Літак "Боїнг-747" впав на передмістя Амстердама - Сто Великих авіакатастроф
15.11.2021
220
0
О 17.20 по UTC "Боїнг", що перевозив 114 т комерційних вантажів, відірвався від злітної смуги 01L аеропорту Схіпхолл Амстердама.
О 17.27.30, коли літак знаходився на висоті 1950 м, сталося неймовірне: двигун № 3 разом з пілоном відвалився від правого крила «Боїнга», зруйнувавши частину його передньої кромки. На цьому неприємності не скінчилися; двигун № 4 разом з пілоном також відірвався від правого крила. Обидва двигуни впали в озеро біля селища Наарден.
Через кілька хвилин після зльоту командир корабля вийшов на зв'язок з диспетчерами аеропорту і повідомив, що у літака відмовили два двигуни. Гідравлічна система № 2 повністю вийшла з ладу. Командир запросив для приземлення смугу 27 в аеропорту Схіпхолл. О 17.34 екіпаж почав готуватися до екстреної посадки. Пілоти спробували аварійно злити паливо і розвернутися на зворотний курс, але тяги двох турбін, що залишилися, не вистачило, щоб дотягнути до ЗПС. "Боїнг" спочатку повільно, потім все швидше завалювався вправо. Екіпаж повністю втратив керування літаком.
О 17.35.42» Боїнг " з гуркотом впав на два суміжних одинадцятиповерхових житлових будинки в Бейлмер, передмісті Амстердама, приблизно в 13 км на схід від аеропорту Схіпхолл. При падінні лайнер зачепив верхні поверхи і вибухнув. За свідченнями очевидців, збожеволілі від жаху люди викидалися з вікон і розбивалися об землю. Уламки літака і будівлі виявилися розкидані на площі 400x600 м. від "Боїнга" залишилися лише деталі. Настільки руйнівні наслідки викликані тим, що на борту «Боїнга» було 150 т палива, від яких не встигли позбутися перед аварійною посадкою.
За офіційними даними, загинули 49 осіб, включаючи екіпаж і пасажира на борту 4x-AXG. Водночас у пресі з'являлися куди страшніші цифри-до 250 загиблих. У цих будинках проживали в основному іммігранти; однак, з огляду на недільний день, багато мешканців перебували поза домом. До ранку понеділка 5 жовтня з-під завалів витягли тільки 12 тіл; 37 осіб у важкому стані доставлені в лікарню. Місце трагедії відвідала королева Беатрікс.
Експерти Амстердамського аеропорту та ізраїльські офіційні особи заявили, що теракт малоймовірний, — мова може йти про технічні неполадки. Літак, що впав, побудований в 1979 році, здійснив майже 10 тисяч посадок і налітав 44 тисячі годин. За висновком фахівців, він був у хорошому стані.
Ймовірна причина загибелі ізраїльського "Боїнга" -руйнування одного з розрив-болтів, що кріплять двигун до пілона. Ці болти мають високу нормативну міцність і можуть зламатися лише при позамежних навантаженнях (як, наприклад, під час посадки з прибраним шасі). Швидше за все, міцність болта була порушена через втому металу. На зльоті болт зламався і "Боїнг" втратив один з чотирьох двигунів. Потім з невстановленої причини відмовила ще одна турбіна, і багатотонна махина впала на місто. За результатами розслідування катастрофи в США проведена ультразвукова діагностика розрив-болтів на всіх "Боїнгах-747". З 516 перевірених болтів 267 виявилися некондиційними, а 27 мали тріщини різної глибини.
У ту Дощову ніч, що стала останньою для екіпажу розбився "Боїнга" і для багатьох жителів громади Бейлмер, ніхто і не припускав, що так трагічно закінчився рейс покладе початок дивної історії, яка затягнеться майже на сім років і врешті-решт призведе до сенсаційних викриттів.
Питання стали виникати відразу слідом за тим, як примчали пожежники. Місце катастрофи відразу оточили поліція і війська. Ледве пожежники встигли впоратися з вогнем, як їх виставили за кільце оточення. Однак вони все ж помітили людей, одягнених в спецформу, що нагадує скафандри, білого кольору, які з'явилися слідом за поліцейськими і солдатами. Хто ці люди і що вони шукали на місці трагедії? Якщо "чорний ящик", то навіщо їм знадобилося одягатися в захисні костюми? Репортери, які прибули на місце падіння «Боїнга», так і не отримали переконливого роз'яснення з приводу характеру вантажу, що прямував через Схіпхолл в Тель-Авів. Начальство аеропорту мовчало, поліцейські оброблялися маловразумітельнимі фразами, солдатам просто заборонили спілкуватися з журналістами.
Близько третьої години ночі в небо піднявся перший "Боїнг-747 «з цілої серії рейсів, терміново організованих американською транспортно-експедиторською компанією» Юнайтед парсел Сервіс «(»ЮПС"). Слідом за ним з невеликими проміжками злетіли ще кілька "Боїнгів", — в їх польотних завданнях кінцевим пунктом був вказаний Тель-Авів. Всі вони мали на борту невідомий вантаж, що зберігався до цього моменту на складах авіакомпанії «Ель Ал» в Схіпхоллі. Чому так терміново треба було відправити його до місця призначення саме в ніч катастрофи? Рейси явно не планові, оскільки стало відомо, що польотні карти і завдання не підготовлені заздалегідь, а екіпажі гарячково формувалися представниками «ЮПС» з льотчиків нідерландської авіакомпанії «КЛМ».
Так що ж знаходилося на складах «Ель Ал» в Схіпхолле? Що американці та ізраїльтяни намагалися приховати від голландських журналістів?
До ранку наступного дня журналістам дали зрозуміти, що безпрецедентний поспіх і секретність викликані тим, що «ЮЛС» займалася перевезенням зброї, в тому числі ракет, з США в Ізраїль через Нідерланди. А оскільки за всією операцією нібито стояло Центральне розвідувальне управління США, то ставало зрозуміло, чому пресі відразу нічого не повідомили.
Інцидент з ізраїльським "Боїнгом" став поступово сходити зі сторінок голландських газет. Влада мовчала, так і не відповівши ні на одне питання. "Чорний ящик" -розшифровка аудіозаписів, напевно, дещо прояснила б, але він безслідно зник.
З новою силою пристрасті навколо катастрофи почали розгоратися, у міру того як почастішали звернення до лікарів жителів Бейлмера, а також службовців компанії «КЛМ» і вантажників, які працювали на складах, де зберігалися обгорілі частини і залишки обладнання розбився «Боїнга-747». Всі вони скаржилися на загальне погіршення самопочуття, болі в шлунку, порушення дихання. Причину не могли встановити ні самі хворі, ні оглядали їх доктора. Кількість постраждалих досягла 120 осіб.
Приблизно в середині 1998 року в руки журналістів голландської газети «НРК Ханделсблад» потрапив цікавий і одночасно лякаючий документ — авіанакладна: з неї випливало, що на борту «Боїнга», крім боєприпасів, вибухових речовин і вогненебезпечних рідин, знаходилося 190 літрів диметил-метилфосфонату (ДММФ). Це хімічна речовина-прекурсор, тобто сировина для виготовлення бойової отруйної речовини нервово-паралітичної дії типу зарин. За оцінками фахівців, такої кількості ДММФ вистачило б для виробництва 270 кг зарину.
Багато це чи мало? Смертельна для людини доза цієї отруйної речовини при попаданні його на шкіру або в дихальні шляхи дорівнює одній тисячній частці грама! За оцінками фахівців Міжнародної організації із заборони хімічної зброї, розташованої в Гаазі, для використання в оборонних дослідженнях, — скажімо, для випробування нових видів протигазів або протихімічних костюмів — не потрібно великої кількості зарину. Зате майже три центнери отрути якраз годяться для проведення її широкомасштабних польових випробувань.
Тепер стала зрозуміла гарячкова діяльність» ЮПС": якомога швидше позбутися небезпечного, компрометуючого вантажу, що зберігався на складах в Схіпхоллі. У цьому були зацікавлені всі учасники розігралася драми: і американський відправник смертельного вантажу-компанія "Солкатронік кеміклз«, і експедитори з» ЮПС", і ізраїльські одержувачі. В якості таких в авіанакладних значився Ізраїльський інститут біологічних досліджень, розташований в районі Несс-Сіону, в 20 км на південь від Тель-Авіва.
Пізніше з'ясувалося, що, крім ДММФ, на борту «Боїнга» знаходилися також ємності з фтористим воднем і ізопропанолом. Для виготовлення зарину необхідно мати чотири компоненти — - три з них перевозилися одним рейсом. Таким чином, можна говорити, що Ізраїль, який не ратифікував Міжнародну конвенцію про заборону хімічної зброї, продовжував за допомогою Сполучених Штатів вести розробки в області створення бойових отруйних речовин.
Це підштовхнуло журналістів продовжувати розслідування, яке призвело і до інших відкриттів. Так, результати аналізу ґрунту на місці катастрофи показали, що на борту «Боїнга» знаходилося приблизно 1000 літрів ще однієї хімічної речовини — трибутилфосфату. У таких кількостях, як вважають голландські фахівці, воно застосовується тільки з однією метою — для отримання збройового урану і плутонію. До речі, в авіанакладній трибутилфосфат не фігурував.
Справа прийняла серйозний оборот. Для розслідування обставин «бейлмерської трагедії» восени 1998 року була створена спеціальна парламентська комісія. До березня 1999 року в її розпорядженні була вже маса документів і свідчень; в результаті не тільки повністю підтвердилися результати журналістського розслідування, а й розкриті нові факти, пов'язані з катастрофою. Наприклад, виявилося, що загадкові «люди в білому» — це спецпідрозділ Міністерства оборони Нідерландів з ліквідації наслідків застосування хімічної, біологічної та ядерної зброї. Отже, військові з самого початку знали, який вантаж знаходився на борту літака. Їм також було добре відомо про справжні причини захворювань серед персоналу Схіпхолла і жителів Бейлмера. Це підтвердив представник військового відомства Нідерландів. Коли журналісти запитали Його, що шість з половиною років зробило Міністерство оборони для компенсації завданої здоров'ю людей шкоди, офіцер відповів: "майже нічого. - І, подумавши, додав: - Так нас просили американці».
Правду приховували відправник і експедитор небезпечного вантажу, перевізник, начальство аеропорту Схіпхолл, голландські військові.
Тепер на місці падіння літака в пам'ять про загиблих стоїть монумент, у якого щороку в день і годину катастрофи збираються їхні рідні та близькі, а також ті, хто в той Жовтневий вечір 1992 року виявився свідком трагедії, назавжди змінила звичний хід життя в тихому передмісті столиці Нідерландів.
