Загибель футболістів «Манчестер Юнайтед» на «Амбассадоре» - Сто Великих авіакатастроф
28.10.2021
247
0
У 1957 році «МЮ» бере золото першості Англії і на наступний рік виступає в Кубку європейських чемпіонів. Команда молода, її в пресі називають»малюки Басбі". Серед гравців-майбутня зірка світового футболу Боббі Чарлтон, лівий крайній. Сильно і точно б'є з обох ніг, але краще-з лівої. Як лівша, Чарлтон нестандартний в обводці; світла голова. Поки в команді Басбі він рівний серед рівних.
6 лютого 1958 року-вирішальний день у житті Чарлтона. Але він про це поки не здогадується, обмиває віскі з содовою нічию в півфіналі Кубка чемпіонів з «Црвеною зіркою» в барі Мюнхенського аеродрому Басбі закриває очі на порушення режиму. "МЮ" програвав у Белграді 0:3 і зрівняв рахунок, а Боббі забив два голи. У себе вдома "Манчестер" обіграв югославів з рахунком 2:1 і за сумою двох зустрічей вийшов у фінал Кубка.
Але перед Європейським фіналом "малюкам Басбі" належало зіграти найважливіший матч у чемпіонаті Англії. Тому гравці і тренери «МЮ» поспішали повернутися додому з Белграда, щоб добре відпочити і підготуватися до важливої гри.
Для польотів команди "Британські Європейські авіалінії «(BEA) виділили 47-місний двомоторний літак» Амбассадор «фірми» Ейрспід «за шикарну обробку салону його ще називали» Єлизаветинським" (по імені королеви Єлизавети, що правила в той час в Англії). У Мюнхені літак здійснив проміжну посадку для дозаправки. Пілотували літак досвідчені капітани Тейн і Реймен.
Переліт з Белграда до Мюнхена проходив без зауважень; атмосфера в салоні піднесена. У турне по Європі "Манчестер Юнайтед" супроводжував цілий загін журналістів, а також представники англійської футбольної ліги. Вони не вперше літали на подібні матчі і добре знали один одного. Зрозуміло, перш за все зважувалися шанси на успіх "Манчестера" у фіналі Кубка чемпіонів. Кожна нова порція віскі зміцнювала впевненість у перемозі англійців. Крім Футбольної братії, в літаку розмістилися п'ятеро випадкових пасажирів-їм треба було терміново потрапити в Лондон. Серед них-дружина і грудна дочка югославського військового аташе в Англії. Всього на борту «Амбассадора» перебувало 38 пасажирів і 6 членів екіпажу.
Через дві години літак здійснив проміжну посадку в Мюнхені. Буквально за кілька хвилин до прибуття чартеру з Белграда тут пронісся сніговий вихор, в кілька секунд покрив льотне поле мокрим снігом.
Дозаправка зайняла не більше години, капітани провели передпольотний огляд "Амбассадора". Час від часу йшов мокрий сніг, але температура повітря трималася близько нуля і з задніх крайок крил стікали цівки води. Тейн і Реймен порахували, що руліжка і зліт не віднімуть занадто багато часу і лід не встигне намерзнути на крилі і горизонтальному оперенні. Тому вони вирішили відмовитися від обробки літака протівообледенітельной рідиною і запросили дозвіл на запуск двигунів. Слід зауважити, що їхні колеги з інших авіакомпаній, більш обережні, злітали тільки після окроплення літаків етиленгліколем.
О 14.15» Амбассадор " почав вирулювати на ЗПС. Місце командира корабля займав Кен Реймен. Його колега Джеймс Тейн сидів у кріслі правого льотчика. Капітани дружили не перший рік, а їх дружбу скріплювало спільне хобі — птахівництво. Командир "Амбассадора" в цьому рейсі Тейн вів машину на першому відрізку маршруту, від Белграда до Мюнхена, тому з Мюнхена в Лондон літак належало пілотувати Реймену.
Злітну смугу аеропорту Мюнхена покривав дюймовий шар мокрого снігу. Отримавши дозвіл диспетчера, Кен Реймен рушив вперед сектори газу, і машина почала розбіг. Один з недоліків двигунів "Центавр «фірми» Брістоль«, встановлених на» Амбасадорі", — їх підвищена чутливість до якості повітряно-паливної суміші, що надходила в циліндри. При її незначному перезбагаченні починалися істотні коливання потужності, і обороти двигуна то знижувалися, то мимовільно збільшувалися. Якщо це явище виникало під час розбігу, то Керівництво по експлуатації літака вимагало перервати зліт. Запідозривши недобре, капітан Реймен саме так і вчинив — перевів двигуни на малий газ і повідомив Тейну про своє рішення повторити спробу після відновлення нормальної роботи моторів.
