Зникнення літака "Стар еріел" - Сто Великих авіакатастроф
26.10.2021
475
0
Коли літак в останній раз викликав Бермуди, він йшов по курсу і, оскільки бортове навігаційне обладнання функціонувало нормально, не міг скільки-небудь значно відхилитися від наміченої траси. Якщо з якоїсь причини літак розвалився в повітрі, його уламками виявилася б засипана досить велика площа і їх легко виявили б з повітря. Якщо пілоту довелося сідати на воду, то при спокійному морі кому-небудь напевно вдалося б врятуватися. У будь-якому випадку на поверхні води залишилися б два рятувальних плота, які в момент аварії автоматично викидаються з-під крил літака. Проте всі пошуки виявилися марними, хоча погода стояла прекрасна. Ні від літака, ні від пасажирів не залишилося зовсім нічого. Розслідування, проведене Міністерством цивільної авіації, не встановило справжньої причини цього дивного зникнення.
У доповіді Міністерства цивільної авіації сказано, що на п'ять з половиною годин польоту в бензобаках літака був десятигодинний запас пального. Лайнер весь час летів з попутним вітром, при відносно невеликому завантаженні. Погода відмінна, висота польоту виключала всяку можливість обмерзання.
Кожен член екіпажу мав високу кваліфікацію. Командир корабля капітан Макфі налітав 4200 годин, з них 2000 годин — в якості першого пілота на літаках БСАА; у нього великий досвід польотів по трасі Бермуди — Ямайка. Високу кваліфікацію мали й інші члени екіпажу, а радист вважався віртуозом своєї справи.
Чотири двигуни типу "роллс-ройс" ще ніколи не підводили пілотів, і немає ніяких підстав вважати, що в цьому рейсі вони вийшли з ладу. Літак повністю укомплектований навігаційним обладнанням, включаючи кілька приймачів, передавачів і пеленгаторів, а також радіокомпас і радіолокатор.
Серед іншого аварійного інвентарю на літаку в спеціальному відсіку знаходилися три надувні човни на 18 осіб кожна, обладнані вітрилами і веслами, рятувальними засобами, всім необхідним для надання першої допомоги постраждалим і радіопередавачем. В одному з човнів, крім того, знаходилася радіоустановка, автоматично передає сигнали «SOS» на відстань до 75 миль. Як тільки "Стар еріел" стосувався води, реле спрацьовувало автоматично, викидаючи з відсіків надувні човни, які швидко наповнювалися повітрям. У всіх пасажирів і членів екіпажу були рятувальні пояси. Крім звичайних, в літаку було п'ять аварійних виходів, через них пасажири в будь-який момент могли покинути салон.
Похибки конструкції як причина загибелі літака малоймовірні. "Стар еріел" успішно налітав понад 350 годин без всяких ускладнень, а синоптики з упевненістю стверджували, що будь-які турбулентні потоки повітря на трасі були відсутні. Різниця у величинах тиску всередині і зовні літака на крейсерській висоті польоту, що становила 18 тисяч футів (5400 м), настільки мала, що і це навряд чи могло пошкодити лайнер.
Не можна, звичайно, повністю виключити і можливість диверсії, проте ніяких доказів, що вона послужила причиною катастрофи, не виявлено.
За повідомленням Метеорологічного бюро, погода стояла хороша. Місцями по трасі з'являлися хмари, але вони знаходилися значно нижче крейсерської висоти польоту. Видимість Необмежена над хмарами і лише злегка обмежена під ними.
У доповіді комісії з розслідування причин катастрофи наводиться ряд цікавих відомостей.
О 9.32 за Бермудським часом, через 51 хвилину після зльоту, капітан Макфі викликав Бермуди: "вилетів з Кайндлі-Філд о 8.41. Розрахунковий час прибуття в Кінгстон 14.10. Висота 18000 футів, видимість хороша. О 9.32 пролетів над пунктом, що знаходиться в 150 милях на південь від Кайндлі-Філд. О 9.37 розраховую перетнути 30 градусів С. ш.»
Друге повідомлення ... передано G-AGRE ("Стар еріел«) о 9.42:" перетнув 30 градусів С. ш.о 9.37. Переходжу на радіочастоту Кінгстона"» Бермуди підтвердили, що повідомлення прийнято. Це підтвердження означало, що тепер «Стар еріел» може без всякого сумніву перейти на частоту хвилі Кінгстона.
О 13.52, тобто через 4.10 після передачі останнього повідомлення і за 18 хвилин до передбачуваного прибуття літака, Кінгстон запросив у Бермуд інформацію про G-AGRE, повідомивши, що літак жодного разу не виходив на зв'язок з Ямайкою після вильоту з Бермуд.
Таким чином, перше попередження про зникнення літака послано Кінгстоном о 13.52, прийнято на Бермудах о 14.23 і передано на контрольний пункт о 14.30.
О 14.45 Нассау повідомив, що G-AGRE не виходив на зв'язок з Кінгстоном і спізнюється з прибуттям.
О 14.54 відділення авіакомпанії БСАА (Бермуди) передало по телетайпу, що про G-AGRE немає ніяких відомостей і відповідні служби приведені в стан готовності.
О 15.05 літак G-AHNJ типу «Тюдор IV», який о 13.43 приземлився в Нассау, здійснюючи рейс з Кінгстона на Бермуди, отримав завдання провести пошук зниклого літака.
О 17.08 американським військово-повітряним силам, що базуються на Бермудських островах, через пошукову службу Нью-Йорка запропоновано почати масовану пошукову операцію.
Літак G-AHNJ, що вилетів о 16.25 з Нассау на Бермуди, отримав завдання вести пошук по передбачуваній трасі польоту «Стар еріел». Половина цієї траси, в пункті з координатами 27 градусів С. ш., 69 градусів з. д., пройдена о 19.05, і о 21.20 G-ahnj здійснив посадку на Бермудах. О 16.47 літак піднявся з Бермудських островів, пролетів по тій же трасі 500 миль, а потім повернувся назад; при цьому обстежена смуга шириною в милю за заданим курсом. Того ж вечора один літак пролетів по цій трасі від Бермудських островів до Гуантанамо (Куба).
"Стар еріел" міг впасти в море відразу після того, як О 9.42 передав своє останнє повідомлення, але, найімовірніше, катастрофа сталася близько 11.00 ранку, коли капітан Макфі не повідомив даних про своє місцезнаходження. Хоча в офіційній доповіді комісії не сказано, о котрій годині на наступний ранок прибули пошукові судна і літаки, почати пошук вони могли не раніше 7 ранку, коли вже світало, тобто приблизно через 20 годин після катастрофи. Навіть якщо» Стар еріел " залишався в повітрі до самого вечора, не даючи про себе знати, значить, він впав принаймні за 12 годин до того, як почалися пошуки.
БСАА. Офіцер оперативного відділу штабу: "перехід на частоти Кінгстона, про що йдеться в останньому повідомленні Макфі, викликає подив. У цей час“ Стар еріел " знаходився всього в 150 милях від Бермудських островів і до Кінгстона залишалося ще 1100 миль. Я з власного досвіду знаю, що на цій трасі літаки встановлюють зв'язок з Кінгстоном лише на траверзі Нассау. Мене особливо вразило, що G-AGRE не повідомив про те, що він узятий під контроль службою стеження Кінгстона, перед тим як йому вдалося налагодити стійкий радіозв'язок з Кінгстоном. Крім того, мені незрозуміло, чому Бермуди не вжили жодних дій, враховуючи, що літак передав своє останнє повідомлення, перебуваючи всього в 150 милях від їх аеродрому, хоча відповідно до інструкції спостереження за польотом триває, поки літак не пролетить половину шляху, і контроль не може припинитися, поки екіпаж не встановить задовільного радіозв'язку з аеропортом прямування...»
БСАА. Місцевий представник авіакомпанії в Кінгстоні:»відсутність радіозв'язку літака з Кінгстоном не давало приводу для занепокоєння, оскільки до 30 градусів С. ш.літаки, що летять по даній трасі, зазвичай працюють з Нассау і переходять на роботу з Кінгстоном лише після того, як подолають приблизно половину шляху від Бермудських островів до Кінгстона".
У Кінгстон направлена телеграма про те, що» Стар еріел " встановлює з ним радіозв'язок, проте мовчання літака ні в кого не викликало занепокоєння через неважливі в той день умови радіоприймання. У Кінгстоні вирішили, що» Стар еріел " буде підтримувати зв'язок з Бермудами до тих пір, поки не наблизиться до Кінгстону. Однак Кінгстон не знав, що «Стар еріел» припинив зв'язок з Бермудами, а на Бермудах не знали, що літаку не вдалося встановити зв'язок з Кінгстоном.
У той час ні в одній з інструкцій не передбачався випадок, коли літак припиняє зв'язок з пунктом, з якого вилетів, але не приступає до роботи з пунктом призначення.
В результаті цього прикрого прорахунку про зникнення "Стар еріел" дізналися занадто пізно і пошукові судна і літаки не змогли прибути в передбачуваний район катастрофи до настання темряви. Якби існувала чітко розроблена процедура передачі контролю над польотом літака по трасі, пошуки почалися б задовго до заходу сонця, а не на світанку наступного дня.
Висновок комісії:»зважаючи на відсутність яких би то не було даних, оскільки уламки літака не знайдені, причину катастрофи встановити не вдалося".
Хоча літаки типу "Тюдор IV" добре зарекомендували себе під час Другої світової війни, після загибелі «Стар тайгера» і «Стар еріела» вони зняті з експлуатації на пасажирських авіалініях.
