Menu

Катастрофа "Конкорда" під Парижем-Сто Великих авіакатастроф

18.11.2021
40
0
Розпочаті в 1955 році у Великобританії і в 1956 році у Франції дослідницькі роботи зі створення надзвукового пасажирського літака завершилися в 1959-1961 роках розробкою проектів BAC-223 (фірма «Брістоль» в 1960 році увійшла до складу Корпорації BAC) і «Супер-Каравела» (фірма «Сюд авіасьйон» в 1970 році увійшла до складу Державного об'єднання «Аероспасьяль»). Виходячи з фінансово-економічних міркувань, 26 жовтня 1962 року було підписано угоду між урядами Франції і Великобританії про спільне будівництво літака «Конкорд» (за французьким проектом, з використанням англійських двигунів). На день раніше підписана угода між BAC і» Сюд авіасьйон " передбачала, що обидві фірми координуватимуть проектні, дослідницькі та конструкторські роботи кількох десятків фірм обох країн.

Узгоджений графік робіт передбачав випуск перших літаків на лінію в 1970 році. Однак з часом стали виникати технічні проблеми, які затягували час реалізації окремих етапів програми. Будівництво двох дослідних зразків (001 будувався у Франції, а 002 — у Великобританії) почалося лише в лютому 1965 року, а обліт першого відбувся 2 березня 1969 року. Літак був обладнаний чотирма двигунами "Олімпус-593" і розвивав швидкість 1300 км/год; Кількість пасажирських місць — від 100 до 144 (перший клас).

У 1972 році були попередні замовлення на будівництво 74 літаків, проте заборона польотів надзвукових пасажирських літаків над територією США (пізніше таку заборону ввели багато країн, в тому числі Японія) призвело до анулювання більшості замовлень. В результаті побудовано лише 5 літаків для авіакомпанії "Брітіш Ейрвейз»і 4 для "Ер Франс".

У 1969 році під час сорок п'ятого випробувального польоту «Конкордом» подолано звуковий бар'єр, а в серпні 1995 року встановлено рекорд швидкості обльоту Землі — 31 годину 29 хвилин 49 секунд. "Кожен, хто коли — небудь був пов'язаний з „Конкордом“, закохувався в нього,-стверджує перший пілот випробувача „надзвуковика“ 71-річний Брайан Трабшоу. - Прекрасний літак, у нього відмінні льотні якості, і його пілотування мало чим відрізняється від управління звичайним лайнером».

21 січня 1976 року два літаки «Конкорд» одночасно почали виконувати регулярні пасажирські рейси на трасах Париж — Ріо-де-Жанейро і Лондон — Бахрейн. В цілому в 1969-1978 роках побудовано 18 літаків (2 дослідних, 2 передсерійних і 14 серійних). В експлуатації знаходилися 13» Конкордів": 7 у Великобританії і 6 у Франції.

До 2000 року послугами «надзвуковиків» скористалися більше трьох мільйонів чоловік. Однак з комерційної точки зору "Конкорд" себе не виправдав. На початку енергетичної кризи його звинувачували в надмірному споживанні пального, а також у високому рівні шуму. Політ на "Конкорді «виявився дорогим задоволенням, що змусило компанію» Ер Франс «скасувати рейси в Ріо-де-Жанейро, залишивши за» надзвуковиками" лише лінію Париж — Нью-Йорк і чартерні рейси.

Але для тих, хто цінує час і не любить тривалі перельоти — «Конкорд» незамінний. Політ через океан на» Конкорді "триває трохи більше трьох годин, в той час як на» Боїнгу-747" — понад сім! Більшість пасажирів надзвукових лайнерів (82 відсотки) — чоловіки, середній вік 48 років. Частіше за інших на борту «Конкорда» літають високопоставлені політичні діячі (44 відсотки всіх пасажирів); після них йдуть промисловці і бізнесмени; потім спортсмени, діячі мистецтва та інші заможні люди.

Крім того, "Конкорд" відрізняється пунктуальністю: у 80, 4 відсотка випадків з усіх польотів, здійснених ним за 25 років, затримка рейсу не перевищила трьох хвилин!

До 2000 року з «Конкордом» не сталося жодної катастрофи; правда, льотні події траплялися досить часто. У квітні 1989 року у авіалайнера, що належав «Брітіш ейруейз», під час польоту над Тасмановим морем на висоті понад 14000 м відвалилася частина хвостового оперення; пілоту вдалося здійснити посадку в аеропорту Сіднея. У травні 1998 року британський «Конкорд» летів за маршрутом Лондон — Вашингтон. Під час подолання звукового бар'єру над Атлантикою від сильного динамічного удару лопнула тяга правого елерона, що призвело до погіршення керованості літаком. Командир екіпажу прийняв рішення повернутися в аеропорт Хітроу, де благополучно приземлився з 62 пасажирами на борту.

З серпня 1998 — го по липень 1999 року з «Конкордами» сталося 130 інцидентів-від проблем в гідравлічних системах до задимлення в салоні. Буквально за день до катастрофи під Парижем британські фахівці виявили на крилах «Конкордів» мікротріщини. А вже через шість днів після трагедії один з «надзвуковиків» здійснив вимушену посадку в Канаді.

25 липня 2000 року «Конкорду» компанії «Ер Франс» належало здійснити чартерний рейс AF-4590 з Парижа в Нью-Йорк. Фірма "Петер Дайлман" з Німеччини зафрахтувала його для перевезення в Нью-Йорк туристів, які купили квитки в двотижневий Круїз. Так що більшість пасажирів, 96 з 109, - німці.

"Конкорд «з бортовим номером F-BTSC в» Ер Франс «називали» Танго Сьєрра Чарлі" (за латинськими літерами). Вперше він піднявся в небо 31 січня 1975 року, тобто він найстаріший з усіх «Конкордів», що знаходилися в експлуатації до останнього часу. Але при цьому налітав не так багато, як інші, — менше 12 тисяч годин.

З травня по серпень 1975 року «Танго Сьєрра Чарлі» в рамках підготовки до сертифікації здійснив кілька демонстраційних польотів, серед інших — до Венесуели, Бразилії та Канади. У січні 1976 року, після переобладнання салону, «Конкорд» переданий компанії «Ер Франс» і до грудня обслуговував рейси між Парижем і Ріо. Потім його повернули виробнику-фірмі "Аероспасьяль", вона мала намір використовувати літак для комерційних турне, які, втім, так і не відбулися.

У 1980 році французька держава, основний акціонер і в «Аероспасьяль», і в «Ер Франс», розпорядилося, щоб одна компанія продала інший за символічну суму «Танго Сьєрра Чарлі» і два інших «Конкорда». У жовтні того ж року F-BTSC почав обслуговувати регулярні рейси на маршруті Париж-Нью-Йорк, а також використовуватися в чартерах. Саме на цьому літаку папа Римський Іоанн Павло II в травні 1989 року здійснив переліт з французького острова Реюньйон, в Індійському океані, в Лусаку (Замбія).

Чартерний рейс AF - 4590 обслуговувався досвідченим екіпажем, — кожен з пілотів налітав не менше 10 тисяч годин. На "Конкорді" вони провели від одного до трьох років, а другий пілот був до того ж інструктором на літаках даного типу.

Лайнер заправили 119 т авіапалива, проте відправку рейсу затримали. Це сталося з двох причин: по-перше, багаж багатьох пасажирів доставили із запізненням, по-друге, довелося міняти одну з деталей на двигуні. Система реверсу двигуна № 2 вийшла з ладу ще 24 липня, коли «Конкорд» повертався з Нью-Йорка. За словами фахівців, можна було обійтися і без ремонту: правила технічної експлуатації дозволяють здійснювати політ при несправному Реверсі на одному з двигунів. Однак командир наполіг на проведенні ремонту.

На складі потрібної деталі не виявилося. У запасі у компанії було два нелітаючих "Конкорда". З одного з них механіки «Ер Франс» і зняли агрегат, який управляє системою реверсу. Вся операція заміни тривала близько півгодини.

