Menu

Катастрофа аеробуса» Глінка " A-310-Сто Великих авіакатастроф

15.11.2021
67
0
22 березня 1994 року о 17.05 (час московський) Аеробус A-310-304, що здійснював рейс АФЛ5933 Москва — Гонконг, злетів у небо з аеропорту «Шереметьєво-2». На борту перебували 63 пасажири і 12 членів екіпажу. Серед пасажирів - 23 громадянина іноземних держав, (китайців — 17, англійців — 4, індус — 1, американець — 1), в основному люди заможні.

Це була незвичайна авіакатастрофа. Позаду вже три з гаком тисячі кілометрів; Аеробус летів на заданій висоті, на автопілоті, всі системи працювали нормально, без будь-яких відхилень, що підтверджується записом переговорів екіпажу з диспетчерами. Метеоумови за сибірськими мірками для цього року часу ідеальні: температура мінус 5 градусів, видимість 10-12 км.

О 20.49 літак несподівано зник з екранів радіолокаторів. Новокузнецькі диспетчери безуспішно намагалися зв'язатися з екіпажем. Ланцюжок стеження Єкатеринбург-Новокузнецьк-Красноярськ показав: в останньому з цих пунктів ніяких сигналів про літак не надходило.

Пізніше з'ясувалося, що Аеробус впав з висоти 10100 м, по максимально крутій траєкторії, що рідко або майже ніколи не буває під час авіакатастроф. Екіпаж навіть не встиг нічого передати на землю. Літак розбився на схилі гори, але чомусь не зачепив верхівки дерев.

22.05; 22.08. За розпорядженням чергової служби російської Федеральної авіакосмічної служби пошуку і порятунку з Новосибірська вилетів літак Ан-12 військ ППО; з Новокузнецька — вертоліт Мі-8 МГА.

23.30. Від місцевого жителя надійшла інформація: в районі населеного пункту Майзас (10 км на південний схід від міста Междуреченска) помічені палаючі уламки літака.

00.06. Двадцять третього березня командир вертольота доповів, що в 8 км на південь від Майзаса В радіусі 2 км він бачить палаючі уламки літака.

03.00. З Плотникова (40 км на південь від міста Кемерово) почав рух мобільний загін (41 людина, 12 одиниць техніки), прокладаючи дорогу.

03.30. До місця падіння літака з Межиріченська вилетів вертоліт Мі-8 з десятьма рятувальниками на борту.

Нарешті, Іл - 76 МНС Росії доставив п'ятнадцять рятувальників з необхідною технікою та обладнанням.

Журналіст Василь Горбунов пробрався до місця катастрофи разом з рятувальниками. Ось що він розповідав: "перше відчуття на підході — найсильніший запах гасу. Кидаєш погляд-і стає моторошно: купа дрібного сміття. Схоже, літак буквально розбився вщент. Найдрібніші осколки розкидані по схилу пагорба стометрової ширини стрічкою, що тягнеться приблизно на півкілометра. Найбільший уламок правого борту, який я бачив, три на чотири метри. Тіла? Майже все, що залишилося від людей, сильно втиснуто в сніг. Видно десь руки, десь ноги, десь спини... у таких місцях найважча думка-чому речі довговічніші за людей? Всюди розкидані баночки з пивом, сумки, шмотки, долари...неможливо відірвати погляд від яскравого розписного пасхального яєчка: хтось готувався до свята ... »

Вижити в цій страшній катастрофі було неможливо. Частини трупів дбайливо, акуратно пакували в поліетиленові мішки, потім укладали в труни, щоб відвезти в морги Новокузнецька. "Родичам в мішках труп не видаси, хоч якась повага має бути", - сказав один з членів комісії. Від загиблих мало що залишилося: трупи обгоріли і обвуглилися до невпізнання. Багато пасажирів так залишилися сидіти, прив'язані ременями до крісла. Серед загиблих рятувальникам вдалося відшукати двох дітей, що летіли на цьому рейсі: один членів екіпажу вирішив взяти їх з собою у відпустку, показати Гонконг. Тоді ще ніхто не знав, що саме діти зіграли в цій катастрофі трагічну роль.

Від аеробуса не залишилося майже нічого. На місці катастрофи знайдено понад мільйон доларів, багато коштовностей, золотих прикрас. Вцілілі "чорні ящики" (два з трьох) відправили для розшифровки до Франції.

Літак серії A - 300 можна з повною впевненістю назвати європейським дітищем, оскільки над його створенням працювали практично всі провідні конструкторські бюро Європи, а в консорціум входили чотири країни. Європейці мріяли витіснити з ринку зручні, надійні і добротні американські літаки і дати можливість спокійно працювати своїм аеробусам.

Штаб-квартира "Ербюс ендюстрі" знаходиться у Франції, в Тулузі, а заводи суміжники розкидані по сусідніх країнах. Остання модель A-300-330, стала чисто європейською, після того як «Ербюс» підписав угоду з англійською компанією «Роллс-Ройс» на поставку двигунів «Трент-700».

З початку 1994 року з аеробусами сталося дві події. 18 січня при посадці в паризькому аеропорту Орлі A - 330 довго не міг приземлитися — не випускалися шасі. Несправність усунули, але наступного дня та ж машина, на тій самій лінії, Париж-Тулуза мала аналогічні проблеми. Через тиждень авіакомпанія "Ер Ентер", якій належав літак, вирішила призупинити використання A-330 на своїх лініях. Другий випадок більш загадковий. 20 січня в іншому аеропорту Парижа-Руассі-повністю згорів A-340. На щастя пасажирів на борту не було — літак стояв неподалік від ангара. Полум'я вдалося загасити за півгодини, але жодного журналіста туди пропустили, ніяких коментарів керівництво аеропорту або «Ербюса» не дало.

Пошуково-рятувальні роботи на місці катастрофи аеробуса «Глинка» велися досить довго: останки пасажирів і уламки літака виявилися розкиданими в радіусі 2 км.пізніше знайдені частини аеробуса перевезли в ангар авіаційного підприємства новокузнецького аеропорту, де їх кріпили до каркасу згідно з формою літака. Там же вивченням обставин падіння лайнера зайнялися представники Франції, країни виробника.

Два "чорні ящики«, знайдені на місці катастрофи аеробуса» Глінка", обгоріли і деформувалися. Бортові самописці розшифровували у Франції в присутності експертів російської Державної комісії.

Перші версії причин катастрофи здавалися екзотичними: літак або зіткнувся з природним небесним тілом, або став жертвою... НЛО. Припущення ці будувалися на тому, що лайнер летів на 10-кілометровій висоті, чітко витримував всі задані параметри польоту, ніяких аварійних сигналів екіпаж не подавав, інформації про відмову будь-яких приладів не надходило. Пілотувався Аеробус досвідченим екіпажем, налітав на ньому більше 800 годин. Пізніше ще пройшла чутка про нібито мав місце терористичному акті і розгерметизації корпусу, яка і викликала миттєву смерть екіпажу і пасажирів.

Інформаційні агентства висунули своє припущення: льотчики дозволили посидіти за штурвалом аеробуса дітям. Син командира натиснув не ту кнопку, і літак почав падати.

Однак всі компетентні особи в один голос заявляли, що це не може бути правдою і нічого подібного — в принципі! - статися не може.

Голова Міждержавного авіаційного комітету (МАК) Володимир Кофман кілька років по тому зізнався: "випадок безпрецедентний. У нас тоді, як то кажуть, не вистачало ні совісті, ні сміливості заявити, що літак погубив дитина. Але запис на мовному самописці і подальше розслідування, яке тривало цілий рік, показали, що інші варіанти виключені. Після цього випадку журналісти хором заговорили про“ провину пілота „,“ людський фактор " в питаннях аварійності та інше. А ми задумалися про інше-про роль другого пілота. Адже дітей за штурвал садили і раніше. По суті, нічого страшного немає, якщо пацан сидить в пілотському кріслі, поки лайнером управляє автопілот. Питання в іншому: а що робив напарник - “ технічний резерв " щасливого батька, поки той займався сином? Замість того щоб стежити за приладами і в разі чого швидко взяти управління на себе, він відійшов в кут кабіни — знімав Ельдара на відеокамеру. І пропустив той момент, коли хлопчик перевів Аеробус на Ручне управління, не помітив глибокого крену, в який пішов літак. Коли пілоти схаменулися, було вже пізно...»

Літак A-310 — 304 досконалий настільки, що екіпаж складався з двох пілотів-Андрія Данилова і Ярослава Кудринського. Командир екіпажу Кудринський взяв своїх дітей-12-річну Яну і 14-річного Ельдара, щоб ті провели Весняні канікули в Гонконзі.

20.20. Лайнер на траверзі Новосибірська слідував з включеним автопілотом, Данилов, відсидівши покладені годинники в правому кріслі, поступився місцем Кудринському.

20.49.47. Командир рапортував: "ми пролітаємо славне місто Новокузнецьк! Пройшов на висоті десять тисяч сто"» Диспетчер відповів:» працюйте з Новокузнецьком " це був останній сеанс зв'язку аеробуса з землею. Наступний, через десять хвилин, не відбувся.

20.52. Кудринський посадив у ліве крісло Ельдара. На питання сина: "а це крутити можна?"- Кудринський дозволяє і наставляє Ельдара: "якщо будеш крутити вліво, куди літак буде летіти?«Син:» вліво... "батько командує:" повертай! Дивись за землею, коли будеш крутити! Поїхали вліво ... вліво крути!»

Оскільки машина була на автопілоті, командир вирішив, що повороти штурвала не завадять польоту. Хоча, як досвідчений льотчик, він прекрасно знав, що на аеробусі автопілот відключається не тільки горезвісною «червоною кнопкою», але і при значному впливі на штурвал. Цей момент обумовлений і в експлуатаційній інструкції.

Аеробус все ще йшов на автопілоті, хоча на питання батька, чи повертається літак, хлопчик відповів ствердно. Але ніхто не звернув уваги на це, вважаючи відповідь Ельдара жартом. Дочці Кудринського-яні набридло спостерігати пілотажні маніпуляції брата, і вона попросила відпустити її назад в перший салон. Батько умовляв залишитися. Поки батько сперечався з дочкою, син щосили вправлявся зі штурвалом. І незабаром величезний лайнер поволі починає підкорятися дитині-наперекір працюючому автопілоту.

Спочатку Ельдар з подивом побачив, що земля «попливла» під бортом. Машину злегка потягнуло вправо. В результаті пілотування стало здійснюватися в дві руки-автомат і людина.

20.55.36. Ельдар запитав у батька: "а чого він повертається?"Кудринський перепитав стривожено:" Сам повертається?"Ельдар:»Так".

У цей момент літак завібрував. Ще можна було вимкнути автопілот і спробувати вручну вирівняти машину, але ніхто цього не зробив.

"Вліво крути! Вліво!"- командував Кудринський. Тим часом гуркіт і тряска посилилися. Екіпаж не зрозумів, що сталося, і проблема полягала в тому, що Аеробус втратив просторову орієнтацію.

"Виходь, Ельдар!"- закричав Кудринський. Але через величезну перевантаження Ельдар не міг вибратися з крісла командира. Саме в цей момент» Глінка " і увійшов в незворотній, смертельний лівий штопор.

20.56. Спрацював сигнал відключення автопілота. Цілих 35 секунд автомат, борючись з людиною, творив з літаком запаморочливі маніпуляції. І лише коли машина досягла критичного крену, автопілот, як і годиться, відключився.

Через кілька секунд, коли прискорення досягло граничної величини, пролунав голос першого пілота: "виходимо, виходимо, виходимо! Вправо! Вправо ніжку!"З'явилася надія на благополучний результат: літак практично вийшов з штопора. Але пізно-земля вже в трьохстах метрах, до падіння залишилося рівно 4 секунди.

Про те, що відбувалося на борту в останні хвилини польоту, можна судити хоча б за фрагментами запису одного з " чорних ящиків»:

17.26.52 (час За UTC-міжнародним стандартом для всіх катастроф). У Москві-20.26.52.

Пілот привів в кабіну дітей-дочку Яну і сина Ельдара. Звук переміщення крісла.

- Хочеш? (Посидіти за штурвалом?)

- Хочу!

- Ну, Яна, будеш пілотувати?

— Ні.

- На кнопки Не натискай, ось цю червону не треба чіпати!

- Це крутити можна?

— Да.

- Що ти, Яна, хочеш?

- У перший клас.

- Навіщо? У першому класі Ви будете тільки спати, я ж говорив.

17.55.36.

Ельдар (син командира; за штурвалом): - а чого він повертається?

- Сам повертається?

— Да.

- Курс не зіб'єш?

— Чого-то, хлопці!..

- Тримай! Тримай штурвал, тримай! (Гуркіт в кабіні.)

- Швидкість!

- У зворотний бік!

- Вліво крути! (Звуковий сигнал відходу з заданої висоти.)

- Вліво! (Звуковий сигнал виходу на критичні кути атаки.)

- Вправо!

- Вправо крути!

- Хлопці!

- Вліво! Земля ось!

- Ельдар, виходь!

- Виходь!

Ельдар намагається вилізти з крісла, але не може через перевантаження.

- Виходь, Ельдар, виходь!

- Виходь швиденько!

- Виходь!

- Виходь, кажу!

- Повний газ! Повний газ!

- Дав газ, дав!

- Повний газ!

— Давши.

— Так.

- Газ повний!

- Так швидкість велика дуже!

- Виходимо, виходимо, виходимо. Вправо! Вправо ніжку!

- Велика швидкість, прибери гази!

— Прибравши.

- Потихеньку!

- Знову!

- Зараз вийдемо.

- Все нормально!

— Потихеньку…

- Потихеньку, кажу!

Короткий Тріск.

Закінчення запису: 17 годин 58 хвилин 01 секунда.

Екіпаж майже вивів літак, але, на нещастя, в цьому місці опинилася сопка.

Пілот компанії "Російські авіалінії «так прокоментував:" звичайно, громадськість обурювалася: ТАТО дітлахам покерувати дав. Але не все так просто, сам не льотчик — не зрозумієш. Штатна ситуація-чого б родичів або друзів в кабіні не покатати? Багато хто так робить. А головну провину я списав би на літак. Після цього випадку, коли у всьому розібралися, виробники A-310 допрацювали»"

У тому, що родичі за штурвалом не рідкість, пілот, звичайно, правий. 11 квітня 1994 року в США розбився літак. На пілотському місці сиділа восьмирічна дівчинка; поруч-пілот-інструктор і батько.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото