Літак A-300-600 впав на передмістя Нью-Йорка - Сто Великих авіакатастроф
19.11.2021
58
0
Через три хвилини після зльоту A - 300 загорівся в повітрі. Охоплений полум'ям лівий двигун відірвався від лівого крила. Лайнер, що позбувся потужної турбіни, різко розвернувся, його крило переломилося, і Аеробус звалився на квартал Рокауейз нью-йоркського району Квінз. Тут проживали в основному сім'ї службовців і пожежників; багато з них відзначилися 11 вересня, рятуючи людей у Всесвітньому торговому центрі. Тоді загинули 97 жителів цього району.
Двигун A - 300 впав в декількох метрах від бензозаправної станції; основна частина фюзеляжу накрила район, забудований двоповерховими котеджами, а хвостова частина впала в води затоки. В результаті вибухнула бензоколонка, а чотири будівлі були дощенту зруйновані. Разом з палаючим бензином по вулицях Нью-Йорка розтеклися 56 т авіаційного гасу. Дванадцять будинків охопив вогонь.
Кілька десятків поліцейських і пожежних автомобілів помчали до місця катастрофи. Рятувальні роботи ускладнював сильний вітер, що роздував полум'я. Передбачалося, що під уламками впав авіалайнера і розваленими будинками загинули більше сотні городян. Але завдяки самовідданій роботі пожежників великих неприємностей вдалося уникнути. Тільки шестеро жителів (за попередніми даними) оголошені зниклими безвісти; ще 16 осіб, що знаходилися в епіцентрі в момент катастрофи, опинилися в лікарні.
Пізніше на брифінгу в Нью-Йорку заступник комісара поліції Джозеф Дьюнн заявив, що рятувальники витягли з-під уламків літака «Америкен Ейрлайнз», що розбився в Квінзі, 265 тіл загиблих. Рейс № 587, що виконувався лайнером A-300, був завантажений майже повністю — на його борту знаходилися 246 пасажирів з квитками, 9 членів екіпажу і 5 дітей без квитків, повідомила CNN. Перед журналістами виступив посол Домініканської Республіки Роберто Валентин, який констатував, що 90 відсотків пасажирів-домініканці.
Серед загиблих виявилися і ті, хто дивом врятувався під час теракту 11 вересня. Так, наприклад, 29-річний Фелікс Санчес, брокер фірми "Мерілл Лінч", покинув офіс у Всесвітньому торговому центрі всього за кілька хвилин до того, як впав хмарочос. Двадцятишестирічна Хільда Іоланда Мейр 11 вересня працювала в магазині, який знаходився на першому поверсі Північної вежі, і вибігла з будівлі після того, як в нього врізався літак. 12 листопада вона летіла в Домініканську республіку, щоб забрати своїх дітей, які відпочивали там з родичами.
Рада безпеки і Генеральний секретар ООН висловили співчуття народу і уряду США у зв'язку з катастрофою аеробуса A-300.
У таких випадках важливі міжнародні зустрічі лідерів країн зазвичай скасовуються. Політикам, які порушують це правило, доводиться платити дуже серйозну ціну. Але у випадку, коли країна стикається з масштабними проявами терору, діє й інша логіка.
Катастрофа аеробуса сталася перед запланованою зустріччю лідерів Росії і США. Чергова трагедія в Нью-Йорку поставила Буша і Путіна перед важким моральним вибором. З одного боку, питання, які планувалося обговорити на зустрічі у верхах, тимчасово відійшли на другий план. З іншого, скасувати візит-значить капітулювати перед терористами (навіть у разі, якщо крах літака викликано технічними неполадками). Вихід з цієї дилеми був тільки один-візит не скасовувати.
Володимир Путін дізнався про нову катастрофу в США, коли перебував ще в Москві. Не минуло й півгодини, як його прес-секретар заявив: плани шефа щодо візиту в США не змінилися.
І все-таки графік Джорджа Буша почав збиватися-через авіакатастрофу він відклав інтерв'ю групі російських і американських журналістів і скликав на екстрені збори своїх радників.
Відразу після катастрофи губернатор штату Джордж Патакі оголосив тривогу номер один. Тимчасово припинені польоти з усіх трьох аеропортів Нью-Йорка. У небі над мегаполісом чергували поліцейські вертольоти. Через півгодини до них приєдналися винищувачі ВПС США, підняті по тривозі. Порушників повітряного простору вони не виявили і незабаром повернулися на бази. Такі запобіжні заходи були цілком зрозумілі.
Катастрофа американського літака сталася через кілька днів після нових загроз лідерів організації «Аль-Каїда» на адресу США. Адміністрація президента Буша отримала попередження( ймовірно, відправлене з Північної Африки): готується теракт в День ветеранів, 11 листопада; Час — 11.00.
Спецслужби США попереджені про це, проте ніякого теракту в неділю не сталося. Але заспокоюватися ніхто не збирався. "Проблема в тому, що в одній частині світу 11 листопада в один час, а в іншій — в інший», — зауважив представник спецслужб США.
Проте вже через дві години після трагедії прес-служба ФБР заявила, що про теракт мова не йде. Звичайно, навряд чи комусь вдалося пронести на борт бомбу, так як контроль за пасажирами і екіпажами в аеропортах був багаторазово посилений. Але терористи могли закріпити пекельну машину магнітом на пілоні або на площині в районі двигуна при його обслуговуванні на льотному полі. Свідки говорили про те, що двигун не відокремився, а саме вибухнув. Це якраз підтверджує, що можливий підрив мотора.
Висловлювалася і майже неймовірна гіпотеза - про поразку аеробуса з землі (з автомашини, що зупинилася або з кущів): терорист-одинак вистрілив з ПЗРК — переносного зенітно-ракетного комплексу «Стріла» або «Стінгер».
Керівництво "Америкен Ейрлайнз" закликало уряд США провести повне і неупереджене розслідування катастрофи, бо побоювалося, що невірні або занадто поспішні висновки щодо причин катастрофи лайнера негативно вплинуть на роботу компанії, яка, як і інші американські авіаперевізники, після терактів 11 вересня перебувала на межі краху.
Тим часом Аеробус A-300-600 вважається одним з найбезпечніших літаків у світовій авіації. Компанія-виробник поставила 242 літаки в 27 авіакомпаній світу. З березня 1984 року ці лайнери виконали 22886 мільйонів рейсів. Нью-Йоркська катастрофа виявилася шостою в історії експлуатації даного типу літака.
Загиблий A-300, європейського виробництва, почав свій комерційний політ у 1974 році. Дата останнього технічного огляду - 11 листопада 2001 року; ніяких відхилень від норм не виявлено.
У головному офісі компанії "Аеробус" в Тулузі Андре Мартен заявив, що робити висновки про причини катастрофи-теракт, технічна неполадка, виробничий дефект або недостатній передпольотний контроль — уповноважена тільки американська сторона.
У вівторок 13 листопада члени комісії, що розслідують причини аварії літака A-300, повідомили: розшифровка записаних «чорним ящиком» голосів пілотів показала, що на літаку до самого вибуху не відбувалося «нічого незвичайного». Тривалість запису з моменту зльоту до моменту аварії лайнера склала 2 хвилини 24 секунди. Перші 107 секунд польоту проходили нормально, проте потім почувся деренчливий звук, який повторився через 14 секунд. За цей час екіпаж втратив контроль над керуванням. Через 23 секунди запис обривається.
За заявою голови комісії Маріон Блекі, все вказує, що падіння літака викликане не терактом, а технічною несправністю. Одна з найбільш ймовірних причин катастрофи, на думку ряду експертів, поломка двигуна. Зокрема, так вважає консультант Ей-бі-сі з проблем авіації Джон Ненс:»якщо з двигуна, як заявляють очевидці, йшов дим, то це говорить про те, що неполадка в ньому, можливо, була занадто серйозна".
Потерпілий катастрофу літак був оснащений турбовентиляторними двигунами компанії "Дженерал Електрик" CF6-80C2A5. Він був поставлений в липні 1988 року і жодного разу не викликав нарікань з боку техніків. У той же час на інших літаках тільки в 2000 році зареєстровано два випадки відмови двигуна цієї фірми.
За словами очевидців, двигун загорівся в повітрі і відвалився від крила. Багато хто чув вибух. У зв'язку з цим згадалися події шестирічної давності. У серпні 1996 року через 15 хвилин після зльоту з аеропорту імені Джона Кеннеді вибухнув над Атлантикою «Боїнг-747», що прямував до Франції. Через рік американці прийшли до висновку, що причина катастрофи — займання парів палива в центральному паливному баку лайнера через несправність проводки насосів і паливомірів. Потім такі ж дефекти виявили ще у півтора десятків "Боїнгів". Не можна виключати, що подібне могло статися і з A-300.
Можливо, в двигун потрапив якийсь сторонній предмет. На цю тему висловився незалежний експерт з розслідувань авіаподій Валентин Ніколаєв: "якщо припустити, що на другій-третій хвилині польоту відбулося потрапляння птиці в один з двох (імовірно в лівий) двигунів, це навряд чи завадило б лайнеру піти вгору на іншому двигуні, що працює на максимальному режимі. Практика показує, що в дводвигунному літаку зустріч з пернатими найчастіше не призводить до катастрофи. Більш небезпечний варіант-обрив однієї або декількох лопаток турбіни двигуна, що провокує Початкова несправність агрегату або потрапляння в турбіну фрагмента бетонного покриття злітно-посадкової смуги. Двигун може "пережувати»чужорідне тіло, а може відразу вийти з ладу".
Експерти не виключали і варіанту повного відділення двигуна від вузла підвіски. Порушення елементів підвіски може викликати відділення двигуна від пілона. Такий випадок стався при катастрофі» Боїнга-747 " ізраїльської авіакомпанії в 1980 році в Антверпені, коли лайнер також впав на житлові будинки.
З несподіваної точки зору розглядала авіакатастрофу німецька газета»Берлінер цайтунг". Після 11 вересня 2001 року в світі більше не відбувається «нормальних», непідозрливих аварій, писала вона. Те, що літак з пасажирами впав на житлові квартали, всього в декількох кілометрах від місця, де проходила Генеральна Асамблея ООН, може, і «жахливий, абсурдний збіг», проте відтепер не існує катастроф подібного масштабу, які не викликали б в пам'яті картини палаючого, а потім обрушився Всесвітнього торгового центру. Те заціпеніння, яке викликали кадри з місця трагедії в Квінзі, чітко дає зрозуміти, наскільки серйозно жах перед терором увірвався в думки сучасної людини і його повсякденне життя. Те, що сталося в Нью-Йорку показало, як войовнича ейфорія миттєво випаровується через можливість нових жахів, зазначає видання. Все це ще раз, знову таким жорстоким чином, вказує, наскільки життєво важлива боротьба цивілізованого світу проти тероризму. І поки жах паралізує мислення, кожна подібна трагедія набуває апокаліпсичного характеру.
