Степан Осипович Макаров - Сто Великих адміралів

Народився Степан Макаров 27 грудня 1848 року. У 1865 році він першим по успішності скінчив морське училище Миколаївська-на-Амурі і був проведений не в кондуктори флотських штурманів, як інші, а в корабельні Гардемарини. Вже під час навчання моряк отримав непогану практику, побував з ескадрою в Америці, був помічений видатним кораблебудівником А.а. Поповим, який цією ескадрою командував, опублікував першу статтю в «Морському Збірнику». Завдяки знанню іноземних мов і тязі до навчання, Макаров став одним з найосвіченіших молодих офіцерів. У ті роки народився його принцип:»у морі — вдома, на березі — в гостях". З молодих років моряк розробляв винаходи, що створили йому всесвітню популярність. Першим став пластир, яким у разі зіткнення слід було закладати пробоїну в борту. Макаров розробив вчення про непотоплюваність кораблів і ряд пропозицій щодо вдосконалення їх конструкції.

Займався будівництвом броненосного флоту а.а. Попов з 1872 року залучив лейтенанта Макарова до забезпечення непотоплюваності нових кораблів: броненосця «Петро Великий», поповок і фрегатів. Це дало моряку чималий досвід. У 1875 році Макаров видав роботу» про непотоплюваність судів", в якій виклав цей досвід і свої висновки. Він запропонував розділити корпус судна на відсіки водонепроникними поперечними перебірками, створити друге дно і другий борт, розділені на дрібні відсіки. Водовідливна система за його проектом складалася з магістральних труб, пов'язаних з трубами у відсіках, що дозволяло при необхідності осушувати і заповнювати будь-які відсіки. Макаров вважав можливим і необхідним спрямляти крен, наливаючи воду в протилежний відсік як головний фахівець з непотоплюваності, він читав лекції в Кронштадті.

Перед початком російсько-турецької війни 1877-1878 років лейтенанта Макарова направили на Чорноморський флот, де він отримав у командування пароплав «Великий князь Костянтин», озброїв його шостими мінами і артилерією. Головним знаряддям судна стали 4 мінних Катери, на яких сміливі моряки атакували турецькі броненосці на їх базах. Незабаром після початку війни "Великий князь Костянтин" першим відправився в море. У ніч на 1 травня Макаров атакував турецький пароплав на рейді Батума крилатою міною свого винаходу. Повернувшись, лейтенант для збільшення швидкості пофарбував дно пароплава і виходив до турецьких берегів, але не зустрів ворога. У ніч на 29 травня 6 мінних катерів з «Костянтина» атакували і пошкодили на рейді Суліна турецький Броненосець «Іджаліє». У червні Макаров спалив 4 судна біля турецьких берегів.

Макаров не заспокоївся на досягнутому. Він домігся отримання мін Уайтхеда (торпед), в той час новинки. На початку липня у Макарова були торпеди і власна пропозиція щодо їх застосування, що випливала з бойового досвіду. Степан Осипович припускав спочатку атакувати Броненосець торпедами; якщо ж торпеда вибухала не біля борту корабля, а руйнувала бон, що захищав стоянку, в пролом повинні були йти катери з шестовими мінами.

Макаров обладнав пусковими установками 2 катери, проте в першому серпневому поході хвилями зірвало торпеду з окремим плотиком, а з другої торпеди, що була в трубі під кілем катера, вийшов стиснене повітря, так як при хвилюванні моря відкрився клапан. Цей епізод послужив хорошим уроком. До грудня на» Костянтині " встановили насос для підкачки торпед стисненим повітрям, були переобладнані пускова труба і пліток, отримані нові міни Уайтхеда. Старший машиніст пароплава Стуков став фахівцем зі складання і розбирання торпед.

Не раз Макаров виходив у крейсерство, знищив ще 4 турецьких судна. 4 серпня своєю появою "Костянтин" відвернув турецькі броненосці далеко від берега, дозволивши колоні російських військ минути небезпечний прохід у Гагр. 11 серпня катери з "Костянтина»" крилатками " атакували Броненосець на рейді Сухума. Пізніше стало відомо, що турецький корабель отримав серйозні пошкодження, але не був потоплений.

Кілька тижнів "Великий князь Костянтин" розвозив вантажі і провіант по портах Чорного моря, прориваючи турецьку блокаду. Лише 15 грудня 1877 Макаров вийшов з Сочі в бойовий похід. У сутінки корабель підійшов до Поті, де Макаров дізнався, що на рейді Батума стоять 6 турецьких кораблів. "Костянтин" попрямував до Батуму. У ніч на 16 грудня Мінні катери випустили дві торпеди по ворожих броненосцях біля берега. Були чутні два вибухи.

С. О. Макарова справили в капітани 2-го рангу; вважали, що принаймні один ворожий корабель пошкоджений. Однак у січні 1878 року «Таймс» помістила повідомлення, що в Батумі виявлені частини торпед, що не розірвалися. Після війни Уайтхед придбав їх і виставив у своєму музеї, а російському військовому агенту передав дані технічного висновку, з якого випливало, що одна з торпед, пройшовши повз цілі, вибігла на берег і не вибухнула при ударі об пісок. Друга, вдарившись об якір-ланцюг, розламалася, і її головна частина вибухнула на грунті.

До початку січня пароплав використовували як швидкохідний блокадопрориватель, що постачав війська на Кавказі продовольством. У січні "Великий князь Костянтин" знову направили до узбережжя Кавказу. У ніч на 14 Січня катери «Чесма» і «Синоп» з кращими фахівцями нічних мінних атак — Зацареним і Шешинським знайшли в тумані рейд Батума і двома торпедами потопили «Інтибах» — сторожовий пароплав водотоннажністю 700 тонн. Це була перша в світі успішна торпедна атака.

Після війни Макаров командував загоном міноносок на Балтиці, в 1880-1881 роках перебував начальником морської частини при генералі Скобелеві в Ахал-Текінской експедиції. Командиром стаціонеру "Тамань" в Константинополі він в 1881-1882 роках проводив дослідження течії в протоці Босфор і встановив наявність глибинного протитечії. За роботу» про обмін вод Чорного і Середземного морів " моряк був удостоєний в 1887 році неповної (другої) Макарьевской премії. Призначений в 1883 році прапор-капітаном практичної ескадри Балтійського флоту, Макаров повернувся до питань непотоплюваності. Він читав лекції, написав кілька статей. Розбираючи бойові якості корабля, моряк виділив в якості оборонних його властивостей, крім непотоплюваності, невразливість (здатність залишатися неушкодженим від ворожих ударів) і живучість (здатність продовжувати бій, маючи пошкодження в різних бойових частинах). Нині Боротьба за живучість корабля багато в чому ґрунтується на положеннях, висловлених Макаровим понад сто років тому.

Командуючи корветом» Витязь", Макаров у 1886-1889 роках обійшов навколо світу. За власною ініціативою він організував океанографічні дослідження. Пізніше вчений на основі вимірювань, зроблених екіпажем «Витязя», а також моряками інших вітчизняних і зарубіжних суден, склав океанографічну картину північної частини Тихого океану. У 1894 році під назвою «„Витязь“ і Тихий океан» вийшла двотомна книга Макарова; вона отримала Макарьевскую премію Академії наук і велику золоту медаль Географічного товариства. Сам Степан Осипович завдяки науково-дослідним працям став одним з основоположників океанографії. Нині ім'я корвета» Витязь " серед назв інших найбільш чудових суден дослідників Світового океану вибито на фронтоні Океанологічного музею в Монако.

За відзнаку в службі 1 січня 1890 С.О. Макарова справили в контр-адмірали і призначили молодшим флагманом Балтійського моря. У цей період, часто виходячи в море і працюючи в різних комісіях, Макаров продовжував винаходити. У 1892 році він запропонував спеціальний ковпачок на бронебійні снаряди, що дозволяє їм пробивати цементовану броню, не розколюючись. Він вводив на озброєння бездимний порох, складений Д.і. Менделєєвим. У 1894-1895 роках контр-адмірал командував ескадрою на Середземному морі, потім перейшов з ескадрою на Далекий Схід і командував нею у складі Тихоокеанської з'єднаної ескадри віце-адмірала С.П. Тиртова. За його дорученням він підготував наказ, що включав настанову для ескадри в бою-одну з перших інструкцій для броненосного флоту.

У 1896 році Макарова призначили старшим флагманом 1-ї флотської дивізії Балтійського моря, 20 серпня справили у віце-адмірали. Моряк командував у морі практичною ескадрою.

Навесні 1897 року С.О. Макаров запропонував побудувати великі криголами, щоб підтримувати взимку навігацію у Фінській затоці і Балтійському морі, а влітку — забезпечувати морські перевезення уздовж берегів Північного Льодовитого океану. Йому вдалося домогтися від уряду необхідних асигнувань, на які в Англії був побудований перший лінійний криголам «Єрмак». Він зійшов на воду 17 жовтня 1898 року. 19 лютого 1899 року, після ретельних випробувань, судно прийняли від заводу. Незабаром "Єрмак" попрямував до Росії. Вже навесні 1899 року корабель показав свої можливості, пробившись крізь льоди в Кронштадтську гавань. Через кілька днів "Єрмак" звільнив з льодового полону 11 торгових суден недалеко від Ревеля (Талліна), зламавши крижане поле навколо них. 1 квітня криголам за півгодини розбив лід на Неві. В результаті навігація почалася значно раніше, ніж зазвичай (перший пароплав прибув в Петербурзький порт 17 квітня).

Влітку віце-адмірал Макаров зробив перше плавання в полярні води. Однак виявилося, що міцність носового краю судна недостатня, щоб трощити вікові льоди. Противники ідеї арктичного криголама винесли рішення, що» Єрмак " по конструкції непридатний для боротьби з полярними льодами. Після повернення С.О. Макаров написав книгу «„Єрмак“ у льодах», доводячи, що після доопрацювань конструкції криголам здатний працювати в Арктиці. Тим часом корабель в 1900 році зміг звільнити з льодового полону судна на Балтиці, допомагав зняти вискочив на камені Гогланда Броненосець «Генерал-адмірал Апраксін». Коли по першій радіолінії Гогланд-Котка надійшла телеграма про те, що в море на крижині віднесло рибалок, моряки «Єрмака» врятували терплять лихо. До весни 1901 року «Єрмак» переобладнали за проектом Макарова. Йому вдалося домогтися дозволу продовжити полярні дослідження. Але експедиція зіткнулася біля берегів Нової Землі з такими льодами, що змушена була повернутися. Уряд Росії прийняв рішення припинити полярні походи криголама, і його служба обмежилася проводкою суден на Балтійському морі. Лише в 30-і роки «Єрмак» повернувся в Заполяр'ї і довго служив флагманом криголамного флоту, прокладаючи маршрути Главсевморпуті до 1964 року.

6 грудня 1899 Макарова призначили головним командиром Кронштадтського порту і військовим губернатором Кронштадта; цю посаду він займав до від'їзду на Далекий Схід.

У 1897 році з друку вийшла основна праця С.О. Макарова — «міркування з питань морської тактики». У 1903 році були опубліковані роботи «броненосці або безбронні судна» і «Без вітрил», в яких флагман висловив свої пропозиції (місцями спірні) з питань кораблебудування і тактики броненосного флоту.

Ще 22 лютого 1900 Макаров подав записку керуючому Морським міністерством про слабкість оборони Порт-Артура з моря і суші. Неодноразово моряк нагадував про небезпеку війни з Японією. За кілька днів до нападу японських міноносців віце-адмірал знову писав генерал-адміралу і керуючому Морським міністерством про небезпеку.

Коли почалася російсько-японська війна 1904-1905 років, віце-адмірала С. О. Макарова направили командувачем 1?й Тихоокеанською ескадрою. Відразу ж після прибуття в Порт-Артур він активізував дії ескадри і ремонт пошкоджених японськими торпедами кораблів. Кораблі ескадри стали виводити з гавані за один приплив. Міноносці і крейсера не раз виходили в море. Діяльність віце-адмірала підняла дух моряків і створила труднощі для японського командування. Складно сказати, як би завершилася російсько-японська війна, якби С. О. Макаров не загинув 30 березня 1904 року, коли виводив ескадру в море: флагманський Броненосець «Петропавловськ» підірвався під Порт-Артуром на міні і швидко затонув майже з усім екіпажем.

Ім'ям С. О. Макарова не раз називали кораблі. 24 липня 1913 віце-адміралу відкрили побудований на добровільні пожертви пам'ятник в Кронштадті. На постаменті викарбувано девіз флотоводця:»Пам'ятай війну".