Menu

Катастрофа дирижабля "СРСР в-6" - Сто Великих авіакатастроф

24.10.2021
67
0
У 1931 році при управлінні цивільного повітряного флоту організовується Дирижаблестрой; одним з його керівників став приїхав в СРСР за контрактом італієць Умберто Нобіле. Вже в квітні наступного року на верфях Дирижаблебуду народжується перший повітряний корабель — «СРСР В-1». Слідом за ним з'являються дирижабль "СРСР в-2«, вдвічі більшого розміру (об'ємом 5000 куб.м), і дирижабль» СРСР в-3 «(»Ударник"), об'ємом 6500 куб. м, побудовані за участю італійського конструктора.

Через багато років дев'яностолітній Нобіле, нагороджений у дні свого ювілею срібною медаллю географічного інституту в Італії, скаже: "після порятунку я прожив у Росії п'ять років. Це був один з найщасливіших періодів у моєму житті. Якби я там залишився, Радянський уряд зробив би все можливе для того, щоб я міг здійснити свої плани дослідження Арктики. Але дочка наполегливо кликала мене в Італію, і я повернувся. У Сполучених Штатах, куди мені довелося виїхати тому, що фашисти позбавили мене всякої можливості працювати, я не був такий щасливий».

7 листопада 1932 року три повітряні кораблі разом з побудованими на той час дирижаблями, «СРСР в-4» («Комсомольська правда») і «СРСР в-5», брали участь у повітряному параді на Красній площі.

У 1934 році вступив в дію дирижабль «СРСР в-6» («Тсоавіахім»), об'ємом 19000 куб.м, обладнаний трьома 240-сильними двигунами. У жовтневі дні 1934 року «Осоавіахім» з Умберто Нобіле на борту здійснює свій перший політ над столицею.

Згідно з планом Дирижаблебуду, перша повітряна лінія на дирижаблях повинна була з'єднати Москву з Мурманськом. Для цього в Петрозаводську збиралися побудувати причальну щоглу, а в Мурманську — ангар, Газове господарство. Але ця та інші повітряні лінії так і не з'явилися через відсутність баз для зберігання і постачання дирижаблів: ангари були тільки в Долгопрудном і під Гатчиною.

Ще в 1934 році «СРСР в-6» збиралися використовувати для польотів між Москвою і Свердловськом. Восени 1937 року відбувся пробний переліт, в якому брали участь двадцять чоловік. Захоплений кореспондент газети "Правда" писав, що перед цим чудовим видом транспорту відкривається блискуче майбутнє. Нобіле особливо відзначив хороші командирські якості Панькова.

29 вересня 1937 року» СРСР в-6 " піднявся в повітря з метою встановити світовий рекорд тривалості польоту. Екіпаж складався з шістнадцяти чоловік, що змінювали один одного через вісім годин. На борту було 5700 л бензину.

Протягом 20 годин дирижабль рухався заданим курсом, потім через погану погоду-у напрямку вітру. Пролітали над Калініном, Курськом, Воронежем, потім над Новгородом, Брянськом, Пензою, знову над Воронежем. 4 жовтня дирижабль приземлився в Долгопрудном, протримавшись в повітрі без посадки 130 годин 27 хвилин! Колишнє досягнення - 118 годин 40 хвилин — встановлено «Цепеліном LZ-72», за обсягом перевершував «Тсоавіахім» більш ніж втричі.

Дирижаблю довелося долати сильні зустрічні вітри, йти під проливними дощами, крізь тумани. "СРСР в-6", побудований повністю з вітчизняних матеріалів, з честю витримав це важке випробування, а пілоти-аеронавти продемонстрували неабияку льотну майстерність.

На початку 1938 року дирижабль готувався до тривалого перельоту за маршрутом Москва — Новосибірськ, покликаному покласти початок першої в країні вантажопасажирської дирижабельної лінії. Однак екіпажу "СРСР в-6" довелося змінити свої плани.

20 травня 1937 року чотири радянські літаки приземлилися на Північному полюсі. Вперше в світі заснована дрейфуюча полярна станція» Північний полюс-1 «(»СП-1"); її очолив Іван Дмитрович Папанін.

1 лютого 1938 року полярники радували на велику землю: «в результаті шестиденного шторму о 8 годині ранку 1 лютого в районі станції поле розірвало тріщинами... знаходимося на уламку поля довжиною 300 м, шириною 200... намітилася тріщина під житловим наметом».

Для порятунку полярників послані криголами» Таймир«,» Єрмак «і»Мурман". Але вони йдуть дуже повільно. Літаки, можливо, і не сядуть на крижину, на якій пливуть папанинці. Тільки дирижабль виявився здатний швидко долетіти до полярників і, зависнувши над крижиною, підняти людей і обладнання. "СРСР в-6" якнайкраще підходив для цієї мети.

