|
Московське метро по праву вважається одним з найкрасивіших у світі. Образ кращих станцій Московського метрополітену пов'язаний з ім'ям Олексія Миколайовича Душкіна.
Народився він 24 грудня 1903 року в селі Олександрівка Богодухівського району Харківської області. Його трудова діяльність почалася в Харкові в 1919 році. Душкін був робітником на складі Губнаробраза, потім техніком-будівельником другого Держхолодильника. У 1921 році він вступив на хімічний факультет технологічного інституту, але з четвертого курсу перейшов на архітектурний факультет Харківського будівельного інституту, який закінчив у 1930 році. У 1930-1932 роках Душкін працював інженером-будівельником Гіпромезу УРСР, був автором-архітектором урядової комісії з проектування міст Донбасу при РНК України, розробляв для міст Горлівки і Краматорська генеральні плани, за якими побудовані житлові квартали. За проектом Душкіна, виконаним спільно з архітектором Е.Гамзе, побудований автодорожній інститут у Харкові на Басейній вулиці (1932).
У 1932-1933 роках Олексій Миколайович брав участь у конкурсі на проект Палацу Рад в Москві і потім був призначений архітектором будівництва Палацу Рад.
У 1933 році Душкін спільно з архітекторами А.Г. Мордвиновим І К. і. Соломоновим брав участь у конкурсі на Палац радіо на Міуської площі в Москві. Перед проектувальниками було поставлено складне технологічне, конструктивне та архітектурно-мистецьке завдання.
Автори проекту, які отримали першу премію, передбачили Радіотеатр на тисячу двісті місць, сорок студій з фойє, приміщеннями редакцій, приміщеннями технічного та адміністративного обслуговування і т д.Палац повинен був стати найбільшим з будівель такого типу в Європі.
Заслужену популярність принесла Душкіну, який розробив проект спільно з архітектором я.Г. Ліхтенбергом, станція першої черги метрополітену – «Кропоткінська» (1935). Ця станція мілкого закладення являє собою єдиний просторий зал. Тут немає зайвих деталей. Скромно оформлений перон з двома рядами лотосообразних колон, які при перетині з плафоном утворюють п'ятикутні зірки.
Приховане підсвічування, що виявляє конструкцію перекриття, стала одним з головних засобів архітектурної композиції. Чималу роль відіграє і колірне рішення станції: світлий мармур колон і стін в поєднанні з білою штукатуркою стелі надають їй святковий характер. Все це створює відчуття парадності, легкості, художньої виразності конструкцій.
Станція "Кропоткинская" до теперішнього часу вважається класичною в історії радянського метробудування завдяки простоті архітектурних форм і лаконізму загального задуму. За проектування і будівництво станції «Кропоткінська» Душкін отримав в 1941 році Державну премію СРСР.
У 1937 році за проектом Душкіна була споруджена станція метро «Площа Революції». В інтер'єрі підземного залу автор прагнув візуально полегшити тяжкість пілонів, що з успіхом було досягнуто пристроєм над проходами архівольтів, захоплюючих закінченням своїх дуг частини пілонів, і заповненням глухих стін скульптурою, виконаної скульптором М.Г. Манізером.
Зовнішній вестибюль станції "Площа Революції" (1938) з основною частиною – ескалаторним залом, споруджений поруч з центральним музеєм в.і. Леніна, спроектований Душкіним як скромний вестибюль, що веде до площі, і, на відміну від інтер'єру станції, вирішене спокійно і просто.
При будівництві станції глибокого закладення "Маяковська" (1938) вперше бетон внутрішніх опор був замінений металом, і таким чином важкі пілони перетворилися на витончені колони. Два ряди колон підтримують три поздовжніх зводу овального перетину і завершуються овальними ж арками; кожна ланка центрального зводу завершується поперечним куполом, трактованим як джерело освітлення залу. Новим в цій станції стало використання нержавіючої сталі в якості декоративного матеріалу, а також застосування в куполах мозаїки зі смальти на тему «Авіація» (художник А.а. Дейнека). Станція "Маяковська" може служити прикладом новаторського вирішення архітектурних завдань.
Наступною станцією метро стала станція "Автозаводська" з вестибюлем (1940-1943), за яку автор отримав Державну премію СРСР 1946 року. Колони і стіни підземного залу облицьовані світлим мармуром і прикрашені мозаїчними панно на тему праці і оборони.
У повоєнні роки Олексій Миколайович спільно з архітектором Б.Д. Хилькевичем спроектував в Сталінграді вокзал (1944) і спільно з тим же Хилькевичем і Н.Д. Панченко – Пантеон героям Вітчизняної війни. За його проектами були побудовані залізничні вокзали в Сімферополі (співавтор Г.Г. Аквілев, за участю архітектора І. М. Потрубач, 1949), Дніпропетровську (співавтор архітектор Потрубач, 1950), Сочі (співавтор архітектор Аквілев, 1951).
З кінця 1930-х до 1960-х років Олексій Миколайович займав ряд відповідальних посад: він був начальником архітектурного відділу Метропроекту, головним архітектором Центральної архітектурної майстерні МПС, головним архітектором Мосгіпротрансу, головним архітектором Метрогіпротрансу Міністерства транспортного будівництва.
У 1951 році за спільним проектом Душкіна і А.Ф. Стрєлкова була побудована станція Кільцевої лінії третьої черги метрополітену «Новослобідська». Основний задум авторів в композиції перонного залу полягає в застосуванні кольорових, підсвічених зсередини вітражів на пілонах. Цей прийом вперше використовувався в оформленні станцій.
У 1951 році за спільним проектом Душкіна і б.с. Мезенцева було побудовано висотна будівля Міністерства транспортного будівництва СРСР На Лермонтовській площі. Це складний комплекс адміністративних і житлових корпусів, архітектурно представляють собою єдиний обсяг, що має в плані форму незамкнутого прямокутника. Центральна частина будівлі була зайнята управліннями Міністерства, бічні Корпуси – житлові. Адміністративна частина будівлі у вигляді центральної вежі має шістнадцять робочих поверхів і досягає висоти близько сто десяти метрів. З обох сторін її-торцеві вежі.
Баштова частина будівлі складається з трьох гармонійно спадаючих по висоті і перетину обсягів. З кожним уступом архітектурні членування стають все тонше, а рельєф складніше, пластично більш насиченим, завершується вежа шпилем. В цілому автори створили переконливий образ державної будівлі в формах, що розвивають кращі традиції російського зодчества.
Будівля універмагу "Дитячий світ" також побудована за спільним проектом Душкіна, Аквілєва, Вдовіна і Потрубача.
У 1958 році Олексій Миколайович спільно з архітекторами Вдовіним і Тхором брав участь у конкурсі на проект Палацу Рад на Ленінських горах. Їх проект під девізом «Вся влада Радам» був удостоєний заохочувальної премії.
Будучи не тільки обдарованим архітектором, а й художником, живописцем, рисувальником, Душкін тонко відчував художню форму і володів нею. Не випадково в його творчості велике місце займає спільна робота зі скульпторами над створенням ряду монументів і пам'ятників. У різні роки він працював над ленінською темою, створював пам'ятники воїнам, полеглим у Велику Вітчизняну війну, захисникам Заполяр'я в Сєвєроморську, монументи перемоги в Новгороді (спільно зі скульптором А. Н.Філіппової) і в Саранську, монумент-ансамбль на честь 850-річчя Володимира (спільно зі скульптором Д. Б. Рябічевим).
Олексій Миколайович брав активну участь у діяльності Спілки архітекторів, був членом правління СА СРСР, вів велику громадську роботу. З 1947 по 1953 рік він обирався депутатом Московської міської ради.
Чималу роль в його творчій біографії грає і викладацька діяльність. До 1974 року Олексій Миколайович був професором Московського архітектурного інституту. В цілому, включаючи роботу за сумісництвом, Олексій Миколайович викладав в цьому інституті більше двадцяти п'яти років (з 1947 року).
Володіючи величезним практичним досвідом, професор Душкін успішно здійснював підготовку багатьох поколінь радянських архітекторів, серед яких були б.і. Тхор, М. Ф. Марковський, А. а. Грум-Гржимайло, А. і. Томський і багато інших.
Живопису Олексій Миколайович присвячував всі години дозвілля. Його портрети, пейзажі, архітектурні композиції, найчастіше, присвячені пам'яткам російської архітектури і улюбленої Москві, зроблені з великою професійною майстерністю.
Видатний майстер радянської архітектури, талановитий художник і педагог, чарівна людина, Душкін здобув заслужену повагу і любов учнів і колег за професією. Серйозні заслуги в галузі архітектури та будівництва були неодноразово відзначені урядовими нагородами.
Помер Олексій Миколайович Душкін 8 жовтня 1977 року.
|
