Menu

Літак Ту - 154 розбився під Іркутськом - Сто Великих авіакатастроф

15.11.2021
69
0
Рано вранці 3 січня 1994 року літак Ту-154 авіакомпанії «Байкал-АВІА» відірвався від ЗПС Іркутського аеропорту. На борту було 111 пасажирів і 9 членів екіпажу. Час польоту до Москви трохи більше чотирьох годин. Метеоумови хороші: видимість більше 5 км.палива взяли «під зав'язку» — майже 55 т, хоча зазвичай брали не більше 20 т. причини чисто економічні: в Москві Гас в півтора рази дорожче.

Екіпаж почав виконувати правий розворот, щоб піти в напрямку селища роздолля і взяти курс на Москву. У цей момент в кабіні пілотів несподівано зазвучала сирена: "пожежа другого двигуна!»

Відразу передали повідомлення на землю: потрібно терміново повертатися на аеродром. Однак крен для додаткового розвороту закласти не встигли. Слідом за другим зупинився перший двигун, а ще через кілька секунд і третій. Відмовила вся гідросистема літака; машина виявилася повністю некерованою.

Лайнер почав падати. Через 12 хвилин після зльоту, з випущеними шасі, «борт» № 85656 врізався в молочну ферму в селищі Момони, в 3 км від околиці Іркутська.

Від сильного удару літак розвалився на частини, спалахнула пожежа. Кабіна екіпажу і перший салон розлетілися вщент. Фрагмент фюзеляжу, де розташовувався другий пасажирський салон, відкинуло далеко на схил, як і хвостову частину. Частини літака знаходили в 400 м від місця падіння.

У наступні дні поширилися чутки, що годину або навіть дві після авіакатастрофи лунали стогони, крики про допомогу. А хтось із дивом залишилися в живих пасажирів і зовсім намагався доповзти до селища. Рятувальники, які брали участь у розшуку загиблих, висловлювалися категорично: смерть всіх настала миттєво, ніхто не залишився в живих.

Тіла загиблих, витягнуті з-під уламків літака, представляли собою моторошну картину. Деякі рятувальники, багато що побачили на своєму віку, непритомніли; на місці робіт спеціально для них постійно чергували дві бригади «швидкої допомоги». Цілих трупів практично не знаходили. У спеціальні пластикові пакети окремо складали руки, ноги, Інші частини тіла. Через кілька годин пакети скінчилися, - довелося просити продавців з торгового комплексу зшити мішки з клейонки.

Багато останки спочатку виявилося неможливим ідентифікувати. На вантажівках їх звозили в центральний морг, де впізнання проводилося по черевиках, ременях, шпильках.

Серед загиблих пасажирів-шестеро дітей, один грудного віку. На борту перебувало 16 іноземних громадян — з Німеччини, Франції, Японії, Індії, Китаю. Тринадцять чоловік-директори та викладачі ліцеїв Іркутська — поспішали на симпозіум з альтернативних методів навчання. Дуже багато було бізнесменів, керівників великих іркутських комерційних фірм. Одні летіли до родичів у Москву на Різдво, Інші - у відрядження.

Списки загиблих уточнювалися протягом декількох днів після катастрофи. З'ясувалося, що частина пасажирів летіла за чужими паспортами. Так, наречена одного з відомих іркутських акторів г.Гущина, француженка Вероніка Жерар, значилася як тиша Тетяна Веніамінівна. У деяких пасажирів прізвище на відривному корінці квитка не збігалося повністю з дійсною. Деякі летіли зовсім без квитків.

Тим часом рятувальні роботи на місці катастрофи тривали. Великовантажними кранами піднімали опори ферми, що звалилася; рятувальники з московських загонів складали на вантажівки знайдені під опорами останки пасажирів. Місце катастрофи оточили ДАІ, міліція, солдати. Усюди валялися уламки літака, частини крісел. Поруч зі зруйнованою фермою покору лежали коров'ячі туші-на фермі в момент катастрофи знаходилося понад сто голів худоби. Рятувальники витягли тіло скотаря, який в нещасливий момент збирався вже йти додому.

Що стало причиною однієї з найбільших катастроф в історії російської авіації? Висувалися різні версії.

Частина фахівців переконана в наявності великого перевантаження лайнера; інші не виключали теракту. Однак більшість експертів в якості причини катастрофи називали відмову двигуна № 2, хоча Ту-154 не так давно проходив експлуатаційний ремонт і літаку в черговий раз продовжили робочий ресурс.

Цей двигун відмовляв і раніше. Влітку 1993 року Ту-154 виконував рейс до Китаю; на борту перебувала група керівників авіакомпанії «Байкал». При підльоті до Ханьчжоу відмовив двигун. Екіпажу довелося виробляти пальне і сідати на аварійну смугу. На цей двигун льотчики постійно писали післяпольотні рекламації; в цей ранок екіпаж запустив його лише з другої спроби. Двигун не запускався майже 15 хвилин, викликали навіть бригаду з авіаційно-технічної бази (АТБ).

Втім, крім несправного двигуна ще одна фатальна обставина, на думку фахівців, могла викликати катастрофу: мова йде про конструктивну особливість Ту-154. Справа в тому, що всі основні комунікації з управління розташовані в хвості літака, в безпосередній близькості від центрального другого двигуна. Пожежа, що почалася в двигуні, могла привести до втрати керованості лайнером.

При визначенні причин катастрофи експерти уважно вивчили зміст бортових самописців, так званих «чорних ящиків». Наведемо фрагменти переговорів екіпажу літака Ту - 154 і диспетчера.

Початок роботи мовного самописця.

Диспетчер: значить, увага, екіпаж. Десять тисяч шістсот до Домодєдова, запасний Нижній Новгород. Москва запасним не забезпечує, як Внуково, так і Шереметьєво.

Командир повітряного судна (КВС): Двигуни запущені. Включаємо генератори. Земля, вісімдесят п'ять шістсот п'ятдесят шість, кінець зв'язку, на повітряний контроль, до побачення.

Диспетчер: Щасливо.

КВС: Передай інженеру, який двигуни готував, що дуже погано підготовлені двигуни - не запускаються. Двадцять хвилин три двигуна запускали.

Бортінженер: загорілося... і не відключається, і не гасне.

КВС: що?

Бортінженер: небезпечні обороти. Кнопку натискаєш - не гасне. Ну що, горить вона, стартер, все відключено ... повітря не подається.

КВС: нічого, прогріється, згасне.

Другий пілот: шістсот п'ятдесят шостий до зльоту готовий.

Диспетчер: зліт дозволяю.

Другий пілот: шістсот п'ятдесят шостий, зліт.

27-а хвилина роботи самописця.

КВС: набираємо шість тисяч (звукова сигналізація — безперервна сирена).

КВС: діяти відповідно до керівництва. Першому і другому — номінальний режим. Почекай, спокійно, Ілля, А Ілля!

Бортінженер: другий двигун горить чомусь. (Сигнальна лампочка.)

КВС: ЗСУ горить? Гасити.

Бортінженер: включив всі три черги.

КВС: горить? Насправді горить?

Бортінженер: горить табло «пожежа».

КВС: Ілля Петрович, доповісти обстановку.

Бортінженер: Так. Загорілося табло» пожежа " в мотогондолі номер два. Другий двигун вимкнув я.

КВС: Ілля, сирену вимкни.

Штурман: Курс зворотний посадковий беремо.

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, зрозумів. Тиск сімсот двадцять п'ять міліметрів, заходжу, знижуйтеся дев'ятсот до четвертого.

КВС: тиск сімсот двадцять п'ять встановити.

32-а хвилина роботи самописця.

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, пожежа якого двигуна?

КВС: пожежа другого двигуна.

КВС: і правого.

Бортінженер: Тиск в гідросистемі першої впав.

Другий пілот: випускаємо шасі.

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий прийняв.

КВС: шасі не випускаються. Та не випустяться! Від другої гідросистеми давай.

Бортінженер: та нема ж! Тиску-то немає!

Другий пілот: у нас впав тиск у всіх гідросистемах.

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, зрозумів. Видалення де наше?

Штурман: чотириста метрів.

КВС: хлопці, не управляється літак!

КВС: літак не управляється!

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, нижче глісади йдете. (Безперервний звук сирени.)

Диспетчер: шістсот п'ятдесят шостий, працюйте з посадкою.

Припинення запису.

Розшифровка переговорів показала, що екіпажем не вжиті заходи, запропоновані керівництвом з експлуатації. Коли горить табло " небезпечні обороти стартера!"- двигун повинен бути негайно вимкнений, а зліт припинений. Можна зробити однозначний висновок про те, що виникнення аварійної ситуації і, як наслідок, катастрофи можна було уникнути при своєчасній кваліфікованій оцінці ситуації екіпажем.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото