Катастрофа винищувача МіГ-23-Сто Великих авіакатастроф

4 липня 1989 року з аеродрому однієї з авіачастей Північної групи військ в районі міста Колобжега (Польща) піднявся в повітря винищувач Міг-23м, пілотований льотчиком 1-го класу полковником Миколою Скурідіним (загальний наліт більше 1700 годин, на МіГ-23 — 527 годин). Колобжег-невелике курортне місто на березі Балтійського моря; в цю пору року там особливо багато відпочиваючих.

"Це був другий мій політ того дня — - розповідав льотчик. - Все йшло нормально до висоти метрів дев'яносто. Потім я почув і відчув хлопок в лівому повітрозабірнику, швидкість відразу впала з 550 до 350 кілометрів на годину, впали різко і обороти двигуна. Я передав, що прийняв рішення катапультуватися, так як все говорило про зупинку двигуна — навіть шуму його не було! З землі отримав команду:“ сто тридцять другий, к... " — тобто катапультуйтеся. Вже в повітрі, опускаючись на парашуті, я побачив, що за турбіною літака тягнеться чорний дим. Сів я благополучно, тільки руку пошкодив. Перед катапультуванням повернув винищувач у бік моря. Але хто знав, що він продовжить політ...»

Керівник польотів після доповіді льотчика спостерігав згасання полум'я Форсажу і димлення за двигуном, а також — просідання літака. Розвиток аварійної ситуації на зльоті імовірно можна пояснити так: мимовільне вимикання Форсажу призвело до різкого зменшення тяги, швидкості, висоти польоту і сприйнято пілотом як відмова двигуна, що змусило його катапультуватися.

Після того як льотчик покинув борт, літак припинив зниження (через зміну центрування) і на гранично малій висоті на видаленні 4-6 км зник з поля зору. За даними "чорного ящика", через 6 секунд після катапультування двигун раптом почав збільшувати обороти і літак продовжив політ з незначним набором висоти в автоматичному режимі.

Незабаром сталася повторна короткочасна зупинка двигуна, а потім знову його включення на робочий режим. Чітко виконуючи команди бездоганно працюючої автоматики, що утримує літак строго за курсом і в заданому режимі набору висоти « "мить" досяг гранично допустимого стелі, 12 км, і продовжував політ до повного вироблення палива. Літак "йшов «в повній готовності, в тому числі і з включеною системою розпізнавання»я — свій".

Служби ППО країн Варшавського Договору поставилися до появи позначки на екранах радарів спокійно (в той день проводилося багато навчальних польотів) — до того моменту, поки літак не вийшов до кордону НДР і ФРН.

О 12.20 радари ППО ФРН зареєстрували порушення повітряного кордону летить на висоті 12000 м об'єктом; він рухався зі швидкістю 460 км/год. Через півтори хвилини з військової бази НАТО піднято два американські винищувачі-перехоплювачі.

Рядки телеграфних повідомлень нагадували зведення бойових дій. Через 15 хвилин пілоти доповіли, що увійшли в візуальний контакт з літаком противника. Ще через дві хвилини на землю надійшло повідомлення, яке привело в подив військових фахівців: бойовий літак типу МіГ-23 з радянськими військовими розпізнавальними знаками здійснював політ... без льотчика.

Як повідомив представник НАТО, пілоти американських літаків отримали наказ супроводжувати» заблукав " Міг-23. На думку експертів, велика висота і низька швидкість польоту виключали ворожі наміри. Крім того, на безпілотному винищувачі за візуальними спостереженнями було відсутнє штатне озброєння — ракети класу «земля — повітря» («міг» мав тільки боєзапас 23-мм снарядів). Проте бойова тривога тримала в напрузі тисячі людей: політ проходив над густонаселеними районами ФРН, Нідерландів, Бельгії.

Пілотам на американських перехоплювачах наказали збити "мить" тільки в крайньому випадку. Не маючи достатньої інформації, військові фахівці НАТО все-таки сподівалися, що, витративши пальне, радянський винищувач впаде в Ла-Манш.

Літак, як і раніше утримуваний в режимі автоматики, летів до повного вироблення палива і після зупинки двигуна почав плавне зниження. Втративши швидкість, він впав на території Бельгії — майже плазом - на житловий будинок в селі Кооіхем, поблизу міста Кортрейк( Куртре), в 15 км від бельгійсько-французького кордону. При цьому був повністю зруйнований будинок фермера де Лара і загинув син господаря — 19-річний Вім де Лар.

«Ми ледь уникли незбагненної катастрофи. Важко уявити, що могло статися, впади літак на промислові квартали Лілля», — полегшено зітхнув міністр внутрішніх справ Бельгії Льюїс Тоббек.

Як зазначали Західні оглядачі, стримана і розумно обережна реакція на порушення повітряного простору НАТО допомогла уникнути гірших наслідків. Важко уявити, що було б, якби сталося подібне в розпал "Холодної війни".

Правда, був висловлений докір на адресу Радянського Союзу за відсутність своєчасної інформації. Один з військових чинів НАТО в телеінтерв'ю з жалем констатував, що в даному конкретному випадку не був встановлений прямий контакт з військовими представниками Варшавського договору і СРСР.

Радянська сторона висловила співчуття і виплатила родині загиблого 800 тисяч доларів США. Пілот Н. Скурідін: "Якби я міг передбачити наслідки, а особливо загибель людини, я б ні за що не покинув винищувач. Я хотів би сказати ще, що сам я, моя сім'я і товариші глибоко переживаємо трагедію, що сталася. Я написав родині загиблого бельгійського юнака, але розумію, що ніякі вибачення не знизять гостроти горя...»

Весь політ з моменту старту тривав 1 годину 22 хвилини (на екранах радарів НАТО — з 9.21 до 10.37 за середньоєвропейським часом. Літак подолав близько 900 км.

Західні фахівці висловлювали подив з приводу того, що радянська сторона не прийняла сама ніяких заходів, щоб припинити політ порожнього літака. Один з вищих офіцерів ВПС Данії заявив, що в разі неполадок, аналогічних тим, що сталися з Міг-23, данські льотчики за інструкцією зобов'язані перед катапультуванням налаштувати автопілот літака таким чином, щоб направити його в бік пустельній місцевості або морських просторів.

14 липня радянські експерти були допущені до огляду залишків літака, а потім отримали згоду на їх відправку в СРСР. Міністром оборони Бельгії Гі Коемом 6 липня 1989 року дано вказівку генеральному штабу внести в органи НАТО пропозицію про організацію спільного «кризового центру» НАТО і Організації Варшавського договору, через який можна було б цілодобово інформувати про можливі події.

Фахівці з дослідно-конструкторського бюро імені А.Мікояна, який розробив свого часу цей винищувач зі змінною стрілоподібністю крила, заявили, що подібного випадку в їх практиці ще не було.

Данська газета "Берлінгске тиденде" згадала про схожий інцидент 20-річної давності з західнонімецьким винищувачем, пілот якого під час польоту втратив свідомість; некерована машина пройшла над територією ряду країн Варшавського договору, а потім під впливом повітряних потоків повернула в бік Скандинавії і розбилася в Північній Норвегії.