, як Внуково, так і Шереметьєво.

Командир повітряного судна (КВС): Двигуни запущені. Включаємо генератори. Земля, вісімдесят п'ять шістсот п'ятдесят шість, кінець зв'язку, на повітряний контроль, до побачення.

Диспетчер: Щасливо.

КВС: Передай інженеру, який двигуни готував, що дуже погано підготовлені двигуни - не запускаються. Двадцять хвилин три двигуна запускали.

Бортінженер: загорілося... і не відключається, і не гасне.

КВС: що?

Бортінженер: небезпечні обороти. Кнопку натискаєш - не гасне. Ну що, горить вона, стартер, все відключено ... повітря не подається.

КВС: нічого, прогріється, згасне.

Другий пілот: шістсот п'ятдесят шостий до зльоту готовий.

Диспетчер: зліт дозволяю.

Другий пілот: шістсот п'ятдесят шостий, зліт.

27-а хвилина роботи самописця.

КВС: набираємо шість тисяч (звукова сигналізація — безперервна сирена).

КВС: діяти відповідно до керівництва. Першому і другому — номінальний режим. Почекай, спокійно, Ілля, А Ілля!

Бортінженер: другий двигун горить чомусь. (Сигнальна лампочка.)

КВС: ЗСУ горить? Гасити.

Бортінженер: включив всі три черги.

КВС: горить? Насправді горить?

Бортінженер: горить табло «пожежа».

КВС: Ілля Петрович, доповісти обстановку.

Бортінженер: Так. Загорілося табло» пожежа " в мотогондолі номер два. Другий двигун вимкнув я.

КВС: Ілля, сирену вимкни.

Штурман: Курс зворотний посадковий беремо.

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, зрозумів. Тиск сімсот двадцять п'ять міліметрів, заходжу, знижуйтеся дев'ятсот до четвертого.

КВС: тиск сімсот двадцять п'ять встановити.

32-а хвилина роботи самописця.

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, пожежа якого двигуна?

КВС: пожежа другого двигуна.

КВС: і правого.

Бортінженер: Тиск в гідросистемі першої впав.

Другий пілот: випускаємо шасі.

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий прийняв.

КВС: шасі не випускаються. Та не випустяться! Від другої гідросистеми давай.

Бортінженер: та нема ж! Тиску-то немає!

Другий пілот: у нас впав тиск у всіх гідросистемах.

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, зрозумів. Видалення де наше?

Штурман: чотириста метрів.

КВС: хлопці, не управляється літак!

КВС: літак не управляється!

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, нижче глісади йдете. (Безперервний звук сирени.)

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, працюйте з посадкою.

Припинення запису.

Розшифровка переговорів показала, що екіпажем не вжиті заходи, запропоновані керівництвом з експлуатації. Коли горить табло " небезпечні обороти стартера!"- двигун повинен бути негайно вимкнений, а зліт припинений. Можна зробити однозначний висновок про те, що виникнення аварійної ситуації і, як наслідок, катастрофи можна було уникнути при своєчасній кваліфікованій оцінці ситуації екіпажем.