Катастрофа літака MD - 11 над Атлантикою-Сто Великих авіакатастроф
17.11.2021
277
0
Командир екіпажу Урс Циммерман відразу повідомив про появу диму в кабіні нью-йоркським диспетчерам і попросив дозволу на аварійну посадку в Бостоні.
Про те, як розвивалися події на борту, можна судити за фрагментами запису переговорів екіпажу рейсу № 111, центру УВС в Монктоні (Канада) і диспетчерською службою аеропорту Галіфакса. Час-Східний поясний.
20.58.15. Макдоннел-Дуглас: Центр Монктон « "суїс Ейр сто одинадцять" важкий (за кордоном: термін для широкофюзеляжних літаків), Добрий вечір, ешелон триста тридцять (висота польоту 9900 м).
20.58.20. Монктон:» суїс Ейр сто одинадцять " важкий, Монктон, Добрий вечір. Можлива невелика турбулентність на всіх ешелонах.
21.14.18. Макдоннел-Дуглас: "суїс Ейр сто одинадцять" важкий подає сигнал Пан Пан Пан (термін для екстреного повідомлення). Задимлення В кабіні. Потрібне термінове повернення в будь-яке зручне місце, вважаю-Бостон.
21.14.33. Монктон: "суїс Ейр сто одинадцять", вас зрозумів ... виконуйте правий розворот ... так ... ви сказали, Бостон?
21.14.33. Макдоннел-Дуглас: я думаю, в Бостон ... нам потрібна метеозведення... виконуємо правий розворот. "Суїс Ейр сто одинадцять" важкий.
21.14.45. Монктон: "суїс Ейр сто одинадцять", вас зрозумів, знижуйтеся до трьохсот десяти (9300 м. — і. м.). Як зрозуміли?
21.14.50. Макдоннел-Дуглас: Триста десять ...(нерозбірливо: ймовірно, екіпаж одягає кисневі маски. - К. М.)... Триста десять ... один один важкий.
21.15.08. Монктон: може, вам краще попрямувати в Галіфакс?
21.15.11. Макдоннел-Дуглас: так, ми готові.
21.15.38. Макдоннел-Дуглас: підтверджую: для» Суїсс Ейр сто одинадцять " важкий. Враховуючи нашу позицію, ми вибираємо Галіфакс.
21.15.43. Монктон: "суїс Ейр сто одинадцять", вас зрозумів. Слідуйте в Галіфакс. Знижуйтеся до ешелону 290 (8700 м. — і. м.).
21.15.58. "Брітіш Ейрвейз" двісті чотирнадцять: так, "Суїсс Ейр сто одинадцять" важкий, це Speedbird двісті чотирнадцять (позивний англійського літака. - І.М.). Якщо побажаєте, я можу розповісти про погоду в Галіфаксі.
21.16.04. Макдоннел-Дуглас: "суїс Ейр сто одинадцять" важкий. Ми наділи кисневі маски. Продовжуйте погоду.
21.19.14 Галіфакс: О'кей, можу я задати вектор (напрямок. - І. м.) до смуги нуль шість в Галіфаксі?
21.19.19. Макдоннел-Дуглас: повторіть, будь ласка, який вітер.
21.19.22. Галіфакс: так, робоча смуга в Галіфаксі нуль шість. Я вас веду на шосту?
21.19.26. Макдоннел-Дуглас: так, вектор до шостої, відмінно. "Суїс Ейр сто одинадцять" важкий.
21.19.39. Галіфакс: так, це зворотний курс заходу на посадку 06. Робоча частота курсового передавача один-нуль-дев'ять-точка-дев'ять. Вам залишилося тридцять миль до порога.
21.19.53. Макдоннел-Дуглас: нам потрібно більше тридцяти миль.
21.21.23. Галіфакс « "Суісс Ейр сто одинадцять", якщо є час, повідомте, скільки всього палива на борту і скільки вам необхідно злити за інструкцією.
21.21.23. Макдоннел-Дуглас:вас зрозумів. Зараз палива на борту 230 т. ми повинні злити більшу частину. Чи можемо ми це робити під час зниження? (Насправді 230 т-це заявлена поточна вага літака. - І. М.),
21.22.04. Галіфакс « "суїс Ейр сто одинадцять", зрозумів, виконуйте лівий розворот курсом на двісті градусів. Я повідомлю, коли можна буде зливати паливо. Це приблизно в десяти милях від острова. Зараз ви знаходитесь в двадцяти п'яти милях від аеропорту.
21.22.20. Макдоннел-Дуглас: вас зрозумів, лівий розворот, ми знизилися до 10000 футів (3000 м) для зливу палива.
21.22.29. Галіфакс: так, Зберігайте 10000 (3000 м). Я повідомлю, коли ви будете над водою - зовсім скоро.
21.22.34. Макдоннел-Дуглас:вас зрозумів.
21.24.28. Макдоннел-Дуглас:»суїс Ейр сто одинадцять". Ми переходимо на пілотування вручну. Ви дозволили висоту десять і дев'ять тисяч футів? (Характерний звук відключення автопілота.)
21.24.45. Макдоннел-Дуглас: "суїс Ейр сто одинадцять" повідомляє, що положення критичне.
21.24.56. Макдоннел-Дуглас:» одинадцятий " важкий, ми почали зливати паливо, нам потрібна термінова посадка.
21.25.00. Галіфакс: "суїс Ейр сто одинадцять", починайте через пару миль, якщо можна.
21.25.19. Галіфакс: "суїс Ейр сто одинадцять", ви можете починати зливати паливо. Зберігайте заданий курс і повідомте мені, коли закінчите злив…
21.25.43. Галіфакс « "суїс Ейр сто одинадцять", підтвердіть, що отримали дозвіл на злив палива.
Але екіпаж "Суїсс Ейр сто одинадцять" більше на зв'язок не виходив. Через 6 хвилин "борт", знизившись до 8000 футів (2400 м), зник з екранів радарів в 30 милях від міжнародного аеропорту Галіфакс. Готуючись до посадки, екіпаж злив над бухтою Сент-Маргеріт 208 т авіапалива. Люди на землі розповідали, що чули рев літака, що низьколетить, бачили яскравий спалах в небі, за яким пішов глухий вибух. Одна канадка стверджувала, що помітила куля блакитного полум'я прямо перед лівою площиною літака. О 21.30 (00.30 за GMT) Макдоннел-Дуглас MD-11 " впав в затоку Пеггі Коув (Атлантичний океан) в 20 милях на північний захід від Галіфакса. Екіпажу не вистачило всього 7-10 хвилин, щоб дотягнути до посадкової смуги.
В аеропортах Женеви і Цюріха було оголошено про затримку рейсу № 111. Важко уявити собі стан родичів і друзів пасажирів, коли їм через кілька годин повідомили, що літак розбився.
Компанія "Суісс Ейр" вважалася однією з найбезпечніших у світі. Напередодні катастрофи з'явилася нова реклама авіарейсу: крупно фото-чорний молитовник з хрестом, що лежить на кришці труни; підпис свідчив: «підходяще читання в дорогу. Для тих, хто літає на інших, дешевших авіалініях». Компанія "Суісс Ейр" могла дозволити собі подібний чорний гумор. До цього у швейцарців сталася тільки одна велика катастрофа: 7 жовтня 1979 року при посадці в аеропорту Афін загорівся літак DC-8, в результаті загинули 14 людей.
Катастрофа MD-11 викликала бурхливу реакцію провісників, чаклунів і звіздарів. "Марс знаходився в жорсткій колізії з Ураном, а тому літак приречений», — вважали астрологи. "Великий Нострадамус попереджав про падіння ста одинадцяти ангелів в море" — - віщуни. "Аеробус загинув в районі традиційної сезонної активності НЛО", - говорили уфологи.
У чому причини катастрофи MD-11? Його технічний стан не викликав нарікань. Загиблий лайнер перебував в експлуатації з серпня 1991 року. Всього у "Суісс Ейр" було 16 літаків цього типу.
Представники Білого дому і ФБР заявили, що у випадку з «Суїсс Ейр» навряд чи має місце факт саботажу. "Попереднє розслідування показало, що злочинного наміру не було», — сказав прес-секретар ФБР Джим Марголін.
Багато родичів загиблих поспішили звинуватити командира екіпажу Урса Циммермана в тому, що він занадто довго маневрував, перш ніж приступити до зниження. І навіть експерти говорили, що лайнер дотягнув би до аеропорту Галіфакса, якби пілоти вчасно оцінили всю серйозність виниклої на борту ситуації. Готуючись до посадки, екіпаж зливав паливо, для чого довелося зробити коло над океаном. Хоча подібна операція перед екстреною посадкою є нормативною вимогою, при цьому також були втрачені дорогоцінні хвилини.
Газети писали, що командир, 50-річний капітан Циммерман, опинившись в аварійній ситуації, розгубився і забув, що поблизу, всього в 50 милях, знаходиться Аеропорт Галіфакса, і розгорнув лайнер в напрямку Бостона, до якого більше 200 миль. Важко пояснити настільки раптовий напад невідповідності у досвідченого пілота з 20-річним стажем. Отримавши вказівку слідувати в Галіфакс, Циммерман був змушений знову маневрувати, щоб лягти на колишній курс. У відповідь на ці звинувачення Рой Бірс, канадський експерт з безпеки в авіації, заявив, що пілоти прийняли початкове рішення йти на посадку в Міжнародний аеропорт імені Логана в Бостоні, вважаючи, що аеропорт в Галіфаксі закритий.
Неприємний запах перегорілої електропроводки відчули в кабіні за 16 хвилин до загибелі літака. За цей час другий пілот і стюардеси кілька разів пройшли по салонах, намагаючись виявити джерело запаху, — марно.
Цікаво, що серед пасажирів "Макдоннел-Дугласа «перебувала пані Мерилін Джунод, відомий в США експерт по запахам з корпорації»Інтерн флейворс ендфраграсіз". Завдяки загостреному за п'ятнадцять років дегустаторської практики нюху ця дама заслужила славу " одного з кращих носів в Нью-Йорку». "Запах диму? Вона відчула б його за милю!» - заявив журналістам її колега Білл Долгой. Можливо, в голлівудському кіно тонкий нюх місіс Джунод допомогло б врятувати 229 життів. В реальності цього не сталося.
Пасажири рейсу SR - 111 поводилися напрочуд спокійно. У хвостовому салоні економічного класу багато хто продовжував доїдати свою вечерю; на телеекранах демонструвався фільм. "Ніякої паніки немає», - доповіла Циммерману старша Стюардеса (ця фраза добре помітна в записі бортового магнітофона, виявленого на дні затоки разом з «чорними ящиками»). "Пасажири залишаються на своїх місцях?» - засумнівався командир. "Так" — - підтвердила Стюардеса.
За шість хвилин до катастрофи на MD-11 вийшло з ладу електрообладнання. Багато пасажирів встигли надіти рятувальні жилети, але це їх не врятувало: літак впав в Атлантичний океан.
На борту «Макдоннел-Дугласа» знаходилося кілька знаменитостей.
Професор Гарварду Джонатан Манн в 1980 році першим попередив світ про глобальну загрозу епідемії СНІДу. Він провів кілька років в Африці, вивчаючи загадкову хворобу, і закликав всіх медиків планети до хрестового походу проти смертоносного вірусу. У 1986 році він очолив програму боротьби зі СНІДом Всесвітньої організації охорони здоров'я. Тоді ж професор почав шукати вакцину. До Швейцарії летіла і його дружина Марі-Лу Клеменс, багато зробила для відкриття вакцини, яка приборкала епідемію гепатиту.
У Женеві Манну належало виступити з доповіддю на Конференції ООН з проблем СНІДу. Навіть на борту літака вчений продовжував працювати, поклавши портативний комп'ютер на коліна. Джонатану Манну і Марі-Лу Клеменс не судилося долетіти до Женеви. Останки професора знайшли тільки до ранку наступного дня.
У салоні першого класу сидів 43-річний принц Бандар бін Сауд бін Саад бін Абдул Рахман, внучатий племінник короля Саудівської Аравії. Він вважався одним з кращих льотчиків Королівства, проте так і не запропонував свою допомогу екіпажу «Макдоннела». Лідери антисаудівської опозиції оголосили принца головним лиходієм, на якого обрушилася кара розгніваних небес за скоєні гріхи.
Серед загиблих виявилися провідний фахівець в групі теорії ядра в Брукхавені доктор Ківдер-Гейгер і фахівець з рентгенівського випромінювання доктор Спанне.
Разом з принцами і вченими летіли самі звичайні, але не менш чудові люди. Джей Джейсен, ветеринар з 40-річним стажем, безкоштовно працював у клініці для хворих тварин. Літній доктор Вільямс направлявся на конференцію з проблем серцево-судинних захворювань. Тренера з фігурного катання Лорі Моран дуже любили її учні.
У пошукових операціях брали участь військово-транспортні літаки ВПС Канади "Геркулес«, чотири вертольоти, фрегати» Таун оф Квебек «і» Призервер", а також катери берегової охорони і кілька десятків суден місцевих рибалок. Уламки знаходили на відстані семи миль один від одного.
«Це жахливо, - сказав Крейг Сенфорд, оператор китобійного судна, яке одним з перших прибуло до місця аварії. - Ми побачили рятувальні жилети, рештки їжі, обшивки, розкидані частини тіла. Картина була страшна".
Уряд Канади попередив злетілися з усього світу " мисливців за скарбами»: «щодо аквалангістів і нирців, які намагаються вести пошуки вантажу з загиблого лайнера, будуть вживатися найжорсткіші заходи». У вантажному відсіку швейцарського літака провозилося понад 50 кг банкнот великого номіналу в спеціальних вогнетривких контейнерах. Валюта призначалася для відділення «Америкен Бенк» в Женеві. Крім того, на борту рейсу SR-111 були сейф з діамантами і кілька контейнерів із золотим годинником. У списку втрачених коштовностей значилися п'ять кілограмів ювелірних прикрас-виробів із золота і платини.
Нарешті, з'явилося повідомлення, що на борту лайнера, що розбився, знаходилася картина Пабло Пікассо «Художник». За найскромнішими мірками вона оцінювалася в 1, 5 мільйона доларів. Цей шедевр образотворчого мистецтва провозився в звичайному контейнері, застрахований на суму... 20 доларів. "Картина, мабуть, безповоротно втрачена«,-говорилося в прес-релізі авіакомпанії»Суїсс Ейр".
Знавці згадали, що» Художник " мав фатальну історію. "Ні в якому разі не слід було брати його з собою в літак!» - заявив нью-йоркський мистецтвознавець Патрік Макгонелл. Адже щонайменше четверо колишніх власників цього полотна померли насильницькою смертю. Серед них-відомий британський колекціонер барон Тотенберг. Після загибелі чергового власника портрет в 1995 році проданий на аукціоні Крісті за 800 тисяч фунтів стерлінгів.
Водолази підняли на поверхню три великі секції фюзеляжу; довжина найбільшої 17 м.Сила удару об поверхню води була така, що пілотів і пасажирів в передній частині фюзеляжу буквально розірвало на частини. До ранку вдалося виявити лише 36 тіл.
Трагедія над Атлантикою потрясла і стривожила Сполучені Штати. Серед загиблих найбільше виявилося американців-136 осіб. До того ж і влада, і населення налякала загроза терактів після каральної акції Вашингтона в Судані і Афганістані.
Маршрут Нью-Йорк-Женева вельми популярний серед чиновників ООН та інших міжнародних організацій, представництва яких знаходяться в цих містах. Серед загиблих опинилися семеро співробітників ООН.
Постійні клієнти "Суісс Ейр" також Женевські банкіри. Президент Швейцарії Флавіо Копі на екстреному засіданні оголосив, що по всій країні приспущені державні прапори.
Траур за загиблими оголосили і в штаб-квартирах організації Об'єднаних Націй. На борту лайнера, що розбився, знаходилися швейцарці, американці, британці, французи, німці, іранці, греки, афганці, громадяни Югославії, Китаю і Канади. Приспущені прапори всіх держав-членів ООН і блакитний прапор Об'єднаних Націй перед будівлею Секретаріату ООН в Нью-Йорку і Палацу Націй в Женеві.
Незабаром після загибелі «Макдоннела» з'ясувалося, що серед пасажирів завдяки щасливому випадку не виявилося знаменитого швейцарського тенісиста, олімпійського чемпіона Марка Россе. Того вечора він вже збирався відправитися в аеропорт і навіть викликав таксі, але в останній момент раптом передумав і поїхав разом з приятелем на корт…
Про катастрофу Россе дізнався через кілька годин з випуску теленовин. "Я був в шоці, - згадує він — - і провів всю ніч перед телевізором. Тепер я вірю в долю і точно знаю, що треба жити, радіючи кожній хвилині».
У багатьох репортажах загибель рейсу SR - 111 порівнювали з іншими подібними трагедіями. Деякі збіги виявилися просто дивовижними. Так, наприклад, Швейцарський літак впав в океан не так вже далеко від того місця, де в 1912 році затонув сумно знаменитий «Титанік». Багато паралелей проводилося з катастрофою "Боїнга-747 «американської авіакомпанії» Транс уорлд Ейрлайнз" (TWA), що трапилася 12 червня 1996 року. Тоді з нью-йоркського аеропорту Кеннеді о 20.18 рейсом № 800 вилетів гігантський Аеробус. На борту перебували 229 осіб. Через кілька хвилин уламки вибухнула машини впали в затоку. Проходить два роки, і знову-таки рівно о 20.18 з бетонки того ж аеропорту йде в небо Аеробус SR-111 компанії «Суісс Ейр». Через годину він знаходить могилу в затоці Пеггі Коув. І знову число жертв становить 229.
Ще один вражаючий збіг: серед загиблих пасажирів TWA-Боб Міллер, мер Тенафлі в Канаді; на» Суїсс Ейр " летів новий мер цього містечка — Торкільд Албертсен!
У Галіфаксі зібралися понад 600 родичів загиблих. Вони взяли участь у жалобній церемонії поховання. Для інших братською могилою стали води Атлантики. Галіфакс іноді називають "містом похорону": починаючи з 1912 року, коли на трьох міських кладовищах поховані 150 пасажирів «Титаніка», тут знайшли вічний спокій ще сотні жертв великих і малих крах в Атлантиці.
Але життя триває. Вже наступного дня після трагедії компанія "Суїсс Ейр" відновила комерційні польоти за маршрутом Нью-Йорк — Женева — Цюріх. Правда, номер рейсу став іншим-115. Згідно негласної авіаційної традиції, разом з літаком, що розбився, гине і номер рейсу, під яким слідував лайнер.