Екіпаж дирижабля склали кращі люди ескадри, найбільш знаючі командири, штурмани, бортмеханіки. Всі дев'ятнадцять чоловік, незважаючи на молодість, досвідчені дирижаблісти. Правда, Нобіле вважав помилкою призначення командиром в-6 молодого пілота Н.С. Гудованцева замість і.в. Панькова, добре освоїв управління цим дирижаблем. Таке призначення відбулося, ймовірно, тому, що одного разу свою ж помилку Гудованцев виправив героїчним вчинком. Дирижабль В - 2 під його керівництвом, виконавши тренувальний політ, приземлився в Донецьку. Всупереч правилам експлуатації весь екіпаж покинув гондолу і зайнявся прикріпленням дирижабля до стопорів. За поблажливості командира в гондолу забралися цікаві хлопчаки. Раптовий порив вітру зірвав дирижабль з якорів, і він, ніким не керований, пішов на підйом. Тоді Гудованцев, вхопившись за трос, став підтягуватися на руках і з великими труднощами дістався до гондоли. Запустивши двигун, він благополучно привів дирижабль на аеродром. За винахідливість і відвагу Гудованців нагороджений орденом.

На дирижаблі "СРСР в-6" разом з Н.С. Гудованцевим на Північний полюс вирушили пілоти і.в. Паньков, С. в. Дьомін, інженер В. А. Устинович, штурман А. а. Рітсланд, метеоролог А. і. Градус, бортмеханік Д. і. Матюшин та інші відважні повітроплавці.

Незважаючи на негоду і заметіль, старт призначений на 5 лютого 1938 року. Командир корабля, Востаннє перевіривши стан дирижабля і його двигунів, готовність екіпажу, відрапортував урядовій комісії.

Шість тонн пального вмістилося в 18 баків, підвішених уздовж 100-метрового кіля корабля. Чотири 200-літрових баластних бака заповнені антифризом-змішаної зі спиртом водою. На в-6 підняли тримісячний запас продовольства, комплекти теплого одягу, намети, рушниці, багато іншого спорядження, а також ящики з піротехнікою — в Арктиці полярна ніч, і щоб відшукати чорний намет СП-1, можливо, буде потрібно скидати освітлювальні бомби на парашутах. Але ось всі приготування закінчені — « "СРСР в-6" відправився в пробний рейс в Мурманськ.

Дирижабль летів на висоті 200-300 м.метеозведення не радувала: низька хмарність, сніг, обмерзання; в-6 увійшов в зону сильного туману. В таких умовах політ проходив протягом п'яти годин. Потім погода тимчасово покращилася-хмарність піднялася, видимість зросла до 20-30 км.використовуючи попутний вітер, дирижабль розвивав швидкість понад 100 км/ч. ще через дві години корабель знову увійшов в зону щільної хмарності. З міркувань безпеки висоту польоту збільшили з 300 до 450 метрів.

Для того щоб повітроплавці не заблукали в дорозі, уздовж залізниці на Мурманськ робітники з власної ініціативи запалили багаття. Але аеронавти, не попереджені про це, тільки дивувалися вогням.

Дирижабль летів по прямій, користуючись картами 1906 року. Навіть досвідчений Рітсланд не знав точно, де вони знаходяться. О 18 годині 56 хвилин того ж дня радист корабля «СРСР в-6» передав чергове зведення про хід польоту, але більше на зв'язок не вийшов. Що ж сталося?

Близько 19 години недалеко від міста Кандалакші прямо по курсу перед дирижаблем в розривах туману несподівано проступили обриси двоголової гори. Мячков закричав: "Гора! Летимо на гору!""Право вщерть! - скомандував Паньков. - До відмови!»

Почекін крутонув штурвал; Паньков кинув кермо глибини вліво, теж вщерть, задираючи ніс корабля. Більше він нічого не встиг зробити: ні смикнути милиці-відкрити баластні баки, - ні просигналити бортмеханікам команду вимкнути мотори. На величезній швидкості дирижабль став збивати дерева. Гондолу підкинуло, затрясло, все кругом пронизливо заскреготало, з тріском розламуючись. Світло відразу згасло.

Вдарившись скронею об палітурку вікна, Пеньков впав замертво; Мячкова жбурнуло в інший кінець рубки. Почекін, пролетівши вперед, розбив головою Вітрове скло. Залитий кров'ю, втрачаючи свідомість, він намагався піднятися і не міг.

З пасажирського салону, з — під ящиків, крісел, тюків-всього, що там було, доносилися стогони розбилися, оглушених, ще не розуміють, що сталося, людей. Брязкіт, хрускіт ламається на шматки металу ... вивертаючи з коренем величезні сосни, корабель проламував собою просіку. Гондола стала наповнюватися чимось їдким, задушливим.

Для тих, хто спав у кормовій частині дирижабля, перший удар виявився не таким відчутним. Їх міцно труснуло в гамаках, відкинуло в сторону, хтось в темряві здивовано подав голос, хтось навіть не прокинувся…

Від іскри, що виникла, як вважали, при замиканні в ланцюзі електропостачання, почалася пожежа. Устинович першим побачив, як на носі корабля спалахнув вогонь, крикнув: "хлопці, горимо!»

Страшний вибух піротехніки розірвав стіни гондоли, підняв навалився на неї зверху сталевий Кіль, викинув на десятки метрів палаючі шматки перегородок, бляшані коробки з продовольством, уламки догораючих ящиків, розмітав по сторонах сталеві швартові троси.

Весь корабель вже як один ревучий вогненний вулкан. З гуркотом рвалися баки з бензином, ящики з патронами. Полум'я гігантським стовпом рвалося до хмар.

Трагедія сталася в 39 кілометрах від Кандалакші. О 19.00 люди на залізничній станції Біле море чули сильний глухий вибух.

У кабіні всі тринадцять людей загинули. Врятувалися тільки шестеро аеронавтів, що знаходилися в мотогондолах і в хвості. Поранені і обпалені, вони впали на сніг. Оговтавшись від шоку, розпалили багаття і стали чекати. Вранці їх знайшли-група лижників і пошуковий загін на оленячих упряжках.

Як зазначали пізніше експерти, протягом усього польоту матеріальна частина дирижабля працювала безвідмовно. Причини катастрофи полягали у відсутності на борту надійних засобів навігації і недосконалості системи управління. На карті, якою користувалися аеронавти, замість нещасливої гори позначено болото.

Вцілілі аеронавти склали телеграму:

"МОСКВА ЦК ВКП (б), Раднаркому з Кандалакші. 10.02.1938 р.

До болю серця шкода, що наш політ закінчився так трагічно. Горя бажанням виконати відповідальне урядове завдання, ми віддали всі свої сили для успішного завершення польоту по зняттю з крижини відважної четвірки папанінців; для виконання цього завдання уряд забезпечив нас всім необхідним. Весь колектив екіпажу був твердо впевнений, що без жодного ризику досягне наміченої мети. Боляче миритися з думкою, що ми не виконали завдання уряду. Безглуздий випадок обірвав наш політ. Глибоко сумуємо про загиблих товаришів.

Дякуємо нашому уряду за батьківську турботу про сім'ї наших загиблих товаришів. Загибель дирижабля не зломить нашу волю, нашу рішучість виконувати будь-яке доручення партії і уряду. У дирижаблебудування велика майбутність, що трапляються аварії не можуть знизити гідності дирижабля. Ми з подвоєною енергією будемо надалі наполегливо працювати над будівництвом ще більш потужних, вдосконалених дирижаблів. Дирижаблебудування Радянське розвивається успішно, буде ще більше розвиватися під керівництвом нашого уряду, нашої улюбленої партії.

Група екіпажу дирижабля "СРСР в-6»Матюнін, Новіков, Устинович, Почекін, Бурмакін, Воробйов".

Телеграфне агентство Радянського Союзу (ТАСС) повідомило:

«При катастрофі вбиті товариші: Гудованцев Н.С. — перший командир дирижабля „СРСР В-6“, Паньков В. В. — другий командир, Дьомін С. В. — перший помічник командира, Лянгузов В. Р. — другий помічник командира, Кулагін Т. З. — третій помічник командира, Ритсланд А. А. — перший штурман, Мячков Т. Н. — другий штурман, Конюшин Н.А. — старший бортмеханік, Шмельков К. А. — перший бортмеханік, Нікітін М. В. — бортмеханік, Кондрашов Н.Н. — бортмеханік, Чернов Ст. Д. — бортрадист, Градус Д. І. — синоптик».

Співчуття Радянському уряду і сім'ям загиблих аеронавтів надіслали уряди багатьох країн. Під триразовий рушничний салют встановлені в кам'яній стіні Новодівичого кладовища тринадцять урн. Над ними застиг металевий контур летить вгору дирижабля.

У Донецьку, Луганську та Казані іменами Гудованцева, Рітсланда, Лянгузова названі вулиці. У місті Долгопрудному з'явилася вулиця Дирижаблістів.

А Папаніна і трьох його товаришів 19 лютого 1938 року зняли з крижини криголами «Таймир» і «Мурман».
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото