Зіткнення літаків "Боїнг-747" на Тенеріфе-Сто Великих авіакатастроф
31.10.2021
527
0
А почалося все з того, що терористи так званого «руху за незалежність і автономію Канарських островів» підірвали о 12.30 (час за Гринвічем) бомбу в залі очікування аеропорту Лас-Пальмаса. Вибух не спричинив руйнувань і людських жертв (кілька пасажирів, правда, отримали легкі поранення осколками скла, що розбилося), проте адміністрація, побоюючись нових терактів, тимчасово закрила термінал. Диспетчери направляли літаки в аеропорт Лос-Родеос, розташований в 70 милях від Лас-Пальмаса.
Аеропорт Лос-Родеос знаходиться в улоговині між двома згаслими вулканами, на висоті 700 м над рівнем моря. Пілоти недолюблюють його через непередбачувані метеоумов. За кілька хвилин сонячна погода могла змінитися туманом. Такі метаморфози пояснюються близькістю Атлантичного океану,
27 травня на трикілометрову злітно-посадкову смугу Лос-Родеоса один за іншим приземлялися лайнери найвідоміших авіакомпаній світу. Місцеві диспетчери, які віддавали розпорядження поганою англійською, ледь справлялися з небувалим напливом літаків.
Командир "Боїнга-747 «голландської авіакомпанії» КЛМ" Якоб ван зантен також отримав вказівку від диспетчера Лас-Пальмаса слідувати в сусідній аеропорт. На борту літака знаходилися 235 пасажирів, яких обслуговували 11 стюардів і стюардес. В екіпажі " КЛМ " -досвідчені пілоти: командир Якоб ван зантен, з 25-річним стажем, другий пілот клас Мейер і бортінженер Вільям Шредер. Ван Зантен, старший льотчик-інструктор авіакомпанії, багато часу проводив на тренажерах, допомагаючи колегам удосконалювати техніку пілотування.
Голландському "Боїнгу" належало приземлитися в Лас-Пальмасі, висадити там пасажирів і, забравши чергову туристичну групу, повернутися в Амстердам.
В 13.38 лайнер здійснив посадку в Лос-Родеосе. Ван Зантен розраховував на недовге очікування, тому спочатку не збирався висаджувати пасажирів. Але після 20-хвилинної затримки змінив своє рішення: о 14.00 до «Боїнга» підкотили автобуси, які доставили туристів до зали очікування.
Інший "Боїнг-747«, що належав авіакомпанії» Пан Америкен«, виконував рейс PA1736 (позивний» Кліпер 1736«); заброньований туристичною фірмою»Ройял Круїз". На його борту знаходилися 378 пасажирів з Лос-Анджелеса і Нью-Йорка. Попереду їх чекав круїз на теплоході "Золотий Одіссей". Командир "Боїнга" Віктор Граббс, другий пілот Роберт Брегг і бортінженер Джордж Уорнс вважали, що їх літак дочекається відкриття аеропорту Лас-Пальмас в повітрі — палива в баках більш ніж достатньо. Але розпорядження диспетчера-закон: о 14.15 "Кліпер 1736" здійснив посадку в Лос-Родеосі; на його борт піднялися ще два співробітники авіакомпанії.
Маленький аеропорт явно був не розрахований на обслуговування такої кількості літаків, — незабаром всі стоянки і навіть частина руліжної доріжки зайняли лайнери, які чекали дозволу на виліт в Лас-Пальмас.
Командир ван зантен встиг зв'язатися зі своїм керівництвом в Амстердамі і отримав необхідний в таких випадках дозвіл продовжити робочий день. Правда, при цьому обмовлялося, що» КЛМ " повинен вилетіти з Лас-Пальмаса не пізніше 19.00 за місцевим часом. В іншому випадку рейс слід було відкласти до ранку.
О 15.00 Аеропорт Лас-Пальмаса відкрився, і вже через кілька хвилин перші щасливчики почали вирулювати на злітну смугу. Утворилася справжня черга з літаків.
Американський "Боїнг-747" в повній готовності очікував своєї черги на зліт. Граббс з нетерпінням поглядав на літак компанії «КЛМ», що перегородив йому дорогу.
О 16.15 туристи зайняли місця на борту голландського лайнера; тільки супроводжував їх гід залишився у справах в Лос-Родеосі. Не отримавши дозволу на зліт, Якоб ван зантен вирішив скористатися черговою затримкою і дозаправити літак паливом, щоб заощадити на цьому час в Лас-Пальмасі. О 16.45 дозаправка була закінчена.
А погода тим часом стала псуватися, вітер, що налетів з моря, приніс дощові хмари, по ілюмінаторах літаків поповзли важкі сірі краплі, видимість різко впала. Посадочні вогні в аеропорту не працювали — - зліт в умовах поганої видимості пов'язаний з певним ризиком.
27 березня на» вишці " аеропорту Лос-Родеос чергували два диспетчера. Один керував рухом літаків на землі (»нижній«), другий керував зльотом і посадкою (»верхній").
Після декількох годин очікування з» вишки "Лос-Родеоса" КЛМ " отримав вказівку рулити по 12-й смузі до самого кінця, потім розвернутися і запросити дозвіл на зліт. "Нижній" диспетчер говорив по-англійськи з таким сильним іспанським акцентом, що другому пілоту Майєру довелося кілька разів уточнювати маршрут.
О 16.59 голландський «Боїнг» покотив до початку ЗПС, причому довелося включити освітлення, так як рухався він майже наосліп. На виконавчому старті екіпаж повинен зв'язатися з» верхнім " диспетчером, але вже на іншій частоті.
Слідом за ним готувався піднятися в небо і "Кліпер 1736«, що слідував за»КЛМ". "Нижній" диспетчер о 17.02.08 дав йому команду вирулювати на 12-у смугу, потім згорнути на третьому з'їзді (C-3) наліво і продовжити шлях по руліжній доріжці на 30-у смугу.
О 17.02» верхній «диспетчер зв'язався з голландським літаком: "КЛМ чотири тисячі вісімсот п'ять, скільки з'їздів ви вже пройшли?»
«Я думаю, ми тільки що минули четвертий» — - відповів пілот.
Видимість в тумані не перевищувала 50 м, і ван зантен насилу вгадував межі ЗПС. Досягнувши кінця смуги, лайнер почав розворот на 180 градусів.
"КЛМ чотири тисячі вісімсот п'ять, доповісте, коли будете готові до зльоту», — продовжував диспетчер.
Увага командира голландського "Боїнга «була сконцентрована на управлінні літаком, тому він відповів коротко:»О'кей". Ван зантен на» КЛМ " поспішав. Годинник на приладовій панелі показували вже 17.05, а з Лас-Пальмаса йому треба вилетіти до 19.00, інакше — затримка рейсу.
Тим часом екіпаж американського "Боїнга" марно намагався розгледіти в тумані вогні третього з'їзду. Аеропорт Лос-Родеос не був обладнаний оглядовим радіолокатором, і диспетчерам доводилося постійно уточнювати положення літаків на землі за доповідями пілотів.
"Кліпер тисяча сімсот тридцять шість, повідомте, коли покинете смугу".
"Кліпер тисяча сімсот тридцять шість", — відгукнувся капітан Граббс, підтвердивши тим самим отримання запиту.
Екіпаж голландського "Боїнга" вже закінчував підготовку до зльоту. Видимість тимчасово покращилася до 900 м. другий пілот зв'язався з диспетчером: "це КЛМ чотири тисячі вісімсот п'ять. Готові до зльоту"»
Витримавши паузу, диспетчер відповів: "КЛМ 4805, після зльоту займайте ешелон 9, 0. Правий розворот на курс 040. Після проходу злодій (вид радіомаяка. - І. м.) виходьте на зв'язок з диспетчером...»
У навушниках у пілотів пролунав Тріск. Майєр повторив отримані інструкції, і ван Зантен кивнув:»зрозумів".
Поки "КЛМ «вів переговори з» вишкою«, пілоти» Пан Америкен" не помітили, як проскочили третій з'їзд. Другий пілот "кліпера" намагався зловити паузу в радіообміні між диспетчером і голландськими льотчиками. Нарешті, йому вдалося вклинитися в розмову:»...ми все ще на смузі, Кліппер тисяча сімсот тридцять шість". За трагічною випадковістю його слова наклалися на закінчення інструкції, яку диспетчер давав «КЛМ»: «...будьте готові до зльоту. Я зв'яжуся з вами, як тільки звільниться ЗПС"» У кабіні голландського екіпажу замість вказівок диспетчера почули Тріск. В результаті ван зантен не дізнався найголовнішого — на смузі все ще знаходиться «Пан ам» - і порахував, що дозвіл на зліт йому дано. О 17.06 голландський «Боїнг» почав фатальний розбіг.
Те, чого не почув зайнятий підготовкою до зльоту ван зантен, вловив бортінженер Вільям Шредер. "Командир, вони що, все ще на смузі?» - звернувся він до капітана. "Що ти сказав?"- перепитав ван зантен. Через практично нульову видимість він насилу утримував літак по центру смуги. ""Пан ам" вже згорнув?"- повторив питання Шредер. - "А-а... так!"- відмахнувся командир. Набираючи швидкість « "КЛМ «мчав в тумані прямо на літак»Пан Ам".
Пілоти "кліпера «чули всі переговори між диспетчером і екіпажем»КЛМ". Другий пілот Роберт Брегг пізніше розповідав: "крізь туман я побачив попереду вогні. Я спочатку подумав, що це“ КЛМ " стоїть в кінці смуги. Але потім зрозумів, що вогні наближаються". Брегг закричав: "Згортай, згортай!"Командир Граббс теж помітив голландський лайнер і різко повернув свій літак - на 30 градусів. Пізно…
Якоб ван зантен, побачивши в декількох метрах лайнер "Пан ам", щосили потягнув штурвал на себе, намагаючись підняти багатотонну машину в повітря. Хвіст "Боїнга" заскреготав по бетону. Відірвавшись на кілька метрів від землі, на швидкості 265 км/год «КЛМ» о 17.06.50 врізався в свого американського побратима. Чотири стійки шасі знесли більшу частину верху фюзеляжу "Пан ам". Саме завдяки цій пробоїні врятувалася частина пасажирів. Від удару стійки відлетіли, і «голландець» впав на бетонку в 150 м від місця зіткнення. Напівзруйнований фюзеляж машини метрів триста протягло по смузі, поки він не зупинився, розвернувшись на 90 градусів.
Один за іншим вибухнули паливні баки. Уламки розліталися на сотні метрів навколо, і від них загорівся Американський «Боїнг», через кілька секунд перетворився на гігантський факел.
Через густий туман, що накрив аеропорт, на "вишці" не бачили моменту зіткнення; коли пролунали перші вибухи, диспетчери вирішили, що це терористи підірвали сховище палива. Але через кілька секунд все з'ясувалося.
На місце катастрофи оперативно прибула чергова аварійно-рятувальна команда. Вона приступила до гасіння останків голландського літака, але рятувати там було вже нікого, тому головні сили кинули на порятунок пасажирів «Пан ам». З міста викликали підкріплення, і незабаром прибули десятки пожежних машин - вони заливали водою і піною палаючі літаки. Міська адміністрація звернулася до жителів Лос-Родеоса за допомогою. Сотні людей відгукнулися на цей заклик. Співробітники аеропорту, персонал авіакомпаній і добровольці допомагали пожежникам.
Ліва сторона "Пан Ам" була частково зруйнована. З 396 осіб на борту американського «Боїнга-747» вдалося врятуватися тільки 70 пасажирам; 9 з них померли від отриманих опіків у лікарнях. Уцілів і екіпаж капітана Граббса.
На» Боїнгу-747 «авіакомпанії» КЛМ " не вцілів ніхто; 248 людей згоріли живцем.
У числі загиблих виявилася якась дама з Амстердама, перед відльотом повідомила чоловікові, що їде відпочивати до друзів в Іспанію, сама ж вирушила весело проводити час з кращим другом чоловіка. І ще один трагічний обман вийшов на світ після краху: голландський бізнесмен сказав дружині, що у нього ділова зустріч в Швейцарії, а замість цього полетів на «КЛМ» в Лас-Пальмас, щоб провести кілька днів з коханкою. Перед від'їздом написав дружині листівку і попросив приятеля відправити її з Цюріха. Листівка, повна ніжних вітань, дійшла до адресата через два дні після трагедії на Тенеріфе.
У живих залишилися тільки ті пасажири, які встигли покинути лайнер в перші хвилини після катастрофи.
Сімдесятирічні Містер і місіс Ейбл сиділи в середині американського "Боїнга", в лівому ряду, на відстані декількох крісел від аварійного виходу на крило; вони здійснювали подорож у складі тургрупи по Середземномор'ю. Багатьом туристам за шістдесят. Тривале очікування зльоту; Містер Ейбл показує дружині, де знаходяться двері. Він уважно слухав короткий інструктаж перед польотом, який провела стюардеса, і вивчив пам'ятку пасажиру з безпеки польоту. Чим пояснити таку цікавість? Восьмирічним хлопчиком Ейбл сидів у театрі, коли там спалахнула пожежа і почалася паніка. Разом з усім натовпом він кинувся до виходів. Це переживання дитинства залишилося на довгі роки.
У момент зіткнення лайнерів подружжя Ейбл не відчули занадто різкого удару-їх жбурнуло вперед і вправо, але, як і всі інші пасажири, вони були пристебнуті до крісел ременями безпеки. Відразу після удару в кабіну увірвалися снопи полум'я. Хтось відчайдушно закричав: "нас бомблять!..»
Спочатку місіс Ейбл подумала: "Це кінець!"Думки про смерть, але не страх — - вона навіть не молилася. Пізніше розповідала, що просто заціпеніла, але, коли містер Ейбл крикнув їй: "Йди за мною!» - встала і пішла по проходу між рядами. У цей час більшість пасажирів все ще сиділи в своїх кріслах, — очевидно, багато впали в стан апатії.
Подружжя оминуло двері, що ведуть на крило, і через величезну пробоїну в лівій стінці фюзеляжу вийшли на крило літака.
Опинившись зовні, Містер Ейбл підбіг до кінцевої частини крила і зістрибнув; сильно вдарився об землю, пошкодив спину і не зміг піднятися. Повернувшись на бік, літній чоловік став відповзати від палаючого літака, коли пролунали три вибухи, останній дуже сильний.
Місіс Ейбл, замість того щоб йти за ним на кінцеву частину крила, повернула ліворуч і зісковзнула вниз по закрилках позаду крила; вона отримала легкі травми, але врятувалася.
Місіс Чарлз сиділа в лівому ряду. Вона завжди уважно вислуховувала коротку інструкцію стюардес, хоча рідко читала пам'ятки пасажиру з безпеки польоту. Перед зльотом дама мило розмовляла з четою Уеллес. Після зіткнення літаків місіс Чарлз впала в апатію:»ось так і буває, коли відчуваєш, що загинеш в авіаційній катастрофі". І раптом подумала: "Чорт би тебе побрав, Джоан, ну-ка, вибирайся з літака!"Вона пам'ятає це чітко, тому що зазвичай не лається, але в той момент не стрималася. Озирнулася навколо: вся верхня частина фюзеляжу зрізана. У цьому їй якраз пощастило Містер Уеллес допоміг дружині, а потім і сусідці встати на крісло, розташоване поруч з ілюмінатором, і через пробоїну вибратися назовні, на крило. Місіс Чарлз підійшла до передньої кромки крила і, зісковзнувши вниз між двох двигунів, побігла геть від літака. За її словами, на задній кромці крила горіли якісь уламки.
Відважний 33-річний бізнесмен Едгар Рід, який не втратив присутності духу, намагався організувати евакуацію з палаючого літака «Пан ам»: допоміг стюардесі надути і спустити рятувальний пліт, і пасажири стали стрибати на нього.
Службовець "Пан Ам", 35-річна Дороті Келлі зі штату Нью-Хемпшир, врятувала отримав травми капітана Граббса. Вибухи продовжували стрясати лайнер, але смілива жінка металася взад і вперед, відтягуючи контужених пасажирів подалі від загиблого «Боїнга».
Джон Купер, 53-річний британець, який працював в «Пан Ам» механіком, летів в якості пасажира, але при зіткненні знаходився в кабіні екіпажу. Його викинуло з літака, і він відбувся легкими забоями. "Це страшний удар, - не хочеться згадувати. Люди дико кричали-жінки, діти, охоплені полум'ям ... мені досі чується цей крик".
Джон Амадор, 35-річний каліфорнієць, згадував: «через ілюмінатор я побачив лайнер, що мчить прямо на нас. Впав на підлогу - за мить літак вже був розкроєний на три частини. Я міг згоріти живцем". Джон встиг вибратися через пробоїну.
У цей день багато рятували інших, ризикуючи власним життям. Джек Даніель допоміг дружині і дочці вибратися в безпечне місце — і зник. Перелякана дружина питала всіх підряд, чи не бачили чоловіка в білому костюмі. Хтось відповів, що він кинувся рятувати жінку, яка молила про допомогу. Але тут пролунав вибух - все скінчено…
Кожен говорив про своє спасіння як про диво. "Я відчувала, що хтось спостерігає за мною — - стверджувала Тереза Браско. - Схоже, над нами ширяв наш ангел-хранитель"»
Щоб з'ясувати причини катастрофи, в Лос-Родеос прибула ціла армія авіаційних експертів зі Сполучених Штатів, Нідерландів та Іспанії. Насамперед перевірили диспетчерів, що регулюють повітряний рух в аеропорту. Поширився слух, ніби вони погано говорять англійською мовою-загальноприйнятому засобі спілкування в диспетчерській службі, що обслуговує міжнародні рейси — - і тому обидва пілоти не розуміли їх команд.
Ця версія, однак, не отримала підтвердження. Диспетчери слово в слово повторили інструкцію англійською мовою і під час зльоту виконували її з абсолютною точністю.
Потім експерти оцінили дії капітанів Граббса і ван зантена.
Спочатку голландські фахівці звинуватили Граббса, який не пішов вчасно з ЗПС. Уздовж 12-ї смуги розташовані чотири з'їзди, позначені від C-1 до C-4. Представники компанії " КЛМ " стверджували, що Граббсу слід було згорнути на з'їзді C-3 і тоді катастрофи не сталося б.
Але американці не погодилися з ними і висунули контрдоводи. Представник компанії "Пан Ам" заявив, що C-1 не діяв, а щоб згорнути на C-3, Граббсу треба було б зробити дуже складний поворот. Тому третім з'їздом фактично був C-4, якого пілот не встиг досягти.
Один з головних аргументів американських експертів: незалежно від того, де знаходився Американський «Боїнг-747», ван зантен не мав права злітати без дозволу диспетчерів. Керівник голландської групи експертів підтвердив, що на дев'ятихвилинній магнітній стрічці немає команди диспетчерів, що дозволяє лайнеру компанії «КЛМ» зліт.
Дев'ять місяців тривало розслідування трагедії, перш ніж уряд Іспанії оприлюднив його результати. Головною причиною катастрофи, на думку комісії, стала недисциплінованість командира ван зантена, який почав зліт без дозволу диспетчерської служби. У доповіді підкреслювалося, що в той день стояла погана погода, низька хмарність і густий туман різко знизили видимість. Але ці обставини не знімають провини з командира "КЛМ", який прийняв дивне і незрозуміле рішення, що порушує всі існуючі правила.
Як міг такий досвідчений пілот, як ван зантен, зробити таку неймовірну помилку? Схоже, причина тому поспіх і огидна погода. Ускладнювали ведення точних переговорів і радіоперешкоди. Недосконалий Англійська мова диспетчерів і команди лайнера "КЛМ", мабуть, посилив справу. Але для тих, хто загинув, все це вже не мало ніякого значення.
Непрямий винуватець катастрофи-Антоніо Кубілло, лідер сепаратистського руху Канарських островів. Бомба, що вибухнула в Лас-Пальмасі, закладена за його наказом. Однак, втікши в Алжир, Кубілло заявив: "іспанці не хотіли, щоб туристи бачили руйнування в Лас-Пальмасі. Це з їхньої вини сталося зіткнення літаків. Так що загибель 583 чоловік не на моїй совісті".
