Катастрофа літака Ту - 154 в Омську-Сто Великих авіакатастроф
02.11.2021
254
0
На борту літака перебували 9 членів екіпажу, 170 пасажирів, у тому числі 8 великих і 16 маленьких дітей, 2700 кг багажу, 306 кг пошти і 1600 кг вантажу. Злітна маса літака і центрування не виходили за встановлені межі. Більшість пасажирів поверталися додому з теплого Краснодарського краю. В Омську і Новосибірську їх з нетерпінням чекали близькі та друзі.
Екіпаж підібрався досвідчений: досить сказати, що командир корабля, пілот 1-го класу, мав наліт 16365 годин, з них вночі — 4303 години.
Виліт з аеропорту Краснодар відбувся в нормальному режимі 10 жовтня 1984 року, о 23.37 за московським часом. Та й сам довгий переліт для більшості пасажирів пройшов непомітно. Повні вражень, вони поверталися додому. Багато везли з собою фрукти і вино нового врожаю.
Як пізніше встановила Державна комісія, в процесі захід на посадку по курсоглісадной системі і виконання посадки екіпажем відхилень не допущено. В Омську йшов дощ, видимість 3000 м, серпанок, температура плюс 3 градуси.
Аеродром Омськ-Центральний розташований на південно-західній околиці міста Омська. На аеродромі була ЗПС з цементно-бетонним покриттям: довжина 2500 м, ширина 80 м.
Світлотехнічне обладнання на аеродромі Омськ складалося з системи Д-1 виробництва Чехословаччини, що забезпечує посадку по мінімуму першої категорії; Системи «промінь» з МК 66 градусів. Як встановила комісія, світлотехнічні засоби з напрямком посадки МК 66 градусів працювали без відхилень від технічних норм. Зауважень льотного і диспетчерського складу по роботі світлотехнічних засобів не було. Після встановлення візуального контакту з вогнями злітно-посадкової смуги командир виявив у полі зору нечіткий абрис сторонніх предметів, про що поінформував диспетчера.
Ось вона-прикордонна ситуація: командир підозрює недобре, але підозри боязкі. Десь в підсвідомості він схиляється до того, що примарилося: ніч, відблиски, спотворення від світлового екрану на склінні кабіни.
Але що відповідає диспетчер? Він відсікає слабкі підозри:»Посадку дозволяю, смуга вільна".
Через кілька секунд командир побачив» мигалки " автомобілів на смузі, але пізно. Катастрофи можна було уникнути, тільки якби за штурвалом сидів Ілля-Пророк. Нехай підозри командира виявилися ілюзією, він повинен був йти на друге коло.
Катастрофа сталася 11 жовтня, о 02.41 (місцевий час 05.41) на пробігу після посадки. Літак на великій швидкості зіткнувся з трьома аеродромними машинами, що виробляли роботу на ЗПС. При зіткненні стався вибух, виникла пожежа. Страшна трагедія: люди металися по салонах, не в силах вибратися назовні. Все відбувалося настільки стрімко, що ні про яку допомогу мови бути не могло. Літак і автомашини повністю знищені, 169 пасажирів, 5 членів екіпажу і 4 працівники наземних служб загинули, член екіпажу і пасажир отримали тілесні ушкодження. Диспетчери викликали пожежників, але останнім залишалося тільки загасити вогонь. А потім прийшла черга спеціальних служб, які почали витягувати обгорілі трупи. Так закінчився відпочинок сибіряків в Краснодарському краї…
"Те, що сталося в Омську, мало статися, — вважає Іркутський льотчик Олександр Дудкінський, володар червоного диплома факультету Академії цивільної авіації, і обґрунтовує свою точку зору: — у настанові з виробництва польотів є пункт про дії пілота в разі перешкоди на смузі. Однак в ньому немає і бути не може опису дій екіпажу, коли він підозрює, що по ЗПС роз'їжджає машина, а диспетчер переконує його в зворотному. Ні, подібні ситуації потрібно вигадувати, розігрувати їх на тренажерах. Так, щоб потім командир не губився, а діяв автоматом».
Через кілька місяців після Омської трагедії, 10 липня 1985 року, під Учкудуком (Узбекистан) розбився Ту-154Б-2. Число загиблих ще більше, ніж в Омську — 200 осіб. Це найбільша авіаційна катастрофа на території колишнього СРСР.
Катастрофа Ту - 154Б в районі Учкудука сталася, як кажуть професіонали, в польотній конфігурації, з великою вагою і на великій висоті. Екіпаж набирав висоту на швидкостях значно менше рекомендованих (за розшифровкою МСРП-64) і досяг ешелону 11600 м на швидкості 400 км/год, на межі спрацьовування АУАСП. Бортінженер на ешелоні двічі прибирав режим на малий газ (який відновлював командир повітряного судна), очевидно прийнявши початок тряски за помпаж. На свідчення АУАСП (він був вимкнений) екіпаж не реагував і замість віддачі штурвала «від себе» для відходу з режиму тряски продовжував витримувати висоту ешелону. В результаті літак втратив в горизонтальному польоті 110 км/год швидкості і на 290 км/год звалився в плоский штопор і розбився. Тих, хто вижив у цій катастрофі бути не могло. Після падіння від лайнера практично нічого не залишилося".
При імітації катастрофи досягнута інтенсивна тряска літака з початком розгойдування обертів на бічних двигунах; мінімальна швидкість склала 320 км/год на лівому і 315 км/год на правому приладах. Після повної віддачі штурвала "від себе" літак вільно виходив з режиму (виконано два польоти). Зазначена імітація довела повну відповідність літака Ту - 154Б характеристикам, отриманим на державних випробуваннях.
