Зникнення літака "Стар тайгер" - Сто Великих авіакатастроф
25.10.2021
321
0
Екіпаж літака складався з здібних, досвідчених пілотів. Всі, хто знали командира корабля капітана Макміллана, одноголосно дають йому найвищу оцінку. Радист також характеризується як досвідчений і кваліфікований фахівець. Всі члени екіпажу мали великий досвід польотів на Бермуди, але раніше в складі одного екіпажу не літали.
На світанку почалися пошуки. Десять суден і понад тридцять літаків обстежили весь район океану за маршрутом польоту.
Хоча в момент зникнення літака і на першому етапі пошуків погода стояла чудова, не вдалося виявити ні масляних плям на поверхні океану, ні уламків, ні тіл загиблих. До вечора наступного дня погода зіпсувалася і літаки повернулися на свої аеродроми. Судна продовжували безуспішні пошуки ще кілька днів.
В результаті тривалого розслідування, зробленого Міністерством цивільної авіації, зробили висновок, що» слідство ніколи ще не стикалося з більш незрозумілим випадком «і „доля“ Стар тайгера»назавжди залишиться нерозгаданою таємницею". Слідча комісія лише натякнула, що»якась зовнішня причина справила фатальний вплив і на людей, і на літак".
В результаті розслідування, проведеного Міністерством цивільної авіації, підготовлено доповідь, в якій міститься об'єктивна інформація про останній політ «Стар тайгера».
Літак типу "Тюдор IV" - суцільнометалевий моноплан; його силова установка складається з чотирьох поршневих двигунів з водяним охолодженням. На літаку змонтовані два однакових радіотелеграфних передавача з радіусом дії до декількох тисяч миль і три радіотелефонні приймально-передавальні установки з радіусом дії до 200 миль. На випадок вимушеної посадки-чотири надувні гумові човни з аварійним запасом води і їжі та аварійним обладнанням, радіопередавач.
"Стар тайгер" прямував до Гавани. Перший етап-переліт з Лондона до Лісабона, де літак залишався на ніч. Другий етап - з Лісабона на острів Санта-Марія (Азорські острови), де пропонувалося поповнити запас пального; після цього — на Бермудські острови. Траса пролягала над Атлантичним океаном. У той час при звичайних вітрових умовах, переважаючих взимку, літак, що пролетів 1960 морських миль до Бермудських островів, вже не міг через нестачу палива дотягнути до якого-небудь іншого аеропорту.
По трасі польоту жодної плавучої метеорологічної станції. Більш того, в цьому районі майже не зустрічалося торгових і пасажирських суден, які могли б повідомити необхідні відомості. Таким чином, прогноз погоди по трасі польоту доводилося складати на підставі спостережень, що ведуться на островах і узбережжі Америки, Європи та Африки, а також виходячи з тих даних, які повідомляли знаходяться в повітрі екіпажі. Іноді літакам доводилося зустрічатися з лобовим вітром набагато більшої сили, ніж передбачена. Однак в цілому траса не представляла труднощів для пілотування.
27 січня 1948 року «Стар тайгер» вилетів з лондонського аеропорту в свій останній рейс. Неполадки в системі опалення до несправність одного з компасів усунені під час передбаченої розкладом ночівлі в Лісабоні.
На Азорах капітан Макміллан отримав несприятливе зведення погоди з Метеорологічного бюро і прийняв рішення відкласти виліт до ранку. На цьому ж аеродромі в очікуванні льотної погоди знаходився інший літак тієї ж авіакомпанії (БСАА), що також прямував на Бермуди, «Ленкестріен G-AGWL» (командир корабля капітан Гріффін).
Наступного ранку обидва командири вирушили до чергового синоптика і врешті-решт прийняли рішення вилетіти з інтервалом в одну годину. Сила зустрічного вітру дещо зменшилася; перейшли на висоту близько двох тисяч футів, намагаючись зменшити несприятливий вплив лобового вітру і ведучи літаки нижче основи хмар. Літаку "Стар тайгер" належало перебувати в польоті 12 годин 26 хвилин і прибути на Бермуди в 3.56 на наступний ранок.
Капітан Макміллан вирішив взяти повний запас пального. Він вказував: "... заповнюйте баки доверху"; загальна перевантаження літака склала 936 фунтів.
Перевантаження незабаром почала скорочуватися завдяки витраті пального під час польоту і, отже, ніяк не могла викликати катастрофу. Однак вимога капітана Макміллана заповнити баки пальним вщерть свідчить, що він прекрасно розумів — йому загрожує в польоті зустрічний вітер. Лобові вітри на цій трасі часто виявляються настільки сильними, що літак типу «Тюдор IV» може не долетіти до Бермудських островів і з повним запасом пального.
"Ленкестріен «вилетів з острова Санта-Марія 29 січня, о 14.22, а» Стар тайгер" — о 15.34. На наступний ранок, о 4.11, «Ленкестріен» благополучно здійснив посадку в Кайндлі-Філд, Бермудські острови; «Стар тайгера» ніхто більше не бачив; правда, під час польоту він часто виходив на зв'язок, умови радіоприймання хороші. Регулярно, щогодини, командир, як вимагає інструкція, повідомляв дані про своє місцезнаходження. Останнє повідомлення від нього було прийнято о 3.00 ранку.
Політ повинен був проходити по всій трасі на висоті 2000 футів. Однак записи донесень, що відображають характеристику польоту, велися досить недбало, і тепер неможливо встановити, на якій висоті знаходився літак в момент припинення зв'язку.
У радіообміні повідомленнями між "Стар тайгером" і наземними радіостанціями нічого незвичайного. Командир повідомив, що на Бермуди прибудуть не в 3.56, а в 5.00 ранку. Вітри виявилися набагато сильнішими, ніж передбачили синоптики. Дані про місцезнаходження літака, вони передавалися по радіо щогодини, свідчили-політ проходить нормально;» Стар тайгер«, як і» Ленкестріен", знесений з курсу, коли вітер змінив напрямок: однак з повідомлення, прийнятого в 2.00, можна зробити висновок, що штурман визначив місце розташування літака по зірках, не обмежившись навігаційним численням шляху. Таким чином, до 3.00 ранку 30 січня політ «Стар тайгера» протікав нормально, без всяких ускладнень. Радист підтвердив прийом метеорологічних зведень від Бермудських синоптиків. Однак він не отримав (якщо випадково не почув) даних про зміну напрямку вітру, переданих на прохання "Ленкестріена" в 2.42.
Повідомивши в 3.02 про своє місцезнаходження на 3.00 « "Стар тайгер" після цього ще два рази викликав Бермуди. О 3.04 радист попросив повідомити йому радіопеленг. Своє прохання повторив в 3.15 і отримав від Бермуд вказівки слідувати за курсом 72 градуси. Бермуди отримали підтвердження, що переданий ними пеленг «борт» прийняв, — останнє його повідомлення. У районі, де в той момент знаходився «Стар тайгер», а також на трасі майбутнього польоту погода залишалася стійкою — ні гроз, ні скільки-небудь потужних висхідних і низхідних потоків, які зруйнували б літак.
О першій годині ночі зійшов місяць. Нижня межа хмар розташовувалася трохи вище 2000 футів (600 м) над рівнем моря. Хмарність не суцільна, 6 балів, проте збільшувалася вона в напрямку до бермудів. Командир "Ленкестріена" бачив зірки в розривах хмар, поки не наблизився до бермудів на відстань 90 миль. Потужні вогні Бермудських маяків він помітив, коли знаходився в 25 милях від аеродрому. Диспетчер аеропорту на острові визнав, що в двох випадках радіозв'язок з літаком дійсно переривався — на 55 і 42 хвилини відповідно. «У цей час у мене багато інших літаків на підході до аеродрому», — заявив він у своє виправдання. Однак із записів в радіожурналі випливало-саме в цей час він не був зайнятий; тоді він додав: «Я маю на увазі, що ефір переповнений позивними інших радіостанцій» (звичайно, могло бути). Однак у жодному з цих двох випадків диспетчер не оголосив тривоги, хоча за інструкцією був зобов'язаний зробити це вже через 30 хвилин після втрати радіозв'язку з літаком.
В останній раз Річардс (диспетчер) встановив зв'язок зі» Стар тайгером " в 3.15, щоб повідомити пеленг. О 3.50 (35 хвилин без зв'язку з літаком) знову викликав «борт» — відповіді немає. Запросив контроль виходу в зону аеродрому: чи не було у них зв'язку з літаком? Зв'язку не було. О 4.05 знову намагався викликати «Стар тайгер» — знову не отримав відповіді. Минуло вже 50 хвилин з тих пір, як він востаннє чув»Стар тайгер". Диспетчер не міг згадати, чи інформував корпорацію БСАА про втрату зв'язку, але говорив, що, ймовірно, так. Але на стрічці телетайпу слідів подібного повідомлення не виявилося. О 4.40, тобто о 0.40 за місцевим часом, він знову викликав літак і, не отримавши відповіді, через 95 хвилин після втрати зв'язку оголосив нарешті тривогу.
Як тільки оголосили тривогу, почалися пошуки зниклого лайнера. О 4.55 приведені в стан готовності пошуковий і рятувальний підрозділи американських ВПС в Кайндлі-Філд, і до 7.16 (3.16 за місцевим часом) в повітря піднялася «Літаюча фортеця», обладнана радіолокатором. Протягом наступного дня в пошуках брали участь 25 літаків: прочісували вздовж і впоперек всі райони океану, де міг опинитися «Стар тайгер». Пошуки тривали до настання темряви 3 лютого. В цілому зроблено 104 літаковилета, налітано 832 літакогодини. Всі скільки-небудь підозрілі повідомлення і предмети ретельно досліджувалися, але безрезультатно.
Майже весь цей час зберігалася виключно погана погода. Через п'ять днів пошуки припинили: ніяких слідів зниклого літака виявити не вдалося.
З якихось причин "Стар тайгер" не встиг передати сигнал лиха: безліч радіостанцій прослуховували частоти, на яких працював радіопередавач, але жодна не повідомила про прийом такого сигналу. Можливо, на літаку вийшов з ладу радіопередавач або сталася раптова аварія. В результаті виходу з ладу радіоапаратури штурман залишився без навігаційної інформації і марно намагався знайти Бермуди, поки на літаку не скінчилося пальне.
Вихід з ладу відразу всієї радіоапаратури практично виключений. Але навіть якщо б радіо перестало працювати незабаром після 3.15, штурман без зусиль знайшов би Бермуди, до яких залишалося близько 340 морських миль, або 2 години літа. Він прекрасно обійшовся б без курсових пеленгів і даних про силу і напрям вітру, які передають по радіо. Кінцева мета польоту-невелика група островів, обладнаних по узбережжю потужними навігаційними вогнями, які проглядаються на відстані до 30 миль у всіх напрямках. У бензобаках залишалося пального на 3.45 польоту-цілком достатньо часу, щоб знайти свій аеродром.
Таким чином, навіть якщо штурман змушений прокладати курс тільки за приладами, не користуючись ніякою інформацією ззовні, літак, ймовірно, повинен досягти Бермудських островів.
Отже, немає ніяких підстав припускати, що» Стар тайгер", витративши пальне, впав у море, так як залишився без радіозв'язку і втратив орієнтування.
Катастрофа могла статися через пожежу, втрату управління. Комісія висловила кілька припущень, але жодне не могло претендувати на достовірність.
Причина загибелі літака невідома, але відсутність яких би то не було слідів — не загадка. На останніх етапах польоту погода різко погіршилася, вітер посилився, в баках залишалося все менше пального, на морі почалася буря. Шанси на вдале приводнення в темряві, при високих хвилях дуже невеликі. "Стар тайгер", можливо, пішов на дно за п'ять годин до того, як над місцем події з'явилася обладнана радіолокатором "Літаюча фортеця", і за вісім годин до світанку, коли прибули інші пошукові судна і літаки.
Хоча комісія і дійшла висновку, що багато перелічених причин катастрофи малоймовірні, будь-яка могла призвести до загибелі літака. Якщо, наприклад, повністю відмовило радіо (це відбувається дуже рідко), вихід з ладу навігаційного обладнання в поєднанні з сильним вітром і майже порожніми бензобаками створює критичну ситуацію, коли найменша помилка виявляється фатальною. Так чи інакше, доля "Стар тайгера" залишається нерозгаданою загадкою.