Радист запросив дозвіл на повторний зліт, і диспетчер дав їм кілька хвилин, щоб повернутися в початок смуги і спробувати злетіти ще раз. Поки літак котив по мокрому снігу до місця старту, пілоти обговорювали план подальших дій. У подібних випадках іноді допомагала уповільнена дача газу, при якій сектори рухаються вперед буквально по сантиметру. Це дещо збільшувало довжину розбігу, але допомагало стабілізувати роботу моторів.
Поки Тейн стримував машину на гальмах, Реймен акуратно збільшував обороти "Центаврів". Але при розбігу мотор знову забарахлив, і зліт довелося перервати. Екіпаж направив "Амбассадор" до пасажирського терміналу, щоб техніки оглянули двигун. Під час вимушеної затримки спеціальний автомобіль наземної служби аеропорту здійснив обстеження ЗПС. Диспетчер на вишці отримав повідомлення, що 2/3 бетонки вкрито дюймовим шаром мокрого снігу. На решті третини сніг залишався недоторканим.
Пілоти упевнилися, що з моторами все в порядку, а пасажири повернулися в салон; отримано дозвіл на зліт. О 14.59» Амбассадор " завмер на початку смуги. Потім Тейн, що сидить в кріслі другого пілота, почав збільшувати обороти двигунів, виводячи їх на злітний режим. Літак розбігався, піднімаючи цілий фонтан бризок. Пізніше вцілілі пасажири стверджували, що розганявся він помітно повільніше звичайного. Незважаючи на всі зусилля Тейна, робота лівого двигуна знову стала нестійкою, — правда, обороти «плавали» в допустимих межах, зліт тривав.
Реймен утримував літак по центру ЗПС, а Тейн регулював роботу моторів і вголос повідомляв: «швидкість 100, 110, 120...» на 120 км/год стала рости ефективність рулів, і Реймен перейшов на управління штурвалом: «швидкість 150, швидкість 160...» Реймен плавно потягнув штурвал на себе — ніс «Амбассадора» злегка підвівся. На 185 км / год Тейн вигукнув: "швидкість прийняття рішення!» Це означало, що навіть при повній відмові одного двигуна у літака залишався тільки один шлях-вгору. Довжини смуги просто не вистачило б для безпечної зупинки машини. Тейн вже готувався вимовити звичне " відрив!", як літак опинився на» цілинній " ділянці смуги. Швидкість миттєво впала — 180 км/год, 175, 170 км / год…
Тейн інстинктивно перевів двигуни на форсажний режим, але Реймен в цю ж мить натиснув на гальма.
Які думки пронеслися в голові Реймена в ці миті, невідомо, але в лічені секунди він кинув гальма і з усієї сили потягнув штурвал на себе у відчайдушній спробі вирвати літак зі снігового полону. Ніс "Амбассадора" задрався ще вище. Рэймен вигукнув: «Шасі!", наказуючи Тейну прибрати шасі і таким чином спробувати хоч трохи знизити аеродинамічний опір. Теоретично "Амбассадор" міг летіти на такій швидкості, якби не лід, який намерз на крилах за час трьох спроб зльоту і тривалих рулежек. Він різко знизив несучі властивості крила.
Літак трохи відірвався від землі, проте так і не піднявся вище. "Амбассадор" збив паркан, що огороджує аеродром, і кинувся в бік міської околиці.
Прямо на шляху літака знаходилася маленька ферма, оточена високими деревами. Реймен спробував проскочити між будинком і найближчим до нього деревом — до упору вивернув штурвал; літак знехотя став кренитися вправо.
Дерево проскочили, але тут же страшний удар об цегляну стіну котеджу відірвав від машини ліве крило разом з двигуном, причому розпечений мотор влетів прямо в будинок і підпалив його. Фюзеляж з уцілілою правою площиною тут же закрутило навколо власної осі. Врізавшись в сарай, він розламався навпіл: носова частина, пропахавши в мерзлій землі колію 200 футів (60 м), завмерла посеред поля, а останки хвоста відкинуло до зруйнованого Комори.
Тейн не отримав ні подряпини, але Реймена важко поранило. Кілька секунд ніхто з уцілілих пасажирів і членів екіпажу не ворушився. Першим прийшов до тями радист. Він дотягнувся до панелі, де розташовані тумблери автоматів, що захищають мережу, і знеструмив літак. Потім спробував проникнути в пасажирський салон через двері пілотської кабіни, але багаж і ручна поклажа при зіткненні полетіли вперед і завалили її. Тейн надавав допомогу пораненому Реймену, але той наказав рятувати пасажирів. Тейну насилу вдалося вибратися з кабіни. Опинившись на землі, він побачив страшну картину. Передня частина фюзеляжу разом з правим крилом перетворилася на купу металу. Під вцілілою площиною, в якій ще залишалося майже дві тонни палива, розгоралося полум'я. Двадцять з 44 осіб (38 пасажирів і 6 членів екіпажу) на борту вже мертві; зі зруйнованого салону доносилися стогони поранених.
З пожежею вдалося швидко впоратися, благо аеропорт з його аварійними службами знаходився в декількох сотнях метрів від місця катастрофи. Постраждалих негайно доставили в кращі лікарні Мюнхена. До непритомного Реймена рятувальники дісталися тільки через дві години.
Світ з жахом дізнався, що знаменитої футбольної команди більше немає.
Фахівці німецького бюро з розслідування подій на транспорті прибули на місце катастрофи ще до від'їзду рятувальників. Вони відразу звинуватили в загибелі «Амбассадора» екіпаж літака: проявив злочинну недбалість — прийняв рішення злітати без попередньої обробки машини противообледенительным складом. Через це під час тривалих рулежек і декількох перерваних спроб зльоту на верхній поверхні крил намерз півторасантиметровий шар льоду, різко погіршив несучі властивості. Імовірність того, що сніг на бетонці аеропорту, по якій розганявся літак, чинив значний опір руху, до уваги не взяли. Німецькі слідчі упирали на той факт, що до» Амбассадора " з ЗПС Мюнхенського аеропорту піднялися 16 літаків, що пройшли наземну обробку етиленгліколем. Таким чином, всю провину за загибель людей німецька сторона поклала на пілотів компанії BEA Джеймса Тейна і Кена Реймена. Реймен не дожив до відкриття суду — 15 лютого він помер у госпіталі від отриманих ран. Через тиждень помер від опіків один з гравців "Манчестера". На цьому кривавий рахунок Мюнхенської трагедії зупинився, — загинули 22 людини, в тому числі 8 футболістів, тренер, секретар команди і один з директорів «Манчестер Юнайтед», сім спортивних кореспондентів, Стюардеса, один югославський пасажир і капітан Реймен.
Слухання у справі почалися відразу після катастрофи, і німецький суд лише підтвердив висновки німецьких же експертів: винні пілоти «Амбассадора».
Британська сторона оскаржувала рішення суду і провела власне розслідування причин катастрофи. В ході його вивчався вплив глибини снігового покриву на смузі аеродрому на злітно-посадочні характеристики літаків. Висновки британської комісії не залишали сумнівів: навіть при 0, 5 см мокрого снігу на смузі довжина розбігу для літака типу «Амбасадор» збільшується на 50 відсотків. Таким чином, 6 лютого 1958 року літак був приречений: для набору злітної швидкості при дюймовій товщині снігу на смузі йому було потрібно для розбігу не менше 2500 м, а довжина ЗПС в Мюнхені на 500 м коротше. Після публікації цих сенсаційних даних у світовій пресі громадська думка переклала більшу частину провини за трагедію на наземну службу аеропорту Мюнхена, вчасно не очистила злітну смугу від снігу.
Німецькій стороні довелося знову повернутися до судового розгляду причин катастрофи «Амбассадора» і відкрити повторні слухання — 18 січня 1966 року. Незважаючи на переконливі доводи англійців, що свідчать про негативний вплив снігу на злітно-посадочні характеристики літаків, суд залишив своє колишнє рішення в силі — винні пілоти і лід на крилах.
Однак 10 липня 1968 року британський суд виніс свій вердикт — причиною трагедії десятирічної давності стало недбале ставлення до своїх обов'язків керівників Мюнхенського аеропорту, які не подбали вчасно про прибирання снігу з ЗПС. Лід на крилах теж не допомагав "Амбассадору" швидше злетіти, але він не міг послужити фатальною причиною катастрофи. Переконливим підтвердженням правоти висновків британських експертів служить той факт, що найбільший сучасний пасажирський лайнер «Боїнг-747» може злітати, якщо глибина мокрого снігу на бетонці не перевищує Півдюйма.
Відразу після закінчення першого судового процесу капітана Тейна позбавили пілотської ліцензії і звільнили з авіакомпанії BEA. Він пішов у графство Беркшир, де займався птахівництвом. Тейн помер в 1975 році від раннього інфаркту.
Боббі Чарлтона під час катастрофи вибуховою хвилею викинуло з літака, — пролетівши 50 м, він приземлився живим і неушкодженим. Однак загинули вісім футболістів, серед них-19-річний Дункан Едвардс, який вважався в Англії не менш талановитим гравцем, ніж Чарлтон.
Насилу оговтавшись від потрясіння, через місяць після катастрофи Боббі виходить на поле і грає за себе і за загиблих товаришів. Він разом подорослішав, життя змусило його стати лідером у новій команді Басбі. Змінюється і його гра: з соліста він перетворюється на диригента. Метаморфози, що відбулися з Боббі, помічені тренерами збірної. У першому ж матчі за Англію, в травні 1958 року, він змушує капітулювати воротаря шотландців.
Двадцятого січня 1962 року Чарлтон забиває сотий гол за»МЮ". А наступного року, після матчу з Уельсом, стає найкращим бомбардиром збірної Англії за всю її історію.
