Понедельник 06.12.2021 09:57
Menu

Аеробус A-300 розбився при посадці-Сто Великих авіакатастроф

15.11.2021
66
0
26 квітня 1994 Аеробус A - 300b4 (бортовий номер B-1816) тайванської авіакомпанії «Чайна Ейрлайнз» вилетів з міжнародного аеропорту Тайбей о 08.53 за UTC (17.53 за місцевим часом). На борту літака знаходилися 14 членів екіпажу і 257 пасажирів, в основному японців і тайванців.

Аеробус взяв курс на аеропорт Нагоя. "Борт" B - 1816 йшов на висоті 9900 м з крейсерською швидкістю 465 вузлів. Розрахунковий час в дорозі 2 години 18 хвилин. Запасний аеродром-Токіо.

Політ пройшов без пригод. Екіпаж почав готуватися до посадки в аеропорту Нагоя. І тут почали відбуватися дивні речі. A - 300b4 вже вийшов на кінцеву пряму, але тут другий пілот, який вів машину на посадку, несподівано вирішив піти на другий захід. Він перевів літак в режим набору висоти. Один з двигунів буквально "захлинувся" від нестачі повітря, що надходить в турбіну, Аеробус накренився, а потім, о 20.18 за місцевим часом, врізався в землю. Не вистачило лише 200 м до того місця на ЗПС, звідки починається гальмівний шлях приземляються літаків.

У цій кошмарній катастрофі врятувалися лише семеро. На борту знаходилися дві дитини-однорічна дівчинка і трирічний хлопчик; вони не вижили. Всім сім'ям загиблих пізніше була виплачена компенсація-57 тисяч доларів.

Катастрофа, що сталася в Нагої, друга за масштабами в історії Японії. Найбільша, в 1985 році, забрала життя 520 осіб.

По гарячих слідах навіть фахівці не змогли відповісти, чому літак не приземлився з першого разу. З розмови капітана корабля Ванг Ло Чі з аеропортом за 30 секунд до катастрофи це неясно. Більш того, за 90 секунд до аварії він повідомив, що «все йде нормально».

Що сталося в ту фатальну хвилину після заяви капітана про повторну посадку і краху лайнера? Чому виникла необхідність заходити на друге коло? Чи винен у трагедії пілот, чи підвела техніка? До моменту катастрофи Аеробус B - 1816 налітав 8550 годин, здійснив 3910 посадок.

Відповіді на всі ці питання шукали фахівці і урядова комісія.

Очевидці трагедії стверджували, що у літака загорілися обидва двигуни, а коли він врізався в землю, пролунало три вибухи. При посадці літак несподівано "повело" в сторону від ЗПС. Один із службовців аеропорту заявив, що перед самою посадкою у аеробуса загорівся один двигун. За іншими даними, при посадці у літака не вийшло шасі. Ще версія: Аеробус розбився через помилку пілотування. Цю версію підтверджувала інформація: перед самою катастрофою пілот доповів диспетчеру аеропорту, що піде ще на одне коло.

Практично кожен день з'являлися нові версії трагедії. Деякі експерти, наприклад, стверджували, що літак йшов на посадку не під тим кутом, а при спробі набрати висоту занадто високо задер носову частину, після чого І сталося загоряння, що обернулося трагедією.

Фахівці не виключали, що катастрофа сталася через недбалість персоналу «Чайна Ейрлайнз». Поліція провела обшуки в нагойському представництві авіакомпанії "Чайна Ейрлайнз" і в належних їй приміщеннях з метою виявити докази на користь версії про недбалість. Однак нічого кримінального виявити не вдалося.

У світлі останньої версії стає цікавим інцидент, що стався в ніч на 3 травня: при посадці в аеропорту Тайбея (Тайвань) ледь не зазнав аварії Аеробус A-300 тієї ж авіакомпанії «Чайна Ейрлайнз», що прямував з Токіо. За повідомленням агентства Кіодо Цусін, обставини посадки лайнера, на борту якого знаходився 251 пасажир, аналогічні обставинам загибелі літака того ж типу в японському аеропорту Нагоя. Точно так же лайнер при відпрацюванні посадкової глісади раптово втратив висоту, ледь не вдарившись об злітну смугу. Екіпажу вдалося підняти машину і піти на друге коло. Через півгодини літак благополучно приземлився. При цьому на борту панувала паніка. Нагадаємо, що після катастрофи аеробусів виробництва концерну "Ейрбас Індастріз" під Межиріченськом і в Нагої це був вже третій інцидент з літаками даного типу.

Деякі стверджували, що причина катастрофи-нетверезий стан членів екіпажу.

За версією частини журналістів, перед зльотом аеробуса з аеропорту Тайбея в літаку були виявлені якісь неполадки, але тим не менш служби аеропорту дали авіалайнеру дозвіл на зліт. Однак представник тайванської авіакомпанії в Токіо на брифінгу відмовився підтвердити цю інформацію, а також заявив, що літак загорівся через те, що його праве крило зачепило землю. Про причини цього він нічого не сказав.

Представник авіакомпанії "Чайна Ейрлайнз" приніс глибокі співчуття сім'ям загиблих.

Уряд Японії в терміновому порядку прийняв рішення сформувати центр з розслідування причин катастрофи та ліквідації її наслідків. У Нагою на вертольоті з Токіо прибули два високопоставлених співробітника Міністерства транспорту Японії, які зайнялися створенням центру. Слідом за ними в Нагою приїхали міністр у справах органів місцевого самоврядування, голова Комісії у справах громадської безпеки Кандзю Саго, міністр транспорту Сігеру Іто.

Пролити світло на причину трагедії повинні були знайдені на місці катастрофи два бортових самописця - »чорних ящика".

Але найбільш близькою до істини виявилася модель французьких державних експертів, що надали висновок Міністерству транспорту Японії. На їхню думку, пасажири і екіпаж звалився в Нагої тайванського аеробуса авіакомпанії "Чайна Ейрлайнз" стали жертвою фатальної помилки. В останні секунди, що передували посадці, пілоти авіалайнера кинули всі сили на боротьбу з бортовим комп'ютером, який автоматично направив Аеробус на другий захід, замість того щоб зробити посадку. При підльоті до ЗПС на A-300b4, який вів на посадку другий пілот, була задіяна система, що переводить Бортовий комп'ютер в режим автоматичного повторного заходу на посадку. Двигуни по команді різко форсували тягу, і Аеробус різко пішов вгору.

Перелякані пілоти спробували спочатку, всупереч інструкції, відключити автопілот і самостійно повернути літак на посадкову глісаду, хоча правила експлуатації забороняють Ручне управління в режимі автопілота. До того ж, як відзначають фахівці, неможливо повністю вимкнути автопілот, якщо літак вже почав маневр, керований комп'ютером.

Одночасно екіпаж вручну намагався виконати маневри Зниження, які по команді автопілота вже переведені в режим зльоту. Літак на час знизився, наблизившись до нормального посадкового курсу. Однак у цей момент пілоти, як випливає із запису переговорів, все ж вирішили йти на другий захід, причому невідомо, чи здогадалися вони, що Бортовий «електронний мозок» вже дав цю команду всім системам. Різко збільшивши обороти двигунів, і так перебували під значним навантаженням, вони ще більше збільшили кут підйому рулів висоти. В результаті носовий край аеробуса в лічені секунди задралася більш ніж на 50 градусів. При цьому тяга двигунів різко впала. Втративши підйомної сили і ставши практично некерованим, літак різко «просів» вниз, вдарившись об землю.

Японське Міністерство транспорту, вивчивши версію французьких експертів, заявило, що розглядає її як один з варіантів розвитку подій, оскільки вона не враховує можливості виходу з ладу бортових систем A-300. У свою чергу, транспортне відомство Тайваню виступило із заявою, що до 90 відсотків аварій літаків даного типу, експлуатованих «Чайна Ейрлайнз», відбувається саме через технічну несправність машин.

Ця заява не обов'язково. Катастрофа літака A - 300 авіакомпанії «Чайна Ейрлайнз» далеко не перша з аеробусами виробництва західноєвропейського консорціуму «Ейрбас Індастріз».

21 вересня 1987 лайнер A-300 розбився в Єгипті в районі Луксора. На борту перебували п'ять членів екіпажу, який виконував тренувальний політ. Всі п'ятеро загинули.

26 червня 1988 року A - 320 компанії «Ер Франс» розбився при показових польотах під час авіаційного свята в районі міста Мюлуз. Загинули три члени екіпажу.

14 лютого 1990 року Аеробус A-320 компанії «Індіан Ейрлайнз» розбився при посадці в аеропорту. Загинули 90 пасажирів.

20 січня 1992 року A-320 французької авіакомпанії «Ер Ентер» розбився в горах Сент-Оділь, приблизно в 30 км від Страсбурга. Загинули 87 людей; 9 вдалося врятувати.

31 липня 1992 року A-310-304 таїландської компанії «Таї ейруейз Інтернешнл» розбився в районі Катманду. Всі 13 пасажирів і членів екіпажу загинули.

28 вересня 1992 року A-300 пакистанської компанії «Пакистан Інтернешнл» розбився на території Непалу. Загинули 167 осіб.

14 вересня 1993 року A - 320 компанії «Люфтганза» (ФРН) загорівся при посадці в аеропорту Варшави. Двоє з пасажирів загинули, 54 отримали поранення.

23 березня 1994 року під Межиріченськом зазнав катастрофи A-310-304 авіакомпанії «Російські Міжнародні авіалінії», що виконував рейс Москва — Гонконг. Всі 75 людей, що знаходилися на борту, загинули.

Фатальний ланцюг невдач, що переслідує широкофюзеляжні лайнери, сконструйовані концерном "Ейрлайнз Індастріз", викликав справжній переполох в авіамірі.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото