Menu

Літак Ту - 134 розбився під Іваново - Сто Великих авіакатастроф

15.11.2021
34
0
27 серпня 1992 року літак Ту-134А (Бортовий № 65058) Іванівського авіазагону здійснював звичайний рейс за маршрутом Мінеральні Води — Донецьк — Іваново.

О 22.48 авіалайнер, виконавши четвертий розворот при заході на посадку, несподівано впав в 5 км від аеродрому Іванова. Екіпаж і пасажири — 84 людини — загинули. Сталася найстрашніша катастрофа в країні за останні вісім років. З волі випадку авіалайнером зруйнований тільки один двоповерховий будиночок-дві квартири залишилися без стіни. Впади літак на 500 м раніше-зніс би дачне селище, на 200 м пізніше — цегляні будинки селища Держплемзаводу.

Коли розвалюється літак тягло по землі, він знищив кілька дощатих сараїв з курми, вівцями, поросятами. За словами очевидців, після падіння літака з дерев капав залишився в баках Гас.

Це сталося в 3 км від аеропорту, на околиці селища Лебединий Луг. Через чверть години приїхали військові, міліція, пожежники, медики — рятувати вже нікого. Можна уявити собі стан людей, які зустрічали в аеропорту рідних і близьких і не дочекалися. Пасажири в тому літаку летіли з півдня і везли квіти — гладіолуси. Зламані, але ще не зів'ялі, не зворушені вогнем, їх розкидало на траві по всій площі катастрофи - з крапельками роси, крові і гасу.

Місцеві жителі розповідали журналістам:

"Катастрофа сталася ввечері, практично беззвучно. Наші діти спали і нічого не чули. Ми бачили з вікна якусь заграву, чули приглушений Тріск.

Вибігли на вулицю - все поле оповите якимось молочним туманом. Через нього і через темряву практично нічого не видно; ні криків, ні стогонів. Ми підійшли ближче до останків літака: він не горів; в тій частині, яка відірвалася разом з шасі, помітили якийсь рух. Ми побачили руки-мабуть, останні конвульсії...»

Від Ту - 134А не залишилося практично нічого. Місце падіння являло собою страшну картину. На смузі довжиною приблизно 1, 5 км і шириною близько 150 м шматки обшивки, карти, речі і... місиво людських рук і ніг. Впізнати неможливо; тільки два трупи-маленьку дитину з відкритим ротом (мабуть, перед смертю кричав) і чоловіки без голови — чимось нагадували людську подобу. Рятувальники - вони всю ніч провели в полі-знайшли два викидня (вірніше, те, що від них залишилося): в літаку летіли і вагітні жінки.

Що сталося в четвер ввечері? У цьому розібралася авторитетна комісія. Експерти після аналізу всіх обставин трагедії (в тому числі і аналізу інформації «чорного ящика») прийшли до висновку, що відмов техніки не було. Літак випущений 30 березня 1977 року, налітав 26308 годин, при ресурсі 35000 годин, мав чотири ремонти, останній в серпні 1991 року; після нього налітав 2690 годин при міжремонтному ресурсі 6000 годин.

Лайнер вилетів з Донецька о 21.05. Прохід Московської зони проведено правильно. Минувши Черусті (210 км від Іванова), екіпаж готувався до посадки.

При вході в зону дії УВС Іваново (75 км від міста), в районі Суздаля « "борт" вийшов на зв'язок з іванівськими диспетчерами і отримав дозвіл на вхід в зону на більшій висоті (нормальна висота була зайнята). Тут ще ніяких порушень; на цьому ж видаленні екіпаж попросив включити радіотехнічні засоби (РСБМ). Диспетчер дав команду включити РСБМ, але включення не послідувало.

На видаленні 57 км екіпаж вдруге попросив включити РСБМ. Поки вони нагрілися і почали видавати інформацію, літак знаходився вже на відстані 25 км від аеродрому «Іваново» і підходив до Лежнєва. У цей час диспетчер не видав екіпажу літака азимут. Літак пройшов праворуч від Лежнєва, хоча і не виходив за кордон повітряного коридору (повинен пролетіти над Лежньовому як над контрольною точкою).

Далі ухилення збільшувалося, і Ту-134 вийшов за кордон. Досвідчений 53-річний В. Груздєв запросив у 28-річного штурмана м. Коновалова: "Курс який там? Десять, чи що?"Штурман:" ні-ні, Ніколаїч, вліво довірни, вліво п'ять». Командир: "а мене щось до четвертого тягне!"Він вже приймає рішення йти не через Лежнево, а правіше, замість трьох плавних поворотів зробити один крутий. На рівні Лежнєва відхилення літака від курсу близько 4 км. Штурман: "Доверни, командир, на привід!"Груздєв не реагував.

