Катастрофа літака Ан - 124 «Руслан " - Сто Великих авіакатастроф
17.11.2021
334
0
6 грудня 1997 року військово-транспортний літак Ан-124 «Руслан» здійснював рейс за маршрутом Москва — Іркутськ — Владивосток — В'єтнам. На борту знаходилося два штурмовики Су-27, вартістю близько 30 мільйонів доларів кожен. Грудневі польоти "Руслана" здійснювалися згідно з рішенням уряду (квітень 1997 року), що наказує Міністерству оборони перевезти до В'єтнаму чотири літаки Су-27убк і два Су-27ск. Для операції планували використовувати один Ан-124» Руслан «і один Ан-22»Антей". З 1 по 4 грудня «Руслан» здійснив рейс за маршрутом Іркутськ-II — Владивосток — Фанранг (де знаходиться Авіабаза в'єтнамської національної армії) — Іркутськ-II, доставивши замовнику два Су-27убк. Два інших "Су «цієї модифікації завантажили в» транспортник" перед фатальним зльотом 6 грудня.
Аеропорт в Іркутську знаходиться поруч з житловими будинками. До пори до часу про це мало хто згадував. У Росії в межах міста розташовані аеропорти Омська і Сиктивкара, а також Биково. Та й десятки найбільших аеропортів світу знаходяться в межах міста. Наприклад, головні повітряні ворота Англії-Хітроу. А в Гонконзі заходять на посадку літаки лавірують між вежами хмарочосів. Але в "Іркутській історії" ця обставина виявилася фатальною.
За словами очевидців, двигуни "Руслана" стали збоїти ще на зльоті: хлопки, бризки, язики полум'я. Однак скасувати зліт екіпаж вже не в силах: як кажуть професіонали, минув «час прийняття рішення».
На жаль, внутрішні переговори екіпажу не збереглися-обидва бортових самописця опинилися в епіцентрі пожежі і були сильно пошкоджені. На магнітофоні керівника польотів залишилося кілька епізодів переговорів з екіпажем «Руслана».
Командир екіпажу запросив дозвіл на зліт.
"Керівник польоту:“Нуль Нуль п'ять, у землі тихо, зліт дозволяю".
Через 1 хвилину 20 секунд з землі проінформували: «Нуль Нуль п'ять, з лівого двигуна вихлоп полум'я».
Екіпаж повідомив диспетчеру про відмову двох лівих движків. Командир корабля Володимир Федоров віддав наказ перезапустити крайній відмовив двигун-тут же зв'язок обірвався.
Попереду за курсом у "Руслана" - багатоповерхівки селища авіабудівників, де знаходилися тисячі осіб. Екіпаж зробив все можливе, щоб виключити удар у висотки. Льотчики намагалися дотягнути до широкої вулиці, а ще краще — до пустиря. Їм вдалося відвести махину від багатоповерхівок, але «Руслан» нахилився вліво.
О 14.40 літак зачепив крилом дерев'яний двоповерховий будинок; від цього машину розвернуло на 180 градусів, і вона впала на цегляну п'ятиповерхівку, зачепивши дитячий будинок, що знаходиться поруч. Більше 140 т пального з баків літака розлилося по землі і негайно спалахнуло. Так закінчився останній, 25-секундний політ " Руслана»…
За свідченням очевидців, літак падав абсолютно безшумно. На щастя, у дітей в цей час» тиха година " — вони перебували в будівлі, а не на ігровому майданчику. Вихователі, нянечки майже всіх вивели, винесли. І все-таки дві дівчинки, Яна Потаніна і Люда Пташкіна, загинули від задухи, ще кількох дітей перевезли в опіковий центр.
У будинку за адресою Цивільна, 45 (будинок повністю зруйнований) проживали 108 осіб. Первісна інформація про 150 загиблих, що пройшла по телевізійних каналах, виявилася помилковою. За тиждень до катастрофи в селищі відключили газ, що дозволило уникнути великих жертв і руйнувань. За розповідями очевидців, один чоловік, рятуючись, стрибнув вниз з четвертого поверху.
Через кілька хвилин після катастрофи пожежні машини прибули на місце катастрофи і почали евакуювати людей. З палаючих квартир пожежники винесли двадцять сім чоловік.
Незабаром приїхала група іркутських рятувальників, приспіли ангарські і слюдянські загони. Вранці 7 грудня на підмогу прийшли Красноярські, читинські та Улан-уденські рятувальники, на допомогу прийшли курсанти вищої школи МВС, співробітники міліції…
У ніч на 7 грудня в Іркутськ прилетіли прем'єр-міністр Віктор Черномирдін і міністр з надзвичайних ситуацій Сергій Шойгу оперативна група МНС — двадцять два рятувальники і з ними чотири пошукові собаки.
До ранку пожежу загасили, проте окремі осередки, в основному перекриття будівель і паливо, ще диміли і час від часу загорялися. Рятувальники продовжували розбирати завали в пошуках тіл загиблих.
Хвостова частина "Руслана", що залишилася практично неушкодженою, спиралася на п'ятиповерхову будівлю. Вдень 7 грудня вирішили впустити хвіст літака на землю.
Всі залишки зруйнованого "Руслана" оперативно прибрали. Фрагменти літака, які могли пролити світло на причину катастрофи, відправили на експертизу в Москву.
За офіційними даними, загинула 71 людина. Рятувальники виявили 47 тіл та 19 фрагментів тіл; упізнано 34. За медичною допомогою звернулися 27 постраждалих, з них шістнадцять госпіталізовані.
Спочатку версій щодо причин катастрофи висувалося дев'ять-від конструктивно-виробничих недоліків двигунів до некондиційного палива.
Відразу після трагедії фахівці ФАС заявили, що їм належить знайти «той самий обірвався проводок або заклинив механізм, який і привів до катастрофи». Зробити це у величезній купі понівеченого і обгорілого металу виявилося не так просто. У таких випадках остаточна оцінка всіх факторів об'єктивна на 80 відсотків.
Міністр МНС Сергій Шойгу оголосив, що» провини екіпажу немає«, пілотували» Руслан " досвідчені, прекрасно підготовлені льотчики. Командир корабля Володимир Федоров мав 2800 годин нальоту, 110 з них він налітав в 1997 році. Другий пілот Володимир Іванов провів у повітрі 4020 годин, з них 240 годин у 1997 році. Це відмінні показники для льотчиків військово-транспортної авіації.
Правда, деякі експерти Федеральної авіаційної служби вважали, що в екстремальних умовах льотчики відключили не ті двигуни, які почали збоїти. Саме це стало причиною катастрофи Ту-134 два роки тому під Нахічеванню.
Літак Ан - 124» Руслан", з бортовим номером 82005, був випущений Ульяновським виробничим об'єднанням 31 грудня 1986 року. Призначений ресурс-6 тисяч годин; з початку експлуатації налітав 1034 години. Регламентні роботи виконувалися 1 листопада 1996 року.
Невідомо, чи правильно були закріплені розібрані машини. Фахівці "Росозброєння «і Міністерства оборони пізніше назвали завантаження» Руслана «двома винищувачами»трюком на межі фолу". Міжнародна практика торгівлі літаками раніше не знала випадків, коли Су-27 перевозилися б на борту Ан-124, не рахуючи першого польоту цього ж екіпажу тижнем раніше. Су - 27 завжди перевозили морем або залізницею — безпечніше і дешевше.
З цією думкою не погодився технічний директор і голова ради директорів авіакомпанії "Волга-Дніпро" (Ульяновськ) Віктор Толкачов. Адже "Волга-Дніпро" успішно використовує сім "Русланів", перевозячи негабаритні вантажі по всьому світу. Наприклад, Ан - 124 доставив за шість рейсів з Чикаго в Якутію п'ять кар'єрних самоскидів «Катерпіллер». Кожна така машина важить 103 т.у листопаді 1997 року «Руслан» переніс на Байконур з Каліфорнії «космічний» 65-тонний вантаж; головний його елемент — 14-тонний американський супутник «Азіасат».
Іркутська катастрофа-четверта в послужному списку»Руслана". Проте попередні інциденти (8 жовтня 1992 року, Київ, випробувальний політ; 15 листопада 1993 року, аеродром Керман, Іран, комерційний політ, 8 жовтня 1996 року, Турин, Італія, комерційний політ) не мали нічого спільного з трагедією 6 грудня. На випробуваннях в екстремальних умовах машину погубив обтічник носового радіолокатора, що зруйнувався. В Ірані та Італії до біди привів «людський фактор», а не дефекти літака.
Ще одна причина, на якій наполягали деякі члени комісії, - відмова Електронної паливно-регулюючої апаратури, що призвело до почергової зупинки трьох двигунів.
Директор ФСБ Микола Ковальов В інтерв'ю "Інтерфаксу «висловився в тому сенсі, що акт диверсії сьогодні не проглядається, зате велика ймовірність змішування 60 т літнього палива з зимовим, так як» Руслан" брав курс на теплий В'єтнам.
Версія неякісного палива була найбільш близька виробникам моторів Д-18Т-представникам Запорізького заводу «Моторсіч», які брали участь в роботі комісії в якості експертів. Чотири мотори, встановлені на літаку, що розбився, мали запас по ресурсу і пройшли необхідні регламентні роботи.
Проби палива, уламки літака і два бортових самописця, що зафіксували параметри польоту, доставили в Москву. У Федеральній авіаційній службі зроблено попередній висновок по паливу, що знаходиться в заправниках аеропорту Іркутськ-II; воно відповідає стандартам.
Правда, доставлені з В'єтнаму зразки підтвердили, що в літаку заправка на третину виявилася без відповідних зимових присадок. Оскільки "Руслан" стояв більше доби з напівпорожніми баками на морозі, вода, що містилася в пальному, перетворилася на лід. Частина його залишилася в паливі, а частина осіла у вигляді інею на стінках паливного бака. При дозаправці пальне ще більше перемішалося з льодом. А після запуску двигунів кристали почали осідати на решітці паливного фільтра. Утворилася Крижана пробка при перекладі силових установок в форсований режим роботи зірвалася і заклинила механізм розподілу пального. Це могло призвести до зупинки відразу трьох двигунів. Хоча, за словами фахівців, в конструкції Д-18Т передбачений автоматичний Обігрів фільтрів. Крім того, в системі є обхідний шлях надходження палива в двигун в разі їх засмічення.
Керівник Російської асоціації експлуатантів повітряного транспорту Євген Чибирьов додав, що заправка проходить ретельний контроль, тому закачування «Руслана» некондиційним паливом, на його думку, неможлива.
Серед іркутських авіабудівників популярна наступна версія. Влада з усіх варіантів відразу виключила факт саботажу — - це не випадково. Стало бути « "Руслан" загинув за чиїмось злим умислом. Під час завантаження літака навколо юрмилося багато народу — при бажанні будь-хто міг зробити що завгодно. За дивним збігом всі катастрофи "Русланів", крім першої, що трапилася під час випробувань, відбуваються напередодні вигідного контракту або в період його виконання.
Ще одне несподіване припущення зробив найстаріший співробітник радіоекологічного моніторингу Гідрометеослужби: "у день катастрофи температура повітря в Іркутську була 26 градусів нижче нуля при повному повітряному штилі. У таких погодних умовах над містом формується атмосфера з малим відсотковим вмістом кисню, тобто повітря насичене вихлопними газами і смогом великого міста (відомо, що недалеко від місця падіння літака знаходиться ТЕЦ). Низькі температури не дають масиву гарячого повітря підніматися вгору, внаслідок чого на кордоні зустрічі аеродрому з містом створюється різниця температур і складу повітря. За численними спостереженнями фахівців, величезні "бульбашки" теплого повітря і смогу зависають на висоті від 90 до 300 метрів, якраз на траєкторії зльоту повітряного лайнера». При наявності всіх цих обставин міг статися зрив полум'я.
На думку фахівців, Ця версія виглядає досить правдоподібно, але для її підтвердження або спростування слід було провести натурне моделювання ситуації шляхом задування відповідної суміші в Двигуни прямо на стоянці. Джерела з урядової комісії не виключали, що у «важковаговика» відмовили всі чотири двигуни одночасно. Хоча за останні 10 років у літаків такого класу виходів з ладу двох і більше двигунів не відзначалося.
Проте два "чорних ящика", розшифрованих на місці фахівцями Міністерства оборони, вказують на неполадки в двигунах. Що ж послужило причиною відмови?
Сам по собі "Руслан" - літак надійний, але є у нього те, що маршал Шапошников назвав слабкою газодинамічною стійкістю двигунів. Впадають вони, трапляється, в режим, званий в авіації помпажем, тобто в небезпечне положення, коли різко змінюється обтікання лопаток компресора у движка; це призводить до падіння тяги, найпотужнішим вібрацій і навіть руйнування силової установки. Такі випадки в армійській авіації бували, але не приводили до аварій і катастроф. Це відбувається в тому випадку, якщо на землі не провели прогону двигунів. Прогін з'їдає безліч пального і тому проводиться не завжди або не повністю.
За словами генерального директора " Моторсіч» В'ячеслава Богуслаєва, випадки помпажа дійсно бували на Ан-124 в 1991-1993 роках, але разом з АНТК імені Антонова дефект усунули. Останнім часом, стверджує Богуслаєв, так званої нерозрахункової роботи двигунів не було зафіксовано.
Генеральний директор АНТК Петро Балабуєв не виключав "паливної" першопричини трагедії. На його думку, вона сталася через воду, що опинилася в пальному, або порушення технології при прогріванні двигунів перед зльотом. Втрату тяги могли викликати і птахи, що потрапили в повітрозабірники движків.
До січня 1998 року залишилося три версії: недостатній запас газодинамічної стійкості двигунів, неполадки в системі подачі палива, збої в роботі електро — та електронної систем літака-гіганта.
Результати експертиз показали, що паливо літака було придатне для використання. Не могло стати причиною катастрофи і його біозасорення, - число мікроорганізмів в пробах не перевищило допустимих показників.
На думку фахівців, з трьох версій, що залишилися малоймовірний також відмова паливної системи: на» Русланах " вона надійна. Навіть при повному знеструмленні літака подача палива припинятися не повинна і здійснюється автономно. Втім, будь-яка катастрофа найчастіше результат не однієї конкретної причини, а цілого ланцюжка таких.
14 січня 1998 року, через 40 днів після трагедії, іркутяни провели панахиду за загиблими в катастрофі Ан-124 «Руслан». Біля пам'ятного знака в Іркутську-II зібралися родичі і сусіди загиблих, постраждалі, представники обласної та міської адміністрації.
