Menu

"Боїнг-747" підірваний над Локербі-Сто Великих авіакатастроф

15.11.2021
39
0
21 грудня 1988 року в аеропорту Хітроу здійснив посадку «Боїнг-727» авіакомпанії «Пан Америкен», що доставив 109 пасажирів з Франкфурта. Літаком обслуговувався перший відрізок рейсу № 103 Франкфурт — Детройт. Пасажирам, які купили квитки до кінцевого пункту, належали дві пересадки на інші лайнери — в Лондоні і Нью-Йорку. Цей маршрут не дуже зручний-тільки 49 осіб летіли з Німеччини в США. Більшість пасажирів-американські військовослужбовці, які отримали відпустку. З Лондона в Новий Світ їх взявся доставити "Боїнг-747«, названий»Дівою морів". В екіпаж входили досвідчений капітан Джеймс Брюс Маккверрі, що налітав майже 11 тисяч годин, з них 4 тисячі — на «Боїнгу-747», а також другий пілот Реймонд Вагнер, бортінженер Джеррі Авріт, 13 стюардес і стюардів.

Багаж пасажирів, які прибули з Франкфурта і прямували в Нью-Йорк, робітники перевезли з «Боїнга-727» у вантажний відсік «Діви морів». Формально рейс № 103 почався у Франкфурті, і прибула звідти поклажа повторно не оглядалася. В аеропорту Хітроу рентгенівську перевірку пройшов тільки багаж, зданий в Лондоні.

Всього ж на борту «Діви морів» виявилося приблизно 30 т вантажу. Паливні баки величезного лайнера поглинули понад 108 т авіакеросину.

О 17.45 почалася посадка — всього виявилося 243 пасажири: громадяни 21 країни і різного віку — від дев'ятимісячного американського немовляти до вісімдесятирічної мешканки Будапешта. Як часто буває, через запізнення кількох пасажирів рейс довелося затримати біля терміналу.

О 18.25 чотири потужні турбіни «Пратт енд Віттні» підняли «Боїнг-747» в англійське небо.

Бізнесмен індійського походження Ясвант Сінгх Басута пройшов реєстрацію на рейс № 103, але засидівся в барі і не почув оголошення про посадку. Відлетіли валізи, напевно, сильно зіпсували йому настрій, але навряд чи надовго.

У центрі УВС, розташованому на північно-західному узбережжі Шотландії, в Прествіку, закінчувалася чергова зміна, коли о 18.58 на зв'язок з «верхнім» диспетчером Томом Фазером вийшов другий пілот «Діви морів» Вагнер: «Добрий вечір, це Кліпер сто три. Прошу дозволу на трансатлантичний переліт. Припускаємо перетнути берегову межу в точці: широта п'ятдесят чотири градуси Північна, довгота десять градусів Західна. Ешелон триста десять (тридцять одна тисяча футів. - І.м.), швидкість вісімдесят чотири сотих м». Диспетчер передав екіпажу "Боїнга": "Кліпер сто три, вас зрозумів. Дозволяю трансатлантичний переліт з точки п'ятдесят чотири градуси-десять градусів до Кеннеді".

Диспетчер Алан Топп, який чув переговори між другим пілотом «Боїнга» і Фазером, раптом побачив на своєму екрані, як загасає позначка «Боїнга». Через кілька секунд промінь локатора знову висвітив координати літака-55 градусів 07 хвилин північної широти, 3 градуси 21 хвилина західної довготи, — але тут же світлова точка на екрані почала дробитися. Диспетчер зрозумів, що сталося непоправне.

Трагічні події на борту «Діви морів» розвивалися стрімко. О 19.03 в багажному відсіку літака стався вибух. У зовнішній обшивці утворилася, діра діаметром близько 10 дюймів. Перш ніж пасажири встигли збагнути, що відбувається, вийшло з ладу електрообладнання і салони занурилися в морок. Поперек фюзеляжу, перед лівим крилом утворилася тріщина. Під тиском зустрічного повітряного потоку передня частина фюзеляжу розлетілася на шматки. Пасажирів з перших рядів кинуло в безодню, деяких разом з кріслами засмоктало в турбіну крутився на повну потужність двигуна.

У пасажирських салонах на ілюмінаторах миттєво утворився лід. Дихати на такій висоті неможливо - не тільки через холод, але і через настала декомпресії, і люди знепритомніли. Один пасажир встиг намацати хрестик, що висів на шиї, і помер, так і тримаючи його в руці; жінка міцно притиснула до себе дитину, - він залишився в її обіймах навіть після падіння з величезної висоти.

Сильний вітер зніс розвалений лайнер на схід, і через 36 секунд після вибуху ця махина, включаючи чотири працюючих на повну потужність, оглушливо ревучих авіаційних двигуна, впала на містечко Локербі, на південному заході Шотландії.

Велика частина корпусу, з крилами і основним паливним баком, впала біля кварталу Шервуд-Кресчент, забудованого котеджами. Сейсмічна станція, розташована в 14 км від Локербі, зареєструвала удар, еквівалентний 1,6 бала за шкалою Ріхтера. На місці вибуху паливних баків зяяв кратер довжиною 30 м і глибиною 3 м.Удар виявився настільки сильним, що півтори тисячі тонн землі злетіли в повітря і обсипалися на автостраду A-74, перекривши на ній рух. Два будинки в Шервуд-Кресченті були знищені повністю, багато пошкоджено. (Пізніше 21 будівлю в кварталі довелося знести.) На автозаправній станції одна за одною почали вибухати цистерни з бензином; вогонь охопив склад шин, затягуючи небо чорним димом. Одинадцять жителів не змогли вибратися з бурхливого моря вогню і згоріли живцем.

У Локербі вийшли з ладу майже всі комунікації — електрика, газ, водопровід, телефонні лінії.

Двадцятиметровий фрагмент хвостової частини лайнера впав на квартал Роузбанк-Кресчент. Там, де ще кілька секунд тому стояло кілька котеджів, палахкотіла пожежа.

Кабіна пілота разом з частиною фюзеляжу впала на овечий Вигін Біля церкви в містечку Тундергарт, кілометрах в чотирьох від Локербі. У цей момент зовсім поруч працювали на своїй фермі Кейт Андерсен і її чоловік. Оговтавшись від шоку, Кейт увійшла всередину лежала на боці секції «Боїнга». Вона відразу побачила мертву стюардесу, застиглу в неприродній позі. Уламки пілотської кабіни і салону першого класу були перемішані з шматками людських тіл. Бомба, закладена в передній вантажний відсік, не пощадила нікого.

В саду Елли Рамсден рятувальники виявили близько сімдесяти трупів, - головним чином це студенти університету в Сіракузах, які поверталися в США з екскурсійної поїздки по Європі. Ще шістдесят тіл військові медики знайшли на полі для гольфу; їх ще вдалося ідентифікувати. Пасажири, що сиділи в салонах першого класу і бізнес-класу, виявилися буквально розірваними на клаптики. Кілька днів військові і поліція збирали останки і складали в коричневі поліетиленові пакети з написом «невстановлена частина тіла».

У мерію привозили трупи, там же їх готували до поховання. Але загиблих виявилося так багато, що під морг довелося пристосувати хокейний майданчик зі штучним льодом — єдине місце Локербі, де можна тримати в холоді стільки трупів.

Цікаво, що через десять років після катастрофи брав участь в розслідуванні патологоанатом заявив, що у двох пасажирів виявилися важкі, але не смертельні пошкодження. Ймовірно, вони померли вже на землі від переохолодження — їх тіла виявили в лісі лише чотири дні потому.

Уламки літака, розчавлені валізи, пляшки, монети, сидіння валялися по всьому місту. Трупи лежали в скверах і на пасовищах, в палісадниках і на мостових, біля телефонних будок, на дахах. Дивом вдалося уникнути ще більшої трагедії - адже всього в 16 кілометрах від Локербі знаходиться атомна станція Чепелкросс; в її чотирьох реакторах збагачують плутоній для виробництва атомної зброї.

Жителі Локербі діяли в ту жахливу ніч з дивовижною самовідданістю. Шотландські пожежники всього за сім годин впоралися з вогнем, хоча воду довелося возити в молочних цистернах.

У відділення поліції графства вже вночі прибуло підкріплення. Зазвичай в районі Локербі працюють четверо поліцейських, але в четвер вранці тут зібралися більше тисячі співробітників поліції; їм допомагали солдати, пожежники і добровольці.

У Локербі побували прем'єр-міністр Маргарет Тетчер, посол США в Сполученому Королівстві Чарлз Прайс, член Королівської сім'ї принц Ендрю (його відвідування місця трагедії гострі на язик журналісти охрестили «другою катастрофою в Локербі») і десятки політиків. Ці візити не тільки заважали роботі рятувальників, а й відволікали частину сил армії і поліції для особистої охорони високих персон.

Користуючись метушнею перших днів і прорахунками в діяльності поліції, мародери нишпорили по Локербі в пошуках здобичі. Деяких вдалося заарештувати (суд графства Дамфрайз, наприклад, виніс тридцять вироків у справах, пов'язаних з викраденням речових доказів з місця авіаційної катастрофи), але більшість негідників вислизнули.

У 1988 році Різдво в Локербі не святкували. Місто і його околиці стали ареною наймасштабнішою за всю історію англійської цивільної авіації пошукової операції, яка коли-небудь проводилася на території Британських островів. Армійські вертольоти "Чинук" і "Лінкс «облітували пагорби і пасовища Шотландії в надії виявити останки» Боїнга" і тіла пасажирів. У 60 км від Локербі були знайдені різдвяні листівки — « "Кліпер" поспішав доставити їх в Америку. Розвернувшись у ланцюг, солдати прочісували місцевість у пошуках найдрібніших уламків. Обстежили навіть дно всіх навколишніх водойм. Ця копітка робота була перервана тільки 25 грудня: була проведена коротка траурна церемонія, і віддані землі останки одинадцяти жителів Локербі, загиблих під час катастрофи.

Менш ніж за тиждень пошукові команди "обробили" території 2190 кв. км. шматки обшивки літака, сторінки книг та інші легкі предмети знаходили за 130 км від Локербі. Двоє підлітків виявили біля тундергартської церкви обидва "чорні ящики" - велика удача.

Про загибель "Боїнга" у відділі розслідування авіакатастроф дізналися через 37 хвилин; в ту ж ніч на місце прибули перші експерти. Через тиждень було офіційно заявлено: причиною руйнування "Боїнга-747", що виконував рейс Лондон — Нью-Йорк, став вибух потужної бомби.

Всі знайдені фрагменти літака (близько чотирьох мільйонів), від найбільших до найдрібніших, надходили в Центральний арсенал Збройних сил в Лонгтауні. Тут дані обробляли на комп'ютері, упізнані частини розкладали на підлозі ангара. Вивчення "чорних ящиків" показало: о 19.02 припинилися всі записи. Кабіна пілотів, що впала у Тундергарта, майже не постраждала - приладова дошка збереглася практично повністю.

На уламках фахівці виявили сліди пластикової вибухівки. Яким чином вона потрапила на борт «Діви морів»? Вирішили з максимальною точністю реконструювати частину фюзеляжу довжиною близько 20 м.фрагменти літака перевезли в штаб-квартиру Збройних сил у Фарнборо. Там їх кріпили до сталевого каркасу розміром з лайнер. Незабаром з'ясувалося, що вибух стався з лівого боку багажного відсіку, де розміщувалися дві вантажні платформи і дванадцять контейнерів — дев'ять з алюмінію і три з фіброволокна. На двох фрагментах контейнерів знайшли сліди вибуху: на алюмінієвому, на місці 14L (четверте спереду, на лівій стороні), і на розташованому за ним плексигласовому. Аналіз показав, що вибух стався в алюмінієвому контейнері. За документами в ньому були валізи і сумки, завантажені в літак ще в аеропорту Франкфурта.

Через кілька тижнів фахівці військового Королівського центру з дослідження і розвитку озброєнь (RARDE) завершили хроматографічний аналіз десятків тисяч фрагментів багажу в пошуках найдрібніших доз вибухівки. Експерти знайшли на декількох клаптиках одягу і залишках валізи сліди RDX (гексогену) і PETN. Ці речовини входять до складу чеської пластикової вибухівки «Семтекс-Н». У шматку контейнера, що вибухнув, знайдені частини радіомагнітоли "Тошиба". В результаті слідчі прийшли до висновку: «саморобний вибуховий пристрій» було вбудовано в радіомагнітолу, що лежала в коричневій валізі марки «Самсоніт».

Слідчі експерименти показали: вибухнуло від 200 до 300 грамів вибухівки «Семтекс», що лежала внизу контейнера, біля стінки. Важко знайти більш вразливу точку: вибух стався між кабіною пілота і місцем з'єднання крила з фюзеляжем, в двох футах від обшивки і в безпосередній близькості від основних електрокомунікацій лайнера.

Звіт експертів представлений, в липні 1990 року, через півтора року після катастрофи. Але залишалося відкритим питання, Хто винен у вбивстві 270 осіб? Почалася найграндіозніша робота в історії криміналістики: належало вивчити 15 тисяч свідчень у більш ніж 20 країнах, 35 тисяч фотографій і 180 тисяч речових доказів. Скотленд-Ярду допомагали кілька десятків співробітників ФБР і федеральної кримінальної служби ФРН (ФУС).

Слідство рухалося за двома напрямками. Спецслужби намагалися визначити країну або організацію, яка могла стояти за терористами, що підірвали лайнер «Пан ам», а поліцейські ретельно вивчали систему безпеки авіакомпанії. Поки єдина зачіпка, яка могла вивести їх на слід злочинців, — тип вибухівки. Справа в тому, що «Семтекс» вироблявся тільки в Чехословаччині і не мав собі рівних по потужності, компактності і зручності в обігу. Ця секретна зброя Варшавського блоку застосовувалася виключно диверсійними спецпідрозділами. Офіційні особи Чехословаччини не заперечували, що деяка кількість «Семтекса» могла обхідними шляхами потрапити в країни «соціалістичної орієнтації», на зразок Лівії або Північної Кореї, але категорично відкидали можливість, що вибухівка продавалася яким-небудь терористичним або сепаратистським угрупованням.

Спецслужби Великобританії і Сполучених Штатів почали розробляти «Близькосхідний слід». У числі головних підозрюваних опинився Іран, чий пасажирський літак нещодавно був збитий ракетою, випущеною з борту крейсера «Вінсеннес». Духовний лідер Ірану аятола Хомейні пригрозив у відповідь знищити американський авіалайнер.

У поле зору спецслужб потрапили й інші арабські держави і екстремістські організації, зокрема Народний фронт визволення Палестини( НФОП), який здійснив кілька диверсій і терактів проти ізраїльських і американських військ в Лівані; штаб-квартира НФОП розміщувалася в Західній Німеччині.

З початку 1988 року поліція ФРН вела стеження за її лідерами. Зібравши докази їх злочинної діяльності, німецькі спецслужби 26 жовтня провели вдалу операцію із затримання керівників НФОП. В ході операції було ретельно обшукано 12 квартир, заарештовано 16 осіб, вилучено цілий арсенал зброї. У машині терористів увагу поліцейських привернула на вигляд звичайна радіомагнітола "Тошиба«; пізніше з'ясувалося, що в неї вмонтована бомба, начинена 300 г»Семтекса". Пристрій мав два детонатори; основний, барометричного типу, реагував на зміни атмосферного тиску і вибухав на певній, заздалегідь встановленій висоті над рівнем моря. Бомба була добре замаскована: приймач працював, а вибухівку не висвічував навіть рентген. Для знешкодження подібних механізмів багато аеропортів оснащені барокамерами, куди багаж поміщається перед навантаженням в літак. Однак бомба, вилучена у НФОП, мала додатковий годинниковий механізм, який ставив барометричний детонатор на бойовий взвод тільки після того, як пристрій проходив через барокамеру.

Серед заарештованих німецькою поліцією виявився йорданець Мустафа Кадара, майстерний виробник бомб: в 1970 і 1972 роках три пасажирські літаки, що летіли з Ізраїлю або в Ізраїль, були знищені або пошкоджені вибухами, винуватцем яких західні спецслужби вважали Кадару. Саме Кадара виготовив кілька бомб і деякі з них вбудував в «Тошибу».

У листопаді 1988 року бомба, замаскована під радіомагнітолу, продемонстрована на міжнародній конференції з питань забезпечення безпеки польотів цивільних повітряних суден. Фотографії "Тошиби" розіслали в усі авіакомпанії. В аеропорту Хітроу служба безпеки пройшла цілий курс з виявлення в багажі і ручній поклажі пасажирів вибухових пристроїв, вбудованих в побутові прилади.

У травні 1989 року шведська поліція заарештувала уродженця Єгипту і агента Нфоп-ГК Мохаммеда Абу Тальба за підозрою в численних терактах у Швеції, Данії та Нідерландах. У квартирі єгиптянина на столі знайшли календар, в якому обведена дата 21 грудня 1988 року — день катастрофи над Локербі.

На нараді в Меккенгеймі у вересні 1989 року німецькі та шведські слідчі стверджували: Абу Тальб підтримував тісні контакти з лідерами групи НФОП-ГК. Значить, за Локербі відповідальна ця організація? Але які мотиви терористів? На це питання слідчі відповідали: гроші і помста.

Однак у німецьких, британських і американських фахівців залишалися сумніви: пристрій, що підірвав 21 грудня 1988 року літак над Локербі, хоча і розміщувався, на думку слідчих, в радіомагнітолі «Тошиба» і містив таку ж кількість «Семтекса», як і інші відомі слідству бомби НФОП, все-таки діяв за іншою схемою. А сам Абу Тальб, засуджений у Швеції на довічне ув'язнення, категорично заперечував причетність до вибуху, хоча в інших злочинних діяннях охоче зізнався. Слідство зайшло в глухий кут.

Восени 1989 року експерти Королівського центру з дослідження і розвитку озброєнь у Форт-Хелстеді звернули увагу на осколок радіоплати розміром з поштову марку. Томас Хейз, слідчий центру, припустив, що перед ним деталь годинникового механізму. Але до жодної з конфіскованих у НФОП бомб досліджуваний фрагмент не підходив. Хто ж сконструював детонатор?

З'ясувалося, що подібна радіоплата використовувалася в годинниковому механізмі, знайденому при обшуку у двох терористів в лютому 1988 року в Сенегалі. Слідчі встановили, що ці терористи працювали в тому числі на лівійську секретну службу. Саме в лівійську столицю Тріполі вели сліди ще однієї авіакатастрофи: 19 вересня 1989 року над Африкою вибухнув «Дуглас DC-10» французької авіакомпанії UTA загинули 170 осіб. Французький Іноземний легіон під час конфлікту Лівії з Чадом воював проти лівійців, і тому підозра відразу впала на режим Муамара Каддафі.

Влітку 1991 року американці відшукали головного свідка теракту. Абдель Мадшид Джіах, колишній агент Лівійських спецслужб, звинуватив у диверсії над Локербі двох своїх колег.

14 листопада 1991 року представники ФБР і Скотленд-Ярду повідомили журналістам, що бомбу в лайнер «Пан Ам» підклали два Лівійських агента, що нині знаходяться на території Лівії. Джіаха назвав їх імена-Абдель Басіт аль-Меграхі і Амін Халіфа Фімах. Лівійська влада наказала їм влаштувати диверсію, щоб помститися за Американське бомбардування міст Тріполі і Бенгазі в 1986 році.

Лівія довгий час відкидала ці звинувачення і під будь-яким приводом відмовлялася видати підозрюваних. І тоді ООН на вимогу США і Великобританії прийняла ряд резолюцій: припинення повітряного сполучення з Тріполі; арешт лівійського майна за кордоном; заборона експорту літаків і нафтового обладнання в цю країну.

Але тільки через кілька років, а саме 5 квітня 1999 року Лівія видала міжнародному суду Меграхі і Фімаха.

У 2001 році суд довів, що літак підірвав Лівійський громадянин Абдель Басіт Аль-Меграхі, і засудив його до довічного ув'язнення; Фімах був виправданий.

У серпні 2002 року уряд Лівії визнав свою відповідальність (рідкісний випадок) за катастрофу над Локербі і пообіцяв виплатити компенсацію сім'ям загиблих пасажирів і членів екіпажу.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото