Menu

Фінський Ю-52 (»Калева") збитий над Фінською затокою-Сто Великих авіакатастоф

24.10.2021
56
0
До середини 30-х років число авіапасажирів в Скандинавії виросло настільки, що застосування невеликих літаків стало економічно невигідно. Керівництво фінської авіакомпанії "Aero O / Y «(акціонерне товариство» Аеро«) замовило на підприємствах фірми» Юнкерс" в Дессау два тримоторні пасажирські літаки Ju-52/3M.

Отриманий 14 липня 1936 року літак з серійним № 5494 другий в цьому замовленні; після прибуття до Фінляндії на його борт і консолі нанесений реєстраційний код OH-ALL і назва " Kaleva»("Калева"). Тримоторник, поплавковий, спочатку діяв з гідроаеродрому Катайнока, який знаходився поруч з Гельсінкі. Але потім поплавкове шасі замінили звичайним колісним в обтічниках з неубирающимися стійками.

10 листопада 1937 року літак вилетів у черговий рейс, який ледь не став для нього останнім. Згідно з розкладом « "Юнкерс" прямував з Гельсінкі через Турку в Стокгольм. Зробивши короткочасну посадку в Турку, літак о 15.25 знову піднявся в повітря. Ледве екіпаж закінчив набір висоти, як через 13 хвилин після зльоту від літака відірвався Центральний двигун. Різко змінилася центрування зажадала миттєвої реакції командира екіпажу: не розгубившись в критичній обстановці, він наказав пасажирам встати з місць і перейти в передню частину салону. Незважаючи на вжиті заходи, пілотам з величезними труднощами вдалося посадити літак в Турку.

Після ремонту "Юнкерс" експлуатувався на пасажирських лініях, проте під самий кінець «Зимової війни» переданий ВПС по мобілізації. За місяць військової кар'єри він налітав в цілому 134 години, після чого повернутий господарям.

Незважаючи на складну міжнародну обстановку, в Скандинавії продовжували відкриватися нові авіалінії. Однією з них стала траса Таллінн-Гельсінкі( Мальмі), на якій з 2 квітня 1940 року почали працювати такі ж Ю-52 авіакомпанії «естонські авіалінії». Незабаром до них приєдналися і» Юнкерси «фінської авіакомпанії»Аеро".

Вранці 14 червня «Калева» виконав рейс зі Стокгольма в Гельсінкі з проміжною посадкою на аеродромі в Турку. Після недовгої стоянки на аеродромі Мальмі, розташованому під Гельсінкі, літак вилетів в Таллінн. До цього командира екіпажу з незрозумілої причини змінив шеф-пілот "Аеро" полковник Бо вон Віллебрандт, який взагалі в той день не мав наміру сідати за штурвал.

Незабаром після полудня керівник польотів Відар Далстрем точно за розкладом дав дозвіл на зліт. Сто чотири кілометри від Мальмі до Талліна "Юнкерс" долав за 32-36 хвилин; велика частина траси пролягала над водами Фінської затоки.

У зворотний шлях з Лагсберга літак вилетів за розкладом, о 13.54; через 36 хвилин «Калева» повинен приземлитися в Мальми. В екіпаж літака входили пілот Бо вон Віллебрандт і радист Тауно Лауніс. Згідно завантажувальної відомості, в 15-місному пасажирському салоні летіли три співробітники посольств-американець Генрі Антейл, два французи, Поль Лонг і Фредерік Марта, — і німецькі бізнесмени Рудольф Келлен і Фрідріх Офферманн, швед Макс Хеттінгер і естонка Унвар лузі. Таким чином, з урахуванням членів екіпажу на борту «Калеви» перебували дев'ять осіб. У той же час багаж деяких пасажирів значно перевищував нормативні 15 кг на людину. Наприклад, Поль Лонг віз з собою 154 кг, Фредерік Марті — 38 кг.майже стільки ж, 35 кг, мав при собі Генрі Антейл.

Три співробітники західних посольств з об'ємистим багажем залишали Естонію в той час, коли на адресу урядів західних країн від імені Народного комісаріату закордонних справ відправлені вимоги закрити свої посольства в Естонії, Латвії та Литві у зв'язку з входженням цих країн до складу СРСР.

