Menu

"Боїнг-747" підірваний в небі над Атлантикою-Сто Великих авіакатастроф

02.11.2021
64
0
Влітку 1985 року в історію цивільної авіації вписана ще одна чорна сторінка: сталася найбільша катастрофа над водою.

23 червня "Боїнг-747» («борт» VT-EFO) авіакомпанії "Ейр Індіа" виконував регулярний рейс 181 за маршрутом Бомбей — Монреаль з проміжною посадкою у Франкфурті-на-Майні і Торонто. Треба відзначити наступну особливість: в Торонто починався рейс 182, в той час як рейс 181 закінчувався в наступному пункті — Монреалі. Таким чином, з Торонто в Монреаль частина пасажирів летіла з Індії в Канаду, інші ж, навпаки, в Індію з Канади.

Літак в Індії назвали "Канішка", на честь індійського імператора. Командир екіпажу-капітан Ханс-Сінгх Нарендра, шість днів відпочивав в Торонто, перш ніж зайняти ліве крісло в пілотській кабіні. Другий пілот Сатніндер Сінгх Біндер, також капітан, в цьому польоті займав праве крісло. Останнім в кабіну піднявся бортінженер Дара Думасіа. В екіпаж входили також 19 стюардів і стюардес.

"Боїнг" вилетів з Торонто з двогодинним запізненням. Справа в тому, що ще 8 червня у лайнера «Ейр Індіа» під час зльоту забарахлив один з двигунів і пілоти прийняли рішення повернутися в Торонто. Механіки замінили двигун на новий, люб'язно наданий компанією "Ейр Канада".

Тепер "Канішка" повинен доставити несправний двигун для ремонту в Індію. Механіки встановили його в п'ятій гондолі, розташованій під лівим крилом. Такий незвичайний спосіб транспортування найбільш зручний. Максимальна приладова швидкість при цьому, правда, зменшувалася, але інші основні льотні характеристики залишалися в межах норми.

Після невеликої стоянки в Монреалі "Боїнг" знову піднявся в повітря. "Канішка" вилетів з Монреаля в Бомбей. Маршрут польоту передбачав проміжні посадки в Лондоні і Нью-Делі. Розрахунковий час прибуття в аеропорт Хітроу — 8 годин 33 хвилини. На борту «Боїнга» 307 пасажирів, більшість індійці, що збиралися відвідати свою історичну батьківщину.

Переліт з Монреаля до Лондона займав більше шести годин, і на початку подорожі пасажирам запропонували гарячі обіди та напої. Для тих, хто не хотів спати, показували індійські фільми, але більшість задрімали під мірний гул моторів. Температура за бортом — мінус 47 градусів. Лайнер летів вище кромки хмар, і пілоти могли спостерігати схід сонця.

Крім затримки, пов'язаної з транспортуванням двигуна, що відмовив, рейс 182 проходив у звичайному режимі. "Борт" летів через Атлантику на висоті 11000 м.

На підльоті до Ірландії, о 07.05 (за Гринвічем), екіпаж встановив зв'язок з Центром УВС в ірландському аеропорту Шеннон і повідомив про вхід «Боїнга» (рейс 182) в зону відповідальності центру.

Бортовий магнітофон записав останні переговори екіпажу з диспетчерами.

07.08. Другий пілот капітан Біндер: "Ейр Індіа", сто вісімдесят два, Доброго ранку!

Шеннон:» Ейр Індіа", сто вісімдесят два, Доброго ранку. Код відповідача дві тисячі п'ять, прийом.

Капітан Біндер: Код три тисячі п'ять, я "Ейр Індіа", пройшов п'ятдесят один Північної п'ятнадцять Західної в сім нуль п'ять, ешелон польоту триста десять, розраховую РПІ (район польотної інформації. - І. м.) п'ятдесят один Північної нуль вісім Західної в сім тридцять п'ять, наступний Банги.

Шеннон:» Ейр Індіа", Шеннон, вас зрозумів. Дозволяю Лондон через п'ятдесят один Північної нуль вісім Західної, Банги, верхній» Блакитний «сорок Мерлі, верхній» червоний " тридцять сім Ібслі, ешелон польоту триста десять.

Капітан Біндер: вас зрозумів.

Другий пілот дослівно повторює вказівку диспетчера.

Шеннон уточнює і підтверджує код відповідача-2005.

Капітан Біндер: так-так, Сер, прошу вибачення, код відповідача дві тисячі п'ять, я сто вісімдесят другий.

"Канишка" летить зі швидкістю 519 вузлів на годину на висоті 9300 м.

07.10. У центрі УВС аеропорту Шеннон диспетчери м. Куїн і т.Лейн ведуть рейс 182 в числі інших по повітряній трасі 11b-40.

О 7.14 за Гринвічем, коли літак знаходився приблизно в 70 км від ірландського міста Корк, в навушниках диспетчерів пролунав клацання включився передавача, і в ту ж секунду засвічення індійського «Боїнга-747» пропала з екранів радарів. Ніяких сигналів лиха індійський екіпаж передати не встиг. Рейс 182 просто зник. Після кількох безуспішних спроб вийти на зв'язок з «бортом» VT-EFO диспетчери підняли тривогу; вже о 7.30 розгорнуті пошукові роботи.

Служба берегової охорони Великобританії звернулася до всіх суден, що знаходилися в місці передбачуваного падіння "Боїнга«, з проханням про допомогу в пошуках зниклого лайнера і порятунку його пасажирів в районі 51 градуса С. ш., 15 градусів з. д.на цей заклик відгукнулося кілька торгових і військових кораблів, серед них — » Лаурентіан форест«,» Алі Баба«,» Контстейфт «і»Вест Атлантик".

О 9.13 з борту суховантажу «Лаурентіан форест» в штаб рятувальної операції прийшла невтішна звістка: на поверхні води виявлені уламки літака і кілька трупів. Вибух на борту «Канішки» викликав декомпресію всередині фюзеляжу і подальше руйнування лайнера. Уламки "Канішки" впали з висоти 9300 м в океан близько Шеннона на двокілометрову глибину. Стало ясно, що всі 329 осіб, що знаходилися на борту індійського «Боїнга», загинули. За кількістю загиблих ця катастрофа третя в історії цивільної авіації.

Координаційний штаб розгорнули в ірландському порту Корк. Протягом декількох днів на поверхню підняли близько 50 відсотків останків літака і 131 жертву цієї страшної катастрофи.

Прем'єр-міністр Індії Раджів Ганді віддав розпорядження про створення комісії з розслідування обставин катастрофи біля узбережжя Ірландії. Державний міністр туризму і цивільної авіації Ашок Гехлот заявив, що причиною загибелі людей в небі над Атлантикою «міг бути вибух». На це, на його думку, вказує характер розкиду уламків літака, який буквально розсипався в повітрі. "Ми не виключаємо можливості саботажу", - підкреслив він.

Капітан Панамського вантажного судна Е. Фрейдс показав, що в 7.16 за Гринвічем бачив на висоті близько 8 миль вибух в повітрі:»літак зробив два повних оберти навколо своєї осі, перш ніж розвалитися".

Перед вильотом лайнера з Монреаля служби аеропорту вилучили з багажу три підозрілі валізи. Але пізніше з'ясувалося, що ніяких вибухових пристроїв там немає. При огляді виявили праску, радіоприймач і фен.

Через годину після катастрофи лайнера «Канішка» в Токійському аеропорту Наріта приземлився Канадський «Боїнг-747» авіакомпанії «Канадіан Пасіфік Ейрлайнз», що виконував рейс 003 з Ванкувера; на борту було 390 пасажирів. Літак через сильний попутний вітер прибув аеропорт Наріта на 10 хвилин раніше розрахункового часу, о 14.15 за японським часом.

Через сорок хвилин після того, як пасажирський багаж вивантажили, в одному з транспортних контейнерів, де знаходився багаж, зданий пасажирами в канадському аеропорту Ванкувер, вибухнула бомба уповільненої дії. В результаті загинули двоє і важко поранені четверо службовців багажного відділення аеропорту; частково зруйновано приміщення.

Чи був зв'язок між катастрофою індійського "Боїнга" і вибухом в аеропорту Наріта? На це питання належало відповісти слідчим.

Комісія Інтерполу у складі представників Індії, Канади, США, Англії та Японії почала розслідування трагічних інцидентів.

Однак комісії довгий час не вдавалося зібрати вагомих доказів, щоб з упевненістю стверджувати, що на борту «Боїнга» вибухнула бомба.

У той же час численні уламки лайнера, які допомогли б визначити причину катастрофи, покоїлися на дні Атлантичного океану, на глибині понад 3000 м, і підняти їх на берег здавалося справою нереальною.

Крім вибуху на борту, експерти відпрацьовували й інші версії. Вони, наприклад, піддали сумніву надійність конструкції «Боніга-747». У пресі замиготіли статті, де проводилися паралелі між загадковими катастрофами британських "Комет «тридцятирічної давності і не менш загадковим руйнуванням в польоті індійського»Боїнга". Репутація майже шестисот "Боїнгів«, любовно прозваних» джамбо «(»слон") і експлуатувалися в 1985 році по всьому світу, опинилася під загрозою.

Загибель індійського "Боїнга" над Атлантикою довго залишалася загадкою. Спроби зібрати частини звалився лайнера тривали. Завдання ускладнювалося тим, що уламки лежали на великій глибині, розкидані в радіусі 5 миль.

Справа просунулася вперед, коли в район загибелі індійського літака вийшло британське рятувальне судно «Гардлайн локейтор», оснащене найсучаснішим гідролокаційним обладнанням. Незабаром до нього приєднався французький укладальник підводних кабелів "Леон Тевені «з Дистанційно керованою міні-субмариною» Скраб" на борту.

Вже 5 липня агентство Рейтер повідомило, що за допомогою «скрабу» вдалося виявити залишки літака. Телевізійна камера зафіксувала десять великих фрагментів літака — серед них людські тіла, розкиданих на площі 4 кв. миль. Після того як виявили хвостову частину, за допомогою підводного робота 9 і 10 липня вдалося дістати обидва бортових самописця.

Зваживши всі "ЗА» і "проти", вирішили все-таки спробувати підняти на поверхню уламки лайнера. Для цього передбачалося використовувати рятувальний корабель канадської берегової охорони "Джон Кабот", обладнаний потужними кранами. З його допомогою зняли на відеокамеру уламки літака-з'явилися тисячі якісних фотознімків.

До кінця вересня розроблений план підйому останків лайнера з дна Атлантики. Завзятість моряків увінчалася успіхом. Коли над палубою "Джона Кабота «закачався на тросах піднятий з трикілометрової глибини перший фрагмент обшивки фюзеляжу» Боїнга", всі, хто були присутні при цій події, не витримавши, зааплодували.

На борт судна підняли більше двадцяти фрагментів лайнера. І чим більше уламків потрапляло в руки експертів, тим ясніше ставало, що літак зруйнувався в повітрі в результаті вибуху. Ця версія стала основною після того, як члени слідчої комісії найретельнішим чином вивчили фотографії заднього гермошпангоута, що спочивав на дні. Справа в тому, що в тому ж році в Японії зазнав катастрофи ще один «Боїнг-747», причиною його руйнування став бракований гермошпангоут. Цього разу не виявлено жодних ознак втомного руйнування металу, з якого виготовлялася ця деталь. Таким чином, конструкція "Боїнга-747" була реабілітована.

Наприкінці січня 1986 року опублікована доповідь канадського департаменту з безпеки в авіації. Беручи до уваги наявні в розпорядженні комісії факти і свідчення, говорилося в ньому, можна з великою часткою впевненості стверджувати, що катастрофа на борту індійського лайнера сталася через вибух бомби в вантажному відсіку. Однак, підкреслювалося в доповіді, безперечних доказів знайти не вдалося, хоча версія вибуху — найбільш вірогідна.

Індійська сторона почала своє розслідування відразу після катастрофи. У 1986 році офіційно заявлено, що на борту літака компанії «Ейр Індіа» вибухнула бомба, в результаті лайнер зруйнований.

Розшифровка свідчень "чорних ящиків", вироблена в Бомбеї, в центрі імені Бхабха 15-17 липня 1985 року в присутності іноземних експертів, показала, що літак, що виконував рейс за маршрутом Торонто — Монреаль — Лондон — Бомбей — Делі, став об'єктом диверсії. Чутливі датчики, що знаходилися на борту, зафіксували на плівці вибух о 7.13 ранку, якраз в той момент, коли літак наближався до берегів Ірландії і екіпаж вів переговори з наземною диспетчерською службою. Не виключається можливість, що на борту літака сталися два вибухи. Запис на плівці перервався в той момент, коли командир корабля передавав на землю характеристики польоту. Можливо, перший вибух вивів з ладу електричну систему.

Але хто підірвав літак?

Основна версія, яку відпрацьовувала комісія з розслідування причин катастрофи лайнера "Ейр Індіа", — теракт. Підозрювали сикхських екстремістів, - вони помітно активізували боротьбу з індійським урядом після штурму регулярними військами головної святині сикхів — Золотого храму в місті Амрітсар.

Не одна, а відразу три екстремістські групи в США і Канаді взяли на себе відповідальність за загибель індійського лайнера.

В Індійському посольстві в Канаді незадовго до інцидентів пролунали телефонні дзвінки від імені сикхських сепаратистів: погрожували підірвати ряд літаків «Ейр Індіа». Посольство Індії поставило про це до відома канадську владу і просило забезпечити посилену охорону літаків «Ейр Індіа» в аеропортах Торонто, Ванкувера і Монреаля.

Індійська авіакомпанія, враховуючи загрозу захоплення літаків сикхськими екстремістами, створила свою службу безпеки, яка взаємодіяла з королівською канадською кінною поліцією (КККП). Огляд пасажирів проводився дуже ретельно. Заходи вжили, але, як виявилося, недостатні.

Служби безпеки США підозрювали, що до вибуху на літаку «Ейр Індіа» мають відношення два терористи, які готували замах на р.Ганді під час його візиту в США і досі не знайдені ФБР. Лал Сінгх і Аммана Сінгх підозрювалися також у причетності до вибуху в багажному контейнері, вивантаженому з прибулого в Токійський аеропорт Наріта «Боїнга-747».

Відповідь на питання, хто це зробив, слід було шукати в Монреалі, Торонто або Ванкувері, де починався рейс 003.

Наприкінці липня поліція напала на слід зловмисників. При ознайомленні зі списками пасажирів і комп'ютерними роздруківками слідчі звернули увагу на таку обставину: хтось л.Сінгх пройшов реєстрацію у Ванкувері на рейс 003, але на борт «Канадіан Ейрлайнз» так і не піднявся. Л. Сінгх також значився серед пасажирів рейсу» Ейр Індіа " 301 з Наріта в Бангкок. Газета "Іомурі" повідомила, що на залишках валізи, в якій знаходилася бомба з годинниковим механізмом, що вибухнула в аеропорту Наріта, виявлені відбитки пальців Лал Сінгха.

Інший підозрюваний, Аммана Сінгх, з'явився в Торонто в суботу. Після прибуття туди індійського лайнера "Боїнг-747«, що зазнав катастрофи над Атлантикою, він зареєструвався на рейс 182, але на борт» Ейр Індіа" так і не піднявся.

Багаж л.і А. Сінгхов був завантажений в літаки, на яких вони не полетіли.

У вересні 1985 року в інтерв'ю Індійському журналу «Іллюстрейтід віклі оф Індіа» Френк Кемпер, який безпосередньо керував підготовкою терористів в диверсійному центрі в американському штаті Алабама, визнав, що вибух індійського літака — справа рук сикхських терористів. Кемпер повідомив, що терористи, які навчалися у нього, в тому числі і Лал Сінгх, розробили план знищення двох індійських пасажирських літаків. Однак не вдалося точно розрахувати час вильоту літака рейсу Токіо-Бомбей, і бомба вибухнула в багажному відділенні Токійського аеропорту.

Канадським судом Лал Сінгх засуджений до тривалого терміну ув'язнення за теракт в аеропорту Ванкувера.

У 2001 році канадська влада пред'явила звинувачення л.Сінгху, що відбував термін у в'язниці Ванкувера, в організації вибуху літака «Ейр Індіа» (рейс 182). Звинувачення пред'явлено за три дні до звільнення терориста.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото