Загибель авіатора л. Мацієвича на "Фармані" - Сто Великих авіакатастроф
21.10.2021
272
0
Тим часом при освоєнні» п'ятого океану " апаратами важче повітря не обходилося без жертв. Перша в світі авіаційна катастрофа сталася 17 вересня 1908 року на американській військовій базі Форт-Мейрес, штат Вірджинія. Причому біплан "Райт а" пілотував один з його творців — Орвілл Райт. Цього разу він піднявся в небо не один: лейтенант американської армії хоробро погодився посісти друге місце. Політ проходив успішно, літак досить довго кружляв над захопленими глядачами. Але при черговому наборі висоти біплан, не витримавши солідної ваги лейтенанта, розвалився. Райт отримав важкі травми; Селфіджа на смерть задавив палаючий двигун.
Навесні 1910 року при особливому комітеті з посилення військово-морського флоту, очолюваному великим князем Олександром Михайловичем, був створений відділ повітряного флоту. Серед інших до Комітету увійшов і Лев Макарович Мацієвич.
Життя морського офіцера-підводника, інженера-льотчика, авіаційної гордості і надії країни, дивна. Мацієвич закінчив механічний факультет Харківського технологічного інституту, потім, без відриву від військової служби, морську академію. Розробив проект броненосного крейсера; потім брав участь у будівництві декількох бойових кораблів, зокрема броненосця «Іоанн Златоуст» в Севастополі. Але особливо багато зробив він для вітчизняного підводного флоту. У 1907 році Лев Макарович призначений спостерігачем за будівництвом підводних човнів на Балтійському заводі в Петербурзі. Ним розроблено 14 проектів підводних кораблів, винайдений оригінальний двигун, придатний як для надводного, так і для підводного ходу човнів, а також створена система для захисту кораблів від мін і торпедних атак. Мацієвич одним з перших усвідомив, якою має бути взаємодія бойового корабля і літака.
Лев Макарович 23 жовтня 1909 року подав до Головного морського штабу доповідну записку, в якій писав: «якість аеропланів дозволяє думати про можливість застосування їх до морської справи. При приміщенні одного або декількох аеропланів на палубі корабля вони можуть служити в якості розвідників, а також для встановлення зв'язку між окремими судами ескадри і для сполучення з берегом. Крім того, можливий спеціальний тип корабля, забезпеченого великою кількістю аеропланів (до 25)». У морському відомстві визнали проект цікавим, але фінансувати з казни відмовилися.
Від зібраних по всенародній підписці коштів на будівництво крейсерів після загибелі російського флоту в Цусімі залишилося два мільйони. Ідея великого князя Олександра Михайловича закупити на ці гроші у Франції аероплани і підготувати військових льотчиків була підтримана в суспільстві і схвалена государем.
Незабаром до Франції виїхала група, що складається з офіцерів і декількох нижніх чинів, для навчання польотів і технічного обслуговування аеропланів. Керівником авіаційної комісії із закупівель призначили Мацієвича.
У середині березня 1910 року російські офіцери вже в Парижі. За кілька місяців перебування за кордоном Мацієвич встиг побувати на семи аеродромах і вивчити пристрій аеропланів тринадцяти типів. Нарешті, він навчався в школі Анрі Фармана, відомого льотчика і авіаконструктора.
Свій перший самостійний політ Мацієвич здійснив після 45 хвилин навчання з інструктором. У міру обережний, завжди уважний і спокійний в складні моменти, він за весь час, проведений в школі Фармана, не зазнав жодної аварії. "Літаю на" Фармані „, вмію на“ Соммері", — писав Лев Макарович. І мріяв: - вивчу грунтовно недоліки існуючих аеропланів, а потім займуся проектуванням нового».
Мацієвич отримав у Фармана ліцензію пілота під номером 176. У Росії він став тридцять першим льотчиком за рахунком і в числі перших — з льотної майстерності.
У Петербург Мацієвич повернувся до 13 Вересня. Він збирався брати участь у Всеросійському святі повітроплавання, який йшов з великим успіхом вже другий тиждень.
Місцем проведення свята обрали так зване Комендантське поле. Частину його, навпроти Коломязького іподрому, обгородивши парканом, перетворили на аеродром. Уздовж нього поставили глядацькі трибуни. Для участі у святі записалися одинадцять авіаторів, серед них-вже відомі Михайло Єфімов та Сергій Уточкін.
Перші ж польоти Мацієвича в Петербурзі стали подією. "Ось де справжній художник своєї справи — - із захопленням писала столична газета. - Ось людина, яка і тілом і душею віддалася авіації".
Разом з авіаторами Єфімовим, Піотровським і Рудневим він першим літав вночі, встановлював рекорди висоти, швидкості і тривалості польоту. Чарівність Мацієвича на землі і майстерність в повітрі привертали до нього загальну увагу. З ним піднімалися в небо відомий атлет і. Заїкін, професор К. Бокльовський, народоволець і.Морозов, адмірал М. Яковлєв, голова Державної Думи Н. Гучков і багато інших відомих людей. "Всі хотіли літати з Мацієвичем, — писав один з сучасників, - всім він вселяв довіру і всіх зачаровував своєю дивовижною чарівністю великого і талановитої людини». На питання про небезпеку Мацієвич відповідав філософськи: мовляв, врахувати ступінь ризику важко, а тому краще про нього взагалі не думати.
Капітан Лев Мацієвич 23 вересня (6 жовтня) 1910 року пропонує здійснити повітряну подорож Петру Аркадійовичу Столипіну. Прем'єр погоджується не без вагань, бо страждає стенокардією. Політ проходить без ускладнень.
Авіаторські змагання на Комендантському аеродромі підходили до кінця. Вранці 24 вересня Мацієвич планував здійснити пробний політ на аероплані Соммера.
Але через сильний вітер Мацієвич відклав Політ на новому апараті до вечора; поки вирішив піднятися на перевіреному»Фармані". На трибуні серед глядачів сиділа дружина капітана-Олександра Анатоліївна.
Авіатор піднімає в повітря начальника Головного морського штабу віце-адмірала Яковлєва. Того ж дня встановлює рекорд висоти змагань; потім виявляє бажання його поліпшити, що вітається вищими чинами відомства.
На початку шостого Лев Макарович вирішив нарешті летіти на "Соммері", але мотор аероплана забарахлив. Авіатор махнув рукою і повернувся до «Фармана», кинувши на ходу: «спробую на ньому взяти висоту».
Але втомилася, болить спина; він віддає механіку розпорядження прив'язати ззаду, до стійки, сталевий тросик, який послужить спинкою сидіння.
О 8 годині вечора у Мацієвича намічена зустріч в театрі з відомим письменником Леонідом Андрєєвим, який теж мріяв політати на аероплані. Мацієвич повісив на груди барограф (прилад, що записує висоту) і забрався в аероплан.
У повітрі знаходився лише поручик Руднєв, та посеред поля піднімали на змійковому аеростаті всіх бажаючих. Минуло хвилин п'ять з моменту зльоту; Мацієвич колами набирав висоту.
Льотний день закінчився-про це сповістив постріл сигнальної гармати. Тільки Мацієвич все ще плив на своєму «Фармані» високо в небі. Всі із захопленням дивилися на його політ, чекали моменту, коли машина спуститься і побіжить по землі. Так умів це робити тільки він один. І раптом-апарат був на висоті близько 400 метрів — по трибуні пронісся зітхання жаху: аероплан дивно хитнувся, передня частина нахилилася, він ніби переломився навпіл. Фігурка пілота відокремилася від машини і каменем полетіла вниз. Тисячі людей застигли в заціпенінні. Льотчик щось кричав, перевертаючись у повітрі. Слідом, розламаний на дві частини, впав аероплан. На трибуні, притиснувши до себе семирічну дочку, билася в істериці дружина тридцятип'ятирічного офіцера.
"Це тривало менше півхвилини, але здавалося вічністю, — згадував очевидець жахливої катастрофи Морозов. - Всією свідомістю відчувалося і розумілося, що Мацієвич летить в обійми смерті, що чекає його внизу, і що нічим вже не можна його врятувати... численний натовп, здавалося, завмер на місці. Тільки потім, коли все летіло в повітрі вже лежало далеко на полі, пролунав крик жаху натовпу, якого ніколи не забуде той, хто Його чув...».
Аероплан перетворився на купу уламків, обривків полотна, розірваних дротів; в двадцяти кроках від понівеченого» Фармана " лежав, врившись в землю, прикривши рукою обличчя, капітан корпусу корабельних інженерів Лев Мацієвич. За висновком лікарів, смерть настала вже на землі. Тіло зберегло звичайну форму, але майже всі кістки роздробило страшним ударом. Коли труп підняли, в твердому грунті залишилася западина, точно повторювала форму тіла. Поклали на носилки і з оголеними головами рушили на вихід з аеродрому. Так загинув Л.М. Мацієвич — перша жертва російської авіації.
Про причини катастрофи опубліковані різні версії: льотчик покінчив життя самогубством через нещасливе кохання; подружня невірність у подружжя Мацієвичів. В архівах є акт розслідування трагедії, з підписами авторитетних в ті роки авіаторів. Комісія встановила причину катастрофи. У польоті на висоті 385 метрів (це вдалося визначити по вцілілій барограмі) лопнула дротяна розтяжка перед мотором; вона потрапила в гвинт, одна з його лопатей розлетілася на шматки; дріт накрутилася на вал мотора, на залишки гвинта, натягнулася — лопнули і інші розтяжки. Аероплан втратив жорсткість, клюнув носом; Авіатор, відхиливши тіло назад, щоб вирівняти машину, випав. Та якби і не випав, все одно ніщо не врятувало б його. Протокол підписали такі компетентні особи, як полковник Найдьонов, авіатори Михайло Єфімов і Генріх Сегно.
Відома красива легенда: есер Мацієвич за завданням партії здійснив у польоті замах на Столипіна. Літали тоді без прив'язних ременів, гордо сидячи в небесах на віденських стільцях. Авіатор при бажанні раптово здійснює два-три різких маневру з креном - "ненавмисно" випадає пасажир.
Столипін 23 вересня приїхав на огляд і в супроводі свити обходив Стрій монопланів і біпланів. Мацієвич запропонував: "чи не погодитеся, пане Міністре, здійснити зі мною політ?"Петро Аркадійович кивнув:" я полечу. Адже Мацієвич-офіцер!» - і тут же забрався в кабіну. Напередодні, з доповіді директора Департаменту поліції, він дізнався, що саме цей офіцер в Парижі тісно зійшовся з революціонерами-емігрантами і вступив в якусь бойову терористичну організацію.
Ревів мотор, бив в обличчя вітер; зробили велике коло над полем. Прем'єр залишався незворушним весь політ. Благородний льотчик, підкорений мужністю і холоднокровністю пасажира, відмовився від свого наміру, обернувся з переднього сидіння і закричав: "чи не бажаєте продовжити?"Столипін негативно махнув рукою; задоволений оглядом столиці з висоти пташиного польоту, під овації богеми він сів в авто і поїхав додому. Задум терористів зірваний; через день Мацієвич впав з великої висоти і розбився на смерть. Випадок це або спільники офіцера виконали вирок-за те, що товариш не скористався моментом? А може, сам Лев Макарович побачив у цьому вихід із заплутаного становища, в яке сам себе загнав? Як офіцер він не порушив присяги, однак і не виконав завдання партії. Як бути? Саме тоді, 24 вересня, капітан Лев Макарович Мацієвич сідає в аероплан, запускає мотор і відлітає в небо назавжди.
Але на все це можна заперечити наступне. По-перше, якщо освічений офіцер і належав до якоїсь організації, то не до антимонархічної, а до націоналістичної — легального, до терактів не вдавалося українському товариству «Громада»: складався одним з його старшин. І на зборах "громади", присвяченому пам'яті Льва Мацієвича, промову виголосив інший старшина — відомий згодом Симон Петлюра. Розповідав, між іншим, що запорожці — предки покійного — отримали дворянство в дні приєднання Малоросії до Великоросії; що батько Льва Макаровича служив бухгалтером на цукровому заводі Терещенка.
Завербували чи ні Мацієвича есери-максималісти в Парижі, за кілька місяців, проведених в навчанні польотів і працях з приймання куплених апаратів? Швидше за все, ні.
Нарешті, якщо вірити згаданій версії, слід припустити, що серед пілотів, військових або цивільних, були інші терористи. Хтось із них проник до ангарів і пошкодив апарат Мацієвича — вміло і непомітно.
Загибель Мацієвича глибоко потрясла суспільство. Наступного ранку всі петербурзькі газети були сповнені повідомленнями про трагедію, що розігралася на Комендантському полі. Мацієвич відразу став народним героєм, його порівнювали з легендарним Ікаром.
Заупокійний молебень відслужили в Адміралтейському соборі Святого Спиридонія; були присутні матроси субмарини "Акула", якою командував покійний. Труну, накриту Андріївським прапором, винесли військовий міністр Сухомлинов, виконуючий посаду морського міністра Адмірал Григорович, генерал від кавалерії Каульбарс, видатні думці А.і. Гучков і Г. Г. фон Лерхе.
В останню путь, на Нікольське кладовище Олександро-Невської лаври, під горді і трагічні акорди Бетховена проводжав покійного весь Санкт-Петербург. Скорботна процесія рушила по Невському проспекту. "Людське море сколихнулося, хлинуло за процесією і заповнило все на своєму шляху, — писав очевидець. - Рух трамваїв, візників і навіть пішоходів призупинилося, так як рухатися можна було тільки по одному напрямку — за хвилею. А з бічних вулиць, як з приток, вливалися в загальне русло на Невському все нові і нові маси народу".
Ці похорони не наслідок загального захоплення молодою авіацією і не порив людей, захоплених трагічною красою загибелі на очах десятків тисяч глядачів. Столиця сприйняла смерть відважного льотчика як щось більш знаменне-відхід одного з перших героїв нового століття. Прах Льва Мацієвича зрадили землі в Олександро-Невській лаврі. У момент рушничного салюту над куполом сплив і зробив коло дирижабль «Кречет».
Столипін надіслав вінок з написом на стрічці: «жертві боргу і відваги». Олександр Блок-він був в той день на аеродромі, поруч з дружиною покійного — склав вірші («у невпевненому, хиткому польоті...»), повні сумнівів і скорботи:
У сірих сферах літай і поневірятися,
Нехай оркестр на трибуні гримить,
Але під легку музику вальсу
Зупиниться серце і гвинт.
Смерть авіатора змусила популярного тоді артиста Г. Є. Котельникова задуматися над винаходом парашута, який завжди знаходиться на Авіаторі. Патент на винахід першого в світі ранцевого парашута Котельников отримав через рік.
Важко переживаючи загибель товариша, Російські авіатори не здригнулися: зневажаючи небезпеку, незабаром встановили на своїх тендітних «етажерках» сім всеросійських рекордів.
На місці загибелі Мацієвича друзі, зібравши добровільні пожертви, поставили камінь; на гранітній брилі написано: «...упав жертвою боргу».
На могилі встановили скромний білий хрест. Пізніше його замінили пам'ятником (проект академіка архітектури Фоміна), спорудженим на народні пожертви: висока колона з темно-рожевого полірованого граніту.
Свято повітроплавання тривало; Єфімов катав на своєму "Фармані" спершу Гучкова, потім його дружину. Але публіка вже не відчувала підйому; на трибуні з вуст в уста передавали висловлювання безстрашного лейтенанта Піотровського: "Авіація — це війна. Як на війні загибель людей-неминуча випадковість, так і в авіації вона випадкова, але неминуча».
Минуло близько півроку після трагедії на Комендантському, і під Севастополем в авіаційній катастрофі загинув штабс-капітан Матыевич-Мацейович (дивне співзвуччя прізвищ) разом з пасажиром — своїм братом, моряком. Влітку 1911 року розбився — він став четвертим — молодий Авіатор Шиманський. Кілька місяців по тому, знову на Комендантському полі, з висоти півсотні метрів врізався в землю аероплан Сміта, погубивши під собою пілота. Незабаром загинули авіатори Золотухін, Закутський, Альбокринов.