Диспетчер дав зниження 1800 м (покладені 1500 були зайняті). Літак зайняв 1800 м, але через сторонній «борт» диспетчер затримав зниження до 1500 м на 30 сек. Ту - 134 продовжував зміщуватися в праву сторону, зрізав маршрут (скоротив час на захід приблизно на 2 хв.). Швидкість зниження літака була велика, але рух вперед тривав. Диспетчер не ввів жодних поправок. Екіпаж ще не бачив включених маяків і не міг визначити сам своє положення.

Дозволяючи зниження до 1200 м, диспетчер думав, що літак йде по коридору. Дефіцит часу наростав, шасі вже було випущено.

Диспетчер повідомив погодні дані у відповідальний момент і відвернув екіпаж. Погода складна (видимість 1200 м, на ЗПС видимість 1600 м, хмарність висотою 110 м, серпанок, Мряка; посадка Ту-134 можлива при видимості 900 м і висоті хмар 70 м, а командир мав допуск на виконання посадки при видимості 800 м і висоті хмар 60 м). Щоб потрапити на ЗПС, літак нахилився на 25 градусів зі швидкістю посадки 10 м/сек. Швидкість наближення до землі збільшувалася. Диспетчер не повідомив екіпажу про висоту, напрямок і відхилення; Ту-134 проскочив вправо. Система посадки включена із запізненням, і тут тільки командир отямився: "ми що, проскочили, чи що?"Штурман:" Так! Проскочили! Збільшуй крен, загортай!"Крен залишався таким же.

У момент заходу на посадку літак був правіше ЗПС майже на 2 км і вище на 220 м, швидкість 390 км/ч.вийти на посадку екіпажу було практично неможливо. Штурман: "Командир, віражик, може, зробимо?"Тобто запропонував повторно виконає нормальний Захід. Але Груздєв не прийняв пропозиції (молодим і менш досвідченим він не довіряв) і, накреняя машину ще сильніше, намагався сісти. Штурман: "Ніколаїч, підемо!"Ніякої реакції.

На відстані 5 км екіпаж перетнув курс посадки під кутом 30 градусів зі швидкістю наближення до землі 10-14 м/сек. Штурман: "Ніколаїч, підемо на друге коло!"Груздєв не реагував; вже тоді посадка була неможлива.

Командир, в критичному положенні, віддав штурвал від себе — швидкість збільшилася, і літак, не утримуючись штурвалом, пішов в ліву сторону зі швидкістю 370 км/год. Земля наближалася.

На висоті 40 м Груздєв взяв штурвал на себе, але становище вже не можна врятувати. Літак різонув верхівки дерев лісу; скінчився ліс; пішов удар лівим крилом в болото (на цьому місці залишилася велика воронка). Ліве крило відвалилося, корпус літака розвернуло ліворуч і потягло з великою швидкістю по полю, між сараїв до селища. При цьому літак розвалився на дрібні шматки.

Жахливим ударом уламка літакового крила знесло всю стіну двоповерхового цегляного будинку, зім'яло стоїть поруч з будинком автомобіль "Жигулі". Постраждали мешканці двох квартир, але життя їх залишилося поза небезпекою. У баках літака залишалося менше тонни палива і вибуху, мабуть, не сталося, так як його напевно чули б в довколишніх дачах.

Комісія з розслідування дійшла висновку, що причиною катастрофи і загибелі 84 осіб була помилка командира корабля при виборі траєкторії зниження перед посадкою.

За висновком комісії, в.Груздєв намагався «спрямити маршрут»; за п'ять хвилин до катастрофи літак відхилився на 2, 5 км. намагаючись сісти з першого заходу, екіпаж не встиг повернутися на курс, провести всі необхідні для посадки операції і навіть вирівняти машину і зменшити швидкість.

В результаті спрямления екіпаж» виграв " дві хвилини — - це зменшило і без того існуючий дефіцит часу для зниження і гасіння швидкості. Проте на друге коло пілоти не пішли. Незважаючи на неодноразові попередження штурмана, спрацьовування попереджувальної сигналізації, Груздєв вирішив наперекір всьому садити літак з ходу. В екстремальній ситуації командир постійно запізнювався з прийняттям рішень і в підсумку втратив контроль за висотою. Певну пасивність допустили і диспетчерські служби. У цих умовах, свідчить висновок комісії,»члени екіпажу, в першу чергу штурман і другий пілот, практично перестали виконувати свої посадові обов'язки". Командир здійснював посадку поодинці, не отримуючи ніякої інформації ні з землі, ні від екіпажу.

При формуванні екіпажу допущені серйозні прорахунки. Командир В. Н.Груздєв при загальному великому досвіді льотної роботи (31 рік) мав невеликий наліт на Ту-134 — близько 400 годин. Інші члени екіпажу перебували в стадії становлення. Командир схильний до авторитарності в прийнятті рішень і суджень. При ускладненні ситуації це призвело до повного порушення взаємодії між членами екіпажу.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото