Зникнення літака "Дакота-3" - Сто Великих авіакатастроф
26.10.2021
248
0
Диспетчерський пункт передав їх, але Лінквіст не відповів. На самому останньому відрізку шляху, майже перед самим виходом в зону аеродрому, літак зник.
Через кілька годин почалися енергійні пошуки. Погода ідеальна: море спокійне і прозоре, в районі зникнення DC-3 майже всюди дрібне. Сотні суден і літаків прочісували океан на всьому протязі від Сан-Хуана до Флориди; в їх поле зору Карибське море, Флоридська Затока, Мексиканська затока, острови Флорида-Кіс, Куба, Гаїті (Еспаньйола) і Багами. На місці передбачуваної загибелі літака не знайдено ніяких слідів катастрофи: жодного рятувального жилета, ніяких уламків, ні навіть масляної плями або просто скупчення акул або барракуд, які завжди з'являються там, де зазнало аварію судно або літак. І до цього дня не вдалося відшукати нічого, що пролило б світло на цю загадку.
Комітетом цивільної авіації опубліковано доповідь за результатами розслідування авіаційної катастрофи; в ньому містяться наступні матеріали.
Історія польоту. О 22.03 27 грудня 1948 року NC-16002 вилетів з аеропорту Іспа-Гранде, Сан-Хуан (Пуерто-Ріко), в Майамі. Через одинадцять хвилин після зльоту літаком викликаний диспетчерський пункт аеропорту. Диспетчерський пункт не почув виклику, проте він прийнятий Центром зв'язку комітету цивільної авіації (КГА) в Сан-Хуані. Літак повідомляв, що йде курсом на Майамі, Флорида. Незважаючи на численні спроби, Центру зв'язку КГА не вдалося знову зв'язатися з NC-16002. О 23.23 Центр управління міжнародними авіалініями в Майамі прийняв від NC-16002 повідомлення: йде на висоті 8500 футів... розраховує пролетіти над островом Саут-Кайкос в 0.33 і прибуде в Майамі приблизно в 0.45 28 грудня 1948 року.
У 4.13 центр управління міжнародними авіалініями в Новому Орлеані прийняв від NC-16002 повідомлення: знаходиться в 50 милях на південь від Майамі; це було останнє повідомлення, прийняте від «Дакоти-3». Центри зв'язку КГА в Сан-Хуані, Майамі та Новому Орлеані неодноразово викликали NC-16002 — марно. О 8.30 КГА поставлений до відома про значну затримку з прибуттям NC-16002. Стало очевидно, що літак пропав; приведена в стан готовності морська берегова охорона США і розпочаті інтенсивні пошуки.
Розслідування. 27 грудня 1948 року, приблизно о 19.40, NC-16002 здійснив посадку в Сан-Хуані, Пуерто-Ріко, зазнавши при цьому труднощі з випуском шасі. У рапорті Лінквіста говорилося: випускаючи шасі, він побачив, що, судячи з індикаторної лампочки, замок не спрацював. У технічну службу аеропорту надійшов запит-перевірити акумуляторні батареї; виявлено: розряджені через зниження рівня електроліту. Дізнавшись, що на підзарядку піде кілька годин, Лінквіст попросив Механіка долити в акумуляторні батареї води і віднести їх назад в літак, не витрачаючи часу на підзарядку.
О 20.30 екіпаж NC-16002 представив на диспетчерський пункт план польоту з Сан-Хуана в Майамі; командир стверджував, що літак в повному порядку. Однак годиною пізніше акумуляторні батареї ще викликали занепокоєння і виліт DC-3 відклали. В результаті цієї відстрочки літак вибився з графіка; приблизно о 21.15 NC-16002 вирулив на ЗПС № 27, проте диспетчерському пункту не вдалося встановити з ним радіозв'язок.
Начальник управління транспортної служби Пуерто-Ріко прибув до літака, і екіпаж йому повідомив, що радіоприймач функціонує нормально, а передавач мовчить, так як розряджені акумуляторні батареї. Проконсультувавшись з екіпажем, потім з диспетчерським пунктом за допомогою запасного радіопередавача в своїй машині, начальник управління транспортної служби дозволив зліт. Домовилися, що, поки Генератори не дадуть достатньо енергії для задовільної роботи передавача, літак знаходиться в околицях Сан-Хуана. Якщо передавач запрацює-складуть новий план польоту; повідомивши його по радіо на диспетчерський пункт в Сан-Хуан, літак візьме курс на Майамі.
NC - 16002 піднявся в повітря приблизно о 22.03 і через 11 хвилин повідомив в Центр зв'язку САА в Сан-Хуані, що диспетчерський пункт аеропорту його не чує, але він летить в Майамі. В ході польоту повідомлення перехоплювалися наземними радіостанціями, проте прямий зв'язок з літаком для уточнення його місця розташування на трасі так і не встановлено.
Капітан Лінквіст літав з Сан-Хуана в Майамі на транспортних літаках в якості другого пілота; рейс, де він виступав як командир екіпажу, перший. Правда, він мав досвід пілотування військових літаків в цьому районі.
Аналіз. Огляд уламків неможливий, оскільки літак зник. У момент вильоту з Сан-Хуана радіопередавач не працював через розрядку акумуляторних батарей. Від екіпажу не надходило повідомлень про будь-які інші несправності, крім системи електроживлення.
Відомо, що радіопередавач літака працював в 4.13, Коли Новий Орлеан перехопив повідомлення про його місцезнаходження; NC-16002 знаходився в цей час в 50 милях південніше Майамі. Можливо, однак, що система електроживлення відмовила негайно після передачі цього повідомлення; в результаті вийшли з ладу радіообладнання і радіокомпас. Можливо також, що пілот неправильно визначив своє місце розташування. Оскільки запас пального розрахований на 7, 5 години польоту, а останнє повідомлення вдалося прийняти через 6.10 після зльоту, помилка у визначенні місця розташування могла виявитися фатальною.
Аналіз погоди дозволив зробити висновок, що при підході літака до Майамі швидкість вітру залишалася такою, як передбачили синоптики, але напрямок змінився з північно-західного на північно-східний. Якщо екіпаж не знав про це, літак, можливо, знесло з курсу вліво на 40-50 миль. Дані про зміну напрямку вітру передані з Майамі о 12.15, проте невідомо, чи вдалося їх прийняти на NC-16002.
Можливі причини катастрофи. Комісія не має достатньої інформації для їх визначення.
Льотний склад. Пілот-капітан Р. - Е. Лінквіст, 28 років; диплом пілота комерційних авіаліній; налітав 3265 годин. Другий пілот-Е. - Е. Хілл, 22 роки; диплом пілота комерційних авіаліній і бортмеханіка; налітав 197 годин.
Літак. NC-16002: літак типу «Дуглас DC-3». Зібраний 12 червня 1936 року; налітав в цілому 28257 годин.
З доповіді Міністерства випливає, що, оскільки акумуляторні батареї сіли, радіопередавач, по суті справи, не працював як на аеродромі в Сан-Хуані, так і на початку останнього рейсу. Очевидно, неполадки з передавачем тривали протягом усього польоту, так як спроби встановити з літаком радіозв'язок виявилися безуспішними.
У Сан-Хуані синоптики повідомили Лінквісту, що на початку польоту вітер очікується південно-західний слабкий, а потім змінить напрямок на північно-західний. Роблячи поправку на вітер, Лінквісту слід було вести літак трохи лівіше заданого курсу. Однак, коли наблизилися до Майамі, вітер знову змінив напрямок і подув з північного сходу. Якщо пілот про це не знав, то навіть несильний вітер міг викликати відхилення від курсу вліво на 40-50 миль. Таким чином, "Дакота-3", можливо, пройшла південніше південного краю Флориди і опинилася над Мексиканською затокою.
У 40 — і роки радіоапаратура працювала в основному на низьких частотах-визначити точно своє місце розташування над океаном було далеко не просто. Розрахунки координат у великій мірі залежали від визначення швидкості польоту, висоти, атмосферного тиску, температури повітря за бортом, швидкості і напрямку вітру, ваги літака і часу перебування в польоті.
"Коли Лінквіст повідомив, що знаходиться в 50 милях на південь від Майамі — -пише Л. — Д. Куше в книзі „Бермудський трикутник: міфи і реальність“, - це лише орієнтовні дані про місцезнаходження літака. Можливо, він знаходився не в 50-ти, а в 100 милях від Майамі. В кінці довгого перельоту пілотам нерідко здається, що вони ближче до мети, ніж насправді. Точно так само, коли пілот стверджує, що підходить з півдня, це лише приблизне визначення напрямку. Лінквіст десь південніше аеродрому, але не обов'язково строго на півдні.
Якби "Дакота-3", вилетівши з Сан-Хуана, жодного разу не відхилилася від курсу, вона наблизилася б до Майамі з південного сходу. Повідомлення, що літак знаходиться в 50 милях від аеропорту, пілот в цьому випадку послав би з точки "B", яка знаходиться на південний схід від Майамі. Але оскільки він повідомив, що знаходиться в 50 милях південніше Майамі (в точці «A»), значить, значно відхилився від заздалегідь прокладеного курсу. Підсумовуючи всі навігаційні помилки, які, можливо, допущені екіпажем «Дакоти-3» в польоті, ми можемо припустити, що в момент катастрофи він знаходився десь в межах цього схожого на шматок пирога району; але, можливо, так далеко від Майамі, що залишився навіть за межами цієї території».
Пошукові судна і літаки не знайшли «Дакоту-3» південніше Майамі. Морські карти показують, що помітна частина акваторії на південь від Майамі мілководна. Мілководдя смугою від 10 до 15 миль облямовує узбережжя Флориди, а на схід від неї займає великий простір в районі Великої Багамської банки. Але між цими двома зонами, у флоридській затоці, через них несе свої бурхливі води Гольфстрім, дно океану круто обривається на глибину до 5000 футів (1500 м). Коли почалися пошуки літака в південному секторі, він, можливо, вже затонув і Гольфстрім забрав його далеко на північ.
Не можна забувати і про такий важливий фактор, як самопочуття пілотів. До моменту, коли передали своє останнє повідомлення, вони працювали без малого двадцять годин і більшу частину цього часу провели в повітрі. У цей дуже важкий і довгий день втома могла перешкодити їм чітко і безпомилково робити всі необхідні розрахунки.
«Найпізніше літак впав о 5.45, так як до цього часу у нього повинно скінчитися пальне, — припускає Куше. - Але катастрофа, можливо, сталася ще о 4.15. У всякому разі, Лінквісту довелося сідати на воду в непроглядній пітьмі, і, найімовірніше, літак при цьому постраждав. Якщо на поверхні води і залишилися якісь сліди катастрофи-масляні плями або уламки, — знайти їх все одно неможливо — забрала швидка турбулентна течія Гольфстріму протягом від трьох до шести годин: перший пошуковий літак з'явився над передбачуваним місцем події лише між дев'ятьма і десятьма годинами ранку».
