Шведський літак DC-3 збитий над Балтикою-Сто Великих авіакатастроф

Протягом майже сорока років газети і журнали Швеції лише будували гіпотези і припущення з приводу загибелі літака DC-3, яка сталася 13 червня 1952 року в небі над Балтикою.

17 червня 1952 року уряди СРСР і Швеції обмінялися різкими нотами. Зокрема, в ноті МЗС СРСР говорилося, що 13 червня, о 13.10, в районі Вентспілса в радянський повітряний простір вторглися два іноземні літаки. Підняті в повітря перехоплювачі відігнали їх. Через туман не вдалося визначити їх тип і державну приналежність. Чи був серед них загиблий DC-3, невідомо.

Шведським журналістам вдалося з'ясувати, що незадовго до інциденту Швеція придбала в США два DC-3, оснащених останньою на той час технікою фото — і радіорозвідки. На думку сина штурмана літака DC-3 гости Блада, розвідувальний літак повинен літати в міжнародних водах галсами, паралельними кордонам СРСР. За іншими журналістськими даними, генерал Шведських ВПС Норденшельд, дізнавшись, що знайдений гумовий човен DC-3, прошитий кулями, заправив баки свого власного винищувача «вампір» і злетів у повітря шукати зустрічі з «МиГами».

За свідченням колишнього пілота винищувача» МіГ " Давида Ландо, DC - 3 збитий його товаришем по службі по 483-му винищувально-авіаційному полку Григорієм Осінським. МіГ-15 Осинського, обладнаний додатковими паливними баками, придатний для роботи в глибоких нейтральних водах. До нейтральних вод Осинський долетів за кілька хвилин; побачив ціль; отримав наказ знищити. Мови про впізнання або примус літака-порушника сісти на території СРСР не було. Перший раз Осинський проскочив тихохідний DC-3. Через дві з половиною хвилини після завершення маневру він відкрив вогонь; потрапив у правий мотор, літак загорівся. Наказу стріляти по рятується екіпажу не надходило.

Літак Осинського посадили в Ризі. Льотчика на транспортному літаку доставили в Москву, звідки він повернувся з орденом Бойового Червоного Прапора. На думку Ландо, наказ на поразку літака в нейтральних водах міг надійти тільки з Москви.

У 1992 році Міністерством оборони Росії розсекречені документи у справі DC-3. Документально встановлено, що шведський літак збитий заступником командира ескадрильї з політчастини 483-го винищувально-авіаційного полку капітаном Григорієм Осінським. Наказ на знищення дано командувачем військами Прибалтійського району повітряної оборони полковником Федором Івановичем Шинкаренком (організатором надсекретної спеціальної групи винищувачів, покликаної підстерігати і знищувати іноземні літаки — порушники кордону).

Політ DC - 3 зафіксований РЛС о 12.15 на видаленні 95 кілометрів на північний захід від Віндави, в нейтральних водах Балтійського моря. Літак йшов курсом на південь на висоті 7000 м.

О 12.44 розвернувся і полетів у північному напрямку.

О 12.46 здійснив зліт Осинський на винищувачі МіГ-15, обладнаному підвісними паливними баками.

О 13.14 він виявив DC-3 на висоті 6700 м попереду зліва. Після маневру ззаду справа під ракурсом 2/4 з дистанції 800 м відкрив вогонь. До відкриття вогню DC - 3 на наближення винищувача не реагував. Траса пройшла нижче розвідника. Довернувши винищувач і не виходячи з атаки, Осинський з дистанції 500-600 м відкрив вогонь з усіх точок, трасу снарядів і розриви їх добре бачив. З атаки вийшов на дистанції 150-200 м вліво; в цей момент лівий мотор у розвідника загорівся, випали шасі; літак розвернувся зі зниженням вліво, на висоті 6000 м від літака відокремився один парашутист.

Літак, весь охоплений полум'ям, з кутом 50 градусів став різко знижуватися; на висоті 4000 м по палаючому літаку Осинський зробив ще одну атаку; на висоті 3800 м падаючий палаючий літак увійшов в суцільну хмарність. DC - 3 збитий над відкритим морем поза межами території СРСР, в 100-110 км від прикордонного міста Вентспілс, в 13.20.

О 13.55 Осинський за наказом Шинкаренка здійснив посадку в Ризі.

За свідченням Героя Радянського Союзу генерал-полковника у відставці Ф.І. Шинкаренка, на DC-3 працювала група операторів, підготовлених в школі фахівців з радионаблюдению. Основне завдання DC-3-засікти розташування радіолокаторів ППО СРСР. Літали шведи обережно і своєрідно: зазвичай уздовж кордону, потім на короткий час перетинали кордон, трохи заглиблювалися на територію СРСР, розверталися і «тікали». Такі польоти стали звичайним явищем. Перехопити і посадити розвідник на наш аеродром неможливо. Але допускати подібні польоти більше не можна. Тому капітану Осинському ще на землі Шинкаренко віддав наказ про знищення розвідника.

Після атаки винищувач супроводжував палаючий DC-3, поки той не впав у нейтральних водах. Точку падіння літака засікли - вона виявилася на північний схід від острова Готланд.

На думку Шинкаренка, зв'язок DC - 3 зі своєю базою обірвався не раптово і не випадково. Екіпаж сам її відключав для забезпечення секретності, як тільки розгортав літак у бік СРСР. Так вони зробили і цього разу. А після атаки МіГ - 15 у DC-3 вже не було можливості вийти в ефір.

В цей же день військовий міністр СРСР Василевський відправив Сталіну рапорт: „сьогодні, 13 червня, о 13 годині 20 хвилин, в 100 кілометрах на північний захід від Віндави нашим винищувачем“ МіГ-15 " збитий іноземний двомоторний літак при наступних обставинах (викладається суть справи, заснована на доповіді Шинкаренка. - І. М.)"» І далі:

"За спостереженням льотчика, збитий літак американського виробництва типу C - 46D“ Коммандо", але розпізнавальних знаків льотчик не бачив.

Не виключено, що у визначенні типу літака льотчиком допущена помилка, так як шведи мають на озброєнні дещо схожий за зовнішнім виглядом літак «СААБ-90А»«.

Шведи організували пошукові та рятувальні роботи якраз в тому місці, де впав літак, але дістати його в 1952 році з глибини 220 м не могли.

Журналістські розслідування в Швеції і в СРСР відкрили таємницю загибелі DC-3 і восьми членів його екіпажу: в.Бука, б. Карлсона, б. Нілсона, і. Свенсона, Д. Матсона, К. Джонсона, а Балмеберга, г. Блека. Про всі обставини загибелі DC - 3 в курсі не тільки радянські, а й шведські військові. Шведи відмінно знали не тільки те, що сталося з літаком, але і де лежить збитий «Дуглас». Мабуть, оприлюднити правду означало визнати, що нейтральна країна поводилася не завжди нейтрально. Цілком ймовірно, ведмежу послугу шведам надали американці. Саме вони, втративши два B-29, зрозуміли: в районі почали вельми рішуче діяти радянські винищувачі-перехоплювачі. Але самі ризикувати більше не стали, відправивши на заклання послужливих скандинавів.

У березні 1993 року шведськими військовими зроблена спроба знайти літак DC-3 за допомогою підводного робота. Літак знайти не вдалося, але при цьому виявили неподалік від шведського острова Готланд підводний човен, імовірно російську, типу «левиця» або «Барс», яка орієнтовно затонула в травні 1917 року.[5]

У листопаді 1994 року відомий шведський журнал «Фолькет і Більд» виступив з твердженням: влада СРСР звели на себе напраслину, заявивши 18 листопада 1991 року, що шведський літак-шпигун не порушував повітряний кордон СРСР і збитий не в небі над Прибалтикою, а над міжнародними водами. Посилаючись на розсекречені документи МЗС Швеції та журналістське розслідування (зустріч з Ф. Шинкаренком та Г. Осинським, які стверджували, що літак знаходився над Прибалтикою), автор статті Стефан Ліндгрен робить висновок, що влада СРСР (МЗС, Міністерство оборони, уряд) погодилися на подібне визнання і відповідно підтасовування фактів, щоб отримати шведські експортні кредити для Санкт-Петербурга і Ленінградської області.