Один з радянських підводних човнів, Щ-301, — на позиції точно під трасою прольоту фінського «Юнкерса». Моряки вже отримали наказ про початок блокади Естонії. У ньому містилося завдання перевіряти всі судна, що залишають Естонію, а також всіх пасажирів і весь вантаж на борту. Передбачалося, що Естонський уряд спробує покинути країну і, можливо, буде перебувати на будь-якому судні. У разі якщо якесь судно не зупиниться або чинитиме опір, дозволялося відкривати по ньому вогонь; національна приналежність судна не має значення. Те ж ставилося і до літаків.

Вранці 14 червня в патрулюванні над морем взяли участь літаки ДБ-3т зі складу 1-го мінно-торпедного авіаполку (МТАП) ВПС КБФ. У той час ДБ-3т єдиний тип сучасного швидкісного літака в складі ВПС РСЧА і ВПС ВМФ, який здатний діяти практично в яких завгодно метеоумовах і в будь-який час доби, оскільки оснащений радіополукомпасом РПК-2.

Подальші події описує в книзі "над трьома морями" генерал-лейтенант Петро Хохлов:

"23 червня 1940 року два наших екіпажі на чолі з командиром авіаполку Ш.б. Бедзінашвілі вилетіли в розвідку в північно-західну частину Балтійського моря. Ведений екіпаж очолював командир ланки капітан М.А. Бабушкін (штурман — лейтенант Костянтин Виноградов; стрілець-радист — сержант В. А. Лучников). Ведучий складався з командира полку, мене і стрілка-радиста сержанта Казунова.

Похмурий ранок. Мрячить дощ. Летимо над Фінською затокою. Намагаємося обходити райони з низькою хмарністю і тому часто міняємо курс польоту. Нарешті підходимо до Таллінна. І тут небо засяяло, море заіскрилося, відкрилася прекрасна видимість.

Кілометрах в трьох-чотирьох від міста я помітив, як з аеродрому Лагсберг злетів літак. Він бере курс у бік Гельсінкі.

- На перехоплення! - віддає розпорядження полковник Бедзінашвілі. - Напевно безконтрольний, треба загорнути його назад.

Зближуємося з літаком Ю-52 без будь-яких розпізнавальних знаків. Я відкрив астролюк своєї кабіни, підвівся і рукою показав пілоту, щоб розвертав машину в бік аеродрому. Але "Юнкерс" летить колишнім курсом та ще збільшує швидкість. Ми двічі перетнули йому курс, подали знаки: "вимагаємо повернення!"Невідомий екіпаж ігнорував наші вимоги.

- Попередити вогнем, - передає командир.

Кілька трасуючих черг проходять попереду кабіни "Юнкерса", але і це не змінює справи. Ми так близько від переслідуваного літака, що бачимо через його ілюмінатори пасажирів в переповненому салоні, їх самовдоволені фізіономії. Нам показують кулаки, загрожують пістолетами. Після цього літак-порушник був збитий.

Ми зробили все за правилами, за інструкцією. І все ж поверталися на аеродром з жалем про те, що трапилося. У рапортах детально виклали всі обставини, проте були нам закиди: мовляв, не зуміли примусити «Юнкерс» до приземлення. Все стало на свої місця, коли в піднятому з дна затоки фюзеляжі виявили не тільки безліч матеріальних цінностей, а й велику кількість документів, що становлять державну таємницю. Тепер нас вже схвалювали за рішучі дії. А ми до того ж зрозуміли, чому екіпаж Ю-52 відмовився підкорятися вимозі про повернення на аеродром: йому б довелося розплачуватися за шпигунство».

Хохлов допустив маленьку неточність:» Калева " збили не 23-го, а 14 червня. Цікаво, що у фінському журналі за 1941 рік опубліковано розповідь очевидця цього епізоду, переданий г. Бушманном, керівником планерного клубу Талліна:

"Один з його пілотів, на ім'я Орад Манг, служив у той час в армії, на маяку Кері. Він стежив з маяка за навколишнім простором і протягом двох тижнів спостерігав одну або дві російські підводні човни, що знаходилися на авіатрасі майже в середині Фінської затоки. Чотирнадцятого червня він бачив наближення "Калева" з боку естонського берега і двох радянських СБ-2, які підійшли з двох сторін до фінського літака на дистанцію не більше 50 м. Їх спільний політ тривав до острова Прінгля, і тоді один СБ опустився трохи нижче, після чого на іншому Радянському бомбардувальнику Стрілець піднявся у вежу і відкрив вогонь з кулемета по „Калеву“. "Юнкерс „пролетів дві або три милі, потім вогонь відкрили знову, але“ Калева" продовжував летіти на висоті 400-500 метрів. Стріляв СБ - 2 спустився нижче, а інший зайшов з іншого боку і, перебуваючи біля острова Кері, відкрив вогонь. На "Юнкерсі" зупинився лівий двигун, з'явився дим, а потім і полум'я. Накренившись вліво, "Калева" впав у море...»

Спостерігач з маяка помилився у визначенні типу радянського літака. Він, наприклад, помітив, як "Стрілець піднявся у вежу". Але в бомбардувальнику СБ радист через вузькість фюзеляжу постійно сидів у своїй вогневій точці і піднятися в ній міг тільки відкривши верхню частину скління (за умови, що це турель МВ-3, яка монтувалася на пізніх СБ з моторами М-103). А ось у ДБ - 3 радіообладнання знаходилося перед кулеметною туреллю. Ймовірно, радист спочатку зв'язався з командуванням, а вже потім, отримавши наказ перервати політ невідомого літака, «піднявся у вежу».

ДО РЕЧІ, екіпаж Щ-301, що знаходився на досить значній відстані від місця інциденту, порахував, що фінський літак збитий винищувачами. Тип атакували машин остаточно з'ясувався тільки після виходу другого видання книги П.І. Хохлова.

О 14.06 для екіпажу і пасажирів «Юнкерса» все скінчено, але події в цьому квадраті продовжували розвиватися, так як неподалік знаходилися рибальські судна і, найголовніше, в шести милях від місця падіння фінського літака патрулював радянський підводний човен Щ-301. Про те, що сталося далі, можна дізнатися з розповіді трюмного старшини Бориса Галкіна, який потрапив в полон до німців і фінів в 1943 році:

"Екіпаж Щ - 301 спостерігав, як російські винищувачі збили пасажирський літак, що летів з Естонії на північ. Він впав у районі маяка Кері. На воді плавали уламки літака. Валізи, в яких знаходилася американська дипломатична пошта, і валізу з французькою дипломатичною поштою підняли на борт підводного човна. Також знайдені особисті документи фінського льотчика. Тільки з них екіпаж підводного човна дізнався про національну приналежність збитого літака».

Незважаючи на те що до місця падіння літака всього шість миль, Щ-301 підійшла туди тільки в 14.55. В результаті першими біля місця катастрофи виявилися п'ять естонських риболовецьких суден. Пізніше рибалки здали в Головне управління естонської поліції опломбований мішок дипломатичної пошти, кілька портфелів, гроші в банківській упаковці, предмети одягу, десять фрагментів літака, записники пасажирів і обох членів екіпажу, бухгалтерські книги, німецький паспорт, рятувальний жилет і... чийсь скальп.

Як тільки зв'язок з "Калева" припинилася, в КДП аеродрому Мальмі подзвонив черговий офіцер з бази на острові Сантахаміна, де знаходилися фінські пости. Трубку підняв керівник польотів Відар Далстрем, який пізніше згадував: "розмова виявилася короткою. У мене запитали, чи повинен прилетіти на Мальмі з Талліна літак, на що я відповів ствердно. Після цього повідомили, що їхні пости бачили палаючий літак, який впав у море, після чого він припустив, що це наш літак...» необхідно відзначити, що загибель «Калева» спостерігали також з островів Ісокарі і Рюсокарі.

Незабаром для з'ясування обстановки в район падіння «Калева» направлений морський розвідник «Блекберн райпон», проте його екіпаж відхилився від курсу і нічого не виявив. Там же, на Мальмі, перебувала і фінська винищувальна ескадрилья LeLv-24, тільки недавно отримала новенькі американські «Брюстери-239». Разом з перебували на вишці КДП аеродрому Мальми керівником польотів Відаром Далстремом і терміново викликаним генеральним директором авіакомпанії «Аеро» Гунаром Столе за обстановкою стежили командир LeLv-24 майор Густав Магнуссон і фельдфебель Ілмарі Юутілайнен. У книзі «на зло червоним пілотам» останній пише:

"Я слухав з Магнуссоном повідомлення розвідника, що вилетів, але той не міг повідомити нічого певного. Так як я був в той день в числі чергових, то мій літак був в негайній готовності до зльоту. Розчарування від результатів розвідки екіпажу "Райпона" незабаром відбилося на обличчі Магнуссона, і, повернувшись до мене, він кинув: „Дуй на розвідку“.