Нарешті "Конкорд" зайняв місце на виконавчому старті; екіпаж отримав дозвіл на зліт. Диспетчер віддав команду після набору висоти займати ешелон 10, 5.

О 16.42 за місцевим часом «Конкорд» почав розбіг по ЗПС аеропорту Шарль-де-Голль. На швидкості 360 км/год другий пілот потягнув штурвал на себе — ніс літака повільно пішов вгору. Носова стійка шасі вже відірвалася від» бетонки", але дві головні продовжували підстрибувати. Один з ударів, особливо сильний, супроводжувався різким звуком. Через кілька миттєвостей літак відірвався від землі.

Диспетчери, що спостерігали за зльотом, тут же повідомили на борт про займання в хвості літака. Двигуни видавали дивний шум-в кілька разів голосніше звичайного.

Другий пілот потягнувся до крана випуску-прибирання шасі, коли пролунав сигнал пожежної тривоги і на приладовій панелі замигало табло: «пожежа лівого двигуна № 3». Командир швидко перекрив подачу палива в двигун і включив протипожежну систему, в той час як другий пілот спробував прибрати шасі аварійним способом — вручну.

"Конкорд" насилу тримався на висоті близько 500 м.на приладовій панелі загорілося табло: «пожежа в лівому двигуні № 4». Двигун тут же відключили, але протипожежна система вичерпала свої можливості. "Конкорд" здатний триматися в повітрі і при двох відмовили двигунах, але для зльоту потрібна максимальна потужність.

Командир вирішив підняти машину в повітря і дотягнути до аеродрому в Ле-Бурже — всього десяток кілометрів. Намагаючись набрати хоч трохи висоти, він щосили тягнув штурвал на себе, але марно. Лайнер швидко втрачав швидкість, а тяги двох двигунів явно не вистачало, щоб утримувати 180-тонну машину в повітрі. Останні 20 м «Конкорд» падав хвостом вниз.

Літак, зачепивши спочатку високовольтну лінію, потім двоповерховий готель "Отеліссімо", впав на околиці Гонеса, приблизно в 3 км на північний захід від аеропорту. Вибух багатьох тонн пального - і місце катастрофи накрили сполохи полум'я, густий їдкий дим. Від ударної хвилі в багатьох будинках вилетіли шибки, а струс ґрунту зафіксовано навіть сейсмологічними станціями Німеччини. Силою вибуху багатотонні двигуни відкинуло на 500 м, а хвостову частину — на 200 м.дрібніші фрагменти конструкції знаходили на відстані 1200 м від місця падіння «Конкорда». Всі пасажири і екіпаж відразу загинули.

Жандарми оперативно оточили територію. Понад 400 пожежників, оснащених найсучаснішою технікою, кілька годин боролися з вогнем. Рятувальники, розбившись на групи, почали по секторах обстежити район катастрофи. Виявити вдалося лише 82 тіла з 113-ти; інші безслідно згоріли.

Коли відбуваються великі катастрофи, багато мимоволі думають про Бога і про долю.

Хайнріху Верхану з Ганновера йшов 91-й рік, але, незважаючи на похилий вік, він часто і багато подорожував. Заможний бюргер вирішив відправитися в поїздку по Карибському морю, заплативши 8 тисяч марок. Довелося витратитися і на авіаквиток. На той самий рейс AF-4590…

65-річний мультимільйонер Андреас Шраннер два роки тому продав фірму і вирішив пожити собі на втіху. Хотів відсвяткувати день народження на борту розкішного лайнера, запросив всю сім'ю: дружину Марію, дочку Андреу, зятя Крістіана Айха і двох онуків — десятирічного Максиміліана і восьмирічну Катарину. Діти особливо раділи подорожі. Крістіан Айх, до речі, теж досить відома в Німеччині людина-менеджер БМВ і директор музею історії цього концерну. Загинули всі три покоління сім'ї.

Дивна доля 66-річного Вольфганга Шніттера з Потсдама. За часів НДР просто Муляр, після об'єднання Німеччини швидко розбагатів: купив будинок, дороге авто, хотів подивитися світ…

На тлі заможних пасажирів особливо зворушлива історія сімейної пари скромних молодих вчителів з містечка Менхенгладбах-Рейдта. Маргарет і Клаус Френцен, у них троє дітей, збирали гроші на поїздку буквально з першого дня сімейного життя. Клаус до того ж був пристрасним шанувальником "Конкордів", збирав всю інформацію про цей літак і хотів летіти саме на ньому…

Але знайшлися і щасливчики, кого пощадила доля. Берлінський кіноактор Гюнтер Пфітцман, 76 років, отримав запрошення взяти участь у круїзі в якості шоумена. Незадовго до цього він переніс інфаркт і тому вирішив відмовитися від привабливої пропозиції.

Тридцять три учасники круїзу, середнього достатку, вирішили заощадити саме на польоті на «Конкорді». Вони вирушили в Нью-Йорк іншим, дешевшим, рейсом і дізналися про трагедію вже на борту теплохода.

Два Угорських туриста примудрилися сфотографувати палаючий "Конкорд". Знімок, проданий агентству Рейтер, ймовірно, за пару тисяч доларів, в той же день був показаний по телебаченню, а на наступний — обійшов перші шпальти газет у всьому світі. Між іншим, за продаж ексклюзивних прав якомусь журналу на зразок «Парі-матч» угорці могли б отримати раз в п'ятдесят більше.

На мільйон франків вправі був розраховувати японець, що вилітав 25 липня з Парижа в Токіо і сфотографував палаючий «Конкорд» через ілюмінатор свого літака. Його знімки, відмінної якості, запізнилися. Однак японський турист не залишився внакладі, продавши фотографії двом британським газетам. «На одному зі знімків видно, що вогонь струмує не з двигунів. Таке враження, що полум'я викликане витоком Гасу, який витікає десь вище турбін»,-зробили висновок експерти.

Двоє водіїв-іспанців встигли відобразити політ палаючого "Конкорда" на відеоплівку і вигідно продали її телебаченню.

Повідомлення про катастрофу моментально з'явилися в ефірі і привели в стан шоку не тільки Францію, але і всю Європу. На Паризькій, Нью-Йоркській і Токійській біржах впав курс акцій авіакомпаній «Ер Франс» і «Брітіш Ейрвейз».

Перша реакція в Англії на катастрофу "Конкорда" - потрясіння, невіра в те, що трапилося і навіть якесь вразливе почуття національної гідності. "Найнадійніший у світі», «ідеал технічної досконалості „,“ символ перемоги європейської конструкторської думки над гегемонією американських "Боїнгів", — свідчили свого часу коментарі. До речі, в день трагедії під Парижем через технічні неполадки був скасований політ „Конкорда“ з Лондона в Нью-Йорк. Пасажирів пересадили на“Боїнг".

Англійці в більшості своїй вважають, що свою роль в катастрофі зіграв цілий ряд факторів — від ТЕХНІЧНИХ до людських. Експерти нагадували, що за секунди до падіння лайнер ніби застиг у повітрі. Таке може трапитися, якщо контроль над машиною повністю втрачений, а екіпаж не діє.

"Чорні ящики" вціліли в пожежі; розшифровка записів додала їжі для роздумів.

Розглядаючи можливі причини катастрофи, фахівці відразу відкинули версію про теракт як» не має ні найменших підстав «і висунули на перший план» технічні проблеми", точніше кажучи, неполадки в одному з двигунів.

Серйозні підозри викликала якість термінового ремонту системи реверсної тяги. Відразу після катастрофи жандарми вилучили всі журнали ремонтних робіт. Уламки літака доставили на військово-повітряну базу Дюні.

У пресі з'явилися повідомлення, що виною всьому — недбалість техніків, які замінювали деталь на другому двигуні «Конкорда». Ці припущення частково підтверджувалися висновком експертів про наявність в двигуні "стороннього тіла" (їм цілком могла стати забута викрутка). У відповідь Національна ПРОФСПІЛКА техніків цивільної авіації виступила із заявою, в якій засудила «кампанію, спрямовану на те, щоб поставити під сумнів роботу механіків, які здійснювали ремонт авіалайнера».

Тим часом всі польоти "Конкордів" заборонені. Дванадцять літаків стояли в Парижі і Лондоні, а ще один опинився в Нью-Йорку. Почалося ретельне обстеження їх технічного стану. Але крім мікротріщин, обов'язкових для будь-якої металоконструкції, нічого підозрілого виявити не вдалося. Чотири турбореактивних двигуна» Олімпус-593 " виявилися справними, з запасом ресурсу. У розслідуванні брали участь фахівці Міжнародної організації повітряних перевізників і американське Федеральне управління авіації (FAA), але і вони не виявили ТЕХНІЧНИХ дефектів, і заборону на польоти «Конкордів» зняли. Першу після майже двомісячної перерви посадку "надзвуковика" вітали близько сотні представників кампанії.

Що послужило причиною загибелі "надзвуковика"? За головною версією, при зльоті лопнули шини і було пошкоджено шасі. Уламками металу пробило паливні баки, і полум'я охопило двигуни. Пристрій шасі у "Конкорда" має свої особливості. По-перше, через значну довжину фюзеляжу і відносно великих кутів атаки під час зльоту і посадки (близько 18 градусів) лайнер забезпечений високим шасі, — в результаті вісь літака знаходиться на висоті 5, 4 м над поверхнею землі. Шасі трьохстійкове, зі спареними передніми колесами і чотириколісними візками на головних стійках. Тиск в пневматиках коліс передньої стійки становить 1, 23 МПа, а головних — 1, 26 МПа. "Конкорд" забезпечений трьома незалежними гідравлічними системами — двома основними і однією аварійною.

Урядова комісія з розслідування причин катастрофи назвала винуватцем загибелі "Конкорда" покришку основного шасі літака, розвалену під час розбігу перед самим відривом від землі. Саме цей хлопок і був почутий екіпажем; його зареєстрували і самописці літака. Шматок гуми, армований сталевим кордом, пробив обшивку літака і балансувальний паливний бак-пальне хлинуло на розпечений, що працює на злітному режимі двигун. Якийсь час автоматична протипожежна система справлялася з вогнем, але пробоїна була така велика, а потік пального такий сильний, що спалахнув і другий двигун.

Представники "Брітіш Ейрвейз" зробили зауваження, що гуму треба міняти через кожні 35 польотів; французи ж примудрялися не міняти її 300 польотів поспіль.

Дії екіпажу визнані правильними, навіть героїчними. На думку експертів, вибух літака був неминучий, а пасажири приречені.

Але крапку в цій історії ставити рано. "Ер Франс«, якій належав» Конкорд«, подала в суд на американську авіакомпанію»Континентал Ейрлайнз". Комісія прийшла до висновку, що можлива причина трагедії — відвалилася деталь американського аеробуса «Дуглас DC-10», який злетів з тієї ж смуги перед «Конкордом». Фахівці встановили: гострий шматок металу, виявлений при ретельному огляді ЗПС, пробив шину французького літака, що призвело до її вибуху і пожежі двигунів. Згідно з Міжнародним зводом законів, авіаперевізник несе відповідальність за шкоду, заподіяну предметами, що впали з його повітряного судна. Цей закон дозволив "Ер Франс «пред'явити позов американської авіакомпанії на відшкодування збитку від падіння»Конкорда". З аналогічними позовами до суду звернулися адвокати, що представляють інтереси родичів загиблих при катастрофі.

Американці визнали, що на їхньому літаку була відсутня деталь, знайдена на злітній смузі французького аеродрому Шарль-де-Голль.

Катастрофа мала б більш серйозні наслідки, звали багатотонна махина на центр Гонеса. Так що жителі маленького містечка, які порівняли падіння "Конкорда" з вибухом атомної бомби, ще довго будуть дякувати Богові... і командира екіпажу, який, на їх переконання, в останні секунди все ж зумів змінити курс фактично вже некерованого літака.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото