Капітальний ремонт двигуна: коли робити

Перш за все, пробіг двигуна до капітального ремонту з цілого ряду причин може відрізнятися на двох абсолютно однакових моделях. Справа в тому, що на ресурс двигуна сильно впливає якість моторного масла і палива, стиль їзди, своєчасність обслуговування і т.д.

Саме з цієї причини технічний стан двигуна, наприклад, з пробігом 200 тис. Км., Може виявитися помітно краще, ніж у точно такого ж агрегату, який пройшов за все 120-130 тис. Км. Виходить, визначати стан ДВС тільки по пробігу не завжди правильно.

На практиці далеко не завжди слід відштовхуватися і від того ресурсу, який заклав сам виробник. Наприклад, якщо в мануалі написано, що виробник визначає плановий ресурс на умовній позначці в 300 тис. Км., Тоді зрозуміло, що навіть нормально працюючий двигун з пробігом в 250-270 тис. Км. потребуватиме ремонту раніше, ніж справний агрегат з пробігом близько 150 тис.

Хоча і ця інформація більше для довідки, так як у відповідальних власників нерідко мотори виходжували і по 350-400 тис. Км при заявлених 300 тисячах. З точністю до навпаки справи йдуть з моторами, які несвоєчасно обслуговуються і знаходяться в важких умовах експлуатації.При заявленому умовному ресурсі в 300 тис. Такі двигуни часто "вмирають" вже до 100-150 тисяч.

Стає зрозуміло, що необхідність капремонту визначає Ніяк не пробіг, а загальний технічний стан двигуна. Якщо мова йде про ДВС, заявлений ресурс якого становить все ті ж 300 тис. Км, при цьому на одометрі тільки 120-150 тис. Км. чесного пробігу, тоді слід приділяти увагу реальному стану силового агрегату, а не дивитися на цифру пробігу і зіставляти цей показник з розрахунковим ресурсом агрегату.