Згідно з рапортом, Юутілайнен стартував о 14.51, а о 14.55 Щ-301 підійшла до місця падіння літака. » Брюстер " фінського пілота летів на висоті 200 м; пройшовши маяк Гельсінкі, Юутілайнен повернув на південь і, помітивши силует радянського підводного човна, незабаром опинився поруч з нею. "Схоже, човен стояв на одному місці, і я подумав, що вона помітила катастрофу і підійшла до місця події. Я побачив поруч з підводним човном приблизно метрові шматки фанери (застосовувалася для обробки пасажирського салону. - І. м.) і масляна пляма діаметром приблизно 75 метрів. На кормі підводного човна був червоний прапор. Я кружляв на дистанції 50 метрів навколо неї і бачив багато плаваючих навколо підводного човна предметів. Потім я пролетів над човном, намагаючись розглянути, що саме вже знаходиться на палубі. Коли я був уже над субмариною, кілька радянських моряків встали до зенітної установки..."»

Зробивши ще кілька кіл, Юутілайнен помітив і естонських рибалок, що знаходилися поблизу, і ще одну підводний човен - на південному сході. На зворотному шляху, трохи не долетівши до плавучого маяка, фінський льотчик зустрівся з парою радянських МБР-2, які йшли з боку Ханко, а, коли винищувач пронісся над маяком, в поле зору Юутілайнена потрапив і розвідувальний «Райпон», екіпаж якого так нічого і не виявив.

Поява фінського винищувача, природно, не залишилося непоміченим для екіпажу радянського підводного човна. «У той час, коли підводний човен знаходився на місці загибелі літака, — згадував Борис Галкін, — здався фінський літак — винищувач або легкий бомбардувальник. Зробивши кілька кіл, літак зник. Була дана команда відкрити по ньому вогонь, але через відмову кулемета обстріляти літак не вдалося».

Тим часом підняті в човен предмети відправили в сушку, про збитий фінському літаку дали радіограму в Кронштадт. Фінська радіорозвідка перехопила це повідомлення, але ніяких речових доказів їй зібрати не вдалося. Радянські літаки і підводні човни, що продовжували патрулювати в цьому районі, виключали можливість заходу в цей квадрат фінських суден або гідропланів. На наступний день залишилися на поверхні води уламки літака підібрані радянськими торпедними катерами і доставлені в Кронштадт.

Через два дні після події, 16 червня 1940 року, інший Ю-52 «естонських авіаліній» Востаннє прилетів з Гельсінкі в Таллінн. Втім, і цей рейс цілком міг скінчитися трагічно: вилетівши з Мальмі о 9.10, «Юнкерс» обстріляний по дорозі зенітним вогнем з підводного човна.

"Незважаючи на те що подія з „Калева“ відомо у Фінляндії, офіційні кола цієї країни не захотіли загострювати і без того непросту обстановку, створена комісія зробила висновок, що причина загибелі літака — вибух, що стався у фюзеляжі, — підводить підсумок ігор Копілофф, який займався журналістським розслідуванням трагедії 1940 року. - Цікавий також і той факт, що жодна країна, чиї громадяни загинули в цій катастрофі, не висловила протесту СРСР. Лише США і Франція надіслали офіційні запити, але їх стиль, цілком нейтральний, ніяк не зачіпав гідності СРСР. Військово-політичний розклад був ще далеко не ясний. Великобританія-зовсім недавно вона не забула б використовувати цей факт у своїх цілях - його просто проігнорувала: у її уряду в той момент були проблеми важливіші. Французькому уряду в Віші також було не до цього. Франклін Рузвельт, зі свого боку не без підстави вважав що хребет гітлеризму можна зламати тільки при безпосередній участі Росії, не хотів сваритися з дядечком Джо через подібну „дрібниці“. Таку ж позицію, хоча і з інших причин, займали Німеччина, Фінляндія і Швеція».

Однак пізніше катастрофа "Калеви" стала використовуватися на Заході для демонстрації варварства Країни Рад, при цьому її Збройні сили звинувачувалися в тероризмі.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото