Зіткнення DC-8 і "Локхід констеллейшн" - Сто Великих авіакатастроф

16 грудня 1960 року в Нью-Йорку з ранку зарядив дощ. Однак це ніяк не позначалося на роботі двох міських аеропортів — Айдлуалд (нині аеропорт імені Джона Кеннеді) і Ля Гардія працювали з повним навантаженням, на зліт і посадку. Диспетчери з Нью-Йоркського центру УВС вели пасажирські лайнери до точки виходу на глісаду, де їх "підхоплювали" диспетчери з аеропортів. Вони направляли літаки в початок посадкової глісади, потім виводили їх точно в початок ЗПС.

Диспетчер аеропорту Ля Гардія дуже здивувався, коли на екрані локатора з'явилася засвічення від невідомого лайнера. Вона досить швидко почала зближуватися з позначкою "його" літака "Локхід констеллейшн" авіакомпанії "Транс уорлд" (TWA), що заходив на посадку в Ля Гардію. Через кілька секунд обидві радарні позначки з'єдналися на екрані і, яскраво спалахнувши, моментально згасли. Не вірячи своїм очам, диспетчер спробував зв'язатися з командиром "Локхіда", але відповіддю йому була тиша.

Невідомим літаком виявився реактивний DC-8 компанії»Юнайтед". Зіткнення сталося на висоті півтора кілометра прямо над військово-повітряною базою Міллер Філд, розташованої на Стейтен Айленд. Реактивний лайнер врізався в поршневий "Локхід констеллейшн" під прямим кутом і зніс йому верхню частину фюзеляжу. "Локхід" увійшов у стрімке Піке і впав точно в центр авіабази. Загибель 39 пасажирів і 6 членів екіпажу літака TWA була миттєвою.

Протягом хвилини пілоти DC-8 намагалися відвести пошкоджену машину в бік аеропорту Айдлуалд, але марно. Розкидаючи по сторонах уламки і поливаючи округу гасом з пробитих баків, важкий "Дуглас" звалився на центральну площу Брукліна, одного з районів Нью-Йорка. У момент страшної сили вибуху загинули не тільки 82 людини, що знаходилися на борту лайнера, але і 8 міських жителів.

На місці падіння літака спалахнула пожежа, з якою через кілька хвилин вже боролися пожежники Нью-Йорка.

А диспетчери Ля Гардії, Айдлуалда і Центру УВС ще нічого не знали про трагедію, що розігралася в небі Нью-Йорка, і несамовито викликали по радіо вже загиблих пілотів.

У цій найбільшій авіакатастрофі за всю історію цивільної авіації загинули 134 людини. Але справа не тільки у величезній кількості жертв, - світ шокувало, за яких обставин сталася трагедія: два пасажирські літаки, ведені диспетчерами, зіткнулися в той момент, коли готувалися до посадки, і де — прямо над Нью-Йорком.

Катастрофа виявила недосконалість системи УВС Сполучених Штатів. Генерал Елвуд Квесада, перший адміністратор ФАА, вжив рішучих заходів щодо реорганізації диспетчерської служби. Для того щоб привернути увагу громадськості і конгресу до проблем авіаторів і диспетчерів, він ще до початку офіційного розслідування передав в газету стенограму переговорів між Центром УВС Нью-Йорка і авіадиспетчерами Ля Гардії і Айдлуалда. За це Квесада поплатився посадою, але мети своєї досяг: спеціальна комісія Палати представників вивчила стан справ у службі УВС Сполучених Штатів і виділила додаткові кошти на її розвиток.

Стенограма переговорів-свідчення плутанини, що панувала в небі над Нью-Йорком в той чорний день — 16 грудня 1960 року.

Першим підняв тривогу диспетчер з аеропорту Ля Гардія. Коли з відміткою "Локхіда «злилася засвічення невідомого літака, а потім зник зв'язок з рейсом 266 авіакомпанії» Транс уорлд", він відразу викликав Центр УВС.

Ля Гардія: по-моєму, у нас великі неприємності. Поки сигналу лиха не було, але чий це реактивний літак тільки що пройшов від Престона (містечко в околицях Нью-Йорка; поруч з ним розташований однойменний радіомаяк. — І. м.) у бік Флетбуша (район Брукліна. - І. М.)?

Центр УВС: від Престона до Флетбуша?

Ля Гардія: так, він зараз прямо над Флетбушем.

Центр УВС: Е-Е-Е... реактивний літак? А ви не знаєте, куди він прямує?

Ля Гардія: не знаю. Схоже, ми втратили контакт з одним з наших літаків. Правда, я поки не впевнений в цьому.

Центр УВС: вас зрозумів. Залишайтеся на зв'язку.

Після цього діалогу диспетчери повернулися до своїх екранів. Але пілот "Локхід констеллейшн" наполегливо мовчав, і через 12 секунд диспетчер з Ля Гардії знову зв'язався з Центром.

Ля Гардія: все, тепер я точно знаю, що у нас серйозні проблеми. Втрачено зв'язок з "Конні", номер рейсу, здається, 266. Його курс перетнувся з курсом невідомого літака, який рухався на північний схід у напрямку від Престона до Флетбуша. Цей літак зараз знаходиться приблизно в півтора кілометрах від далекого маркера Ля Гардії і продовжує летіти на північний схід.

Центр УВС: Ви маєте зв'язок з невідомим літаком?

Ля Гардія: Ні, ми не можемо з ним зв'язатися, але бачимо його на радарі.

У ці миті DC-8 вже падав. Стривожений диспетчер Ля Гардії сповістив про те, що трапилося своє начальство.

Ля Гардія: я турбуюся за «Конні». Його відмітка пропала, на зв'язок літак не виходить. Швидше за все, він зіткнувся з іншим, невідомим літаком.

КДП Ля Гардии: Вас зрозумів.

Тепер і диспетчер з аеропорту Айдлуалд втратив свій»Дуглас". І в цю секунду в його навушниках пролунав голос колеги з Ля Гардії.

Ля Гардія: Скажіть, це ваш літак зараз знаходиться над Флетбушем?

Айдлуалд: почекайте ... ні, Ля Гардія, це не наш літак.

Диспетчер з Айдлуалда помилявся-це був "його" лайнер. DC-8 підходив до Нью-Йорка на висоті 6000 футів (1800 м). Для того щоб вийти в точку розвороту на посадкову глісаду аеропорту Айдлуалд, йому слід було знизитися до 5000 футів (1500 м) не пізніше радіомаяка Престон. Однак штурман "Дугласа «помилився в розрахунках і реактивна машина перелетіла точку повороту на 17 кілометрів і опинилася прямо на шляху»Локхід констеллейшн".

Ля Гардія: ми не можемо зв'язатися з однією з наших машин. Боюся, з нею щось сталося.

Айдлуалд: почекайте, у нас на заході був літак.

Ля Гардія: Так. Який тип вашого літака?

Айдлуалд: DC-8 компанії»Юнайтед".

Ля Гардія: а висота? На якій він був висоті?

Айдлуалд: на висоті п'ять тисяч метрів.

Ля Гардія: Господи! Наш теж був на п'яти тисячах! Ми втратили контакт з "Конні" і не знаємо, де вона тепер.

Диспетчери Ля Гардії та Айдлуалда все ще сподівалися, що сталося якесь непорозуміння.

Комісія з розслідування причин катастрофи всю провину за зіткнення «Локхід констеллейшн» і DC-8 поклала на диспетчерів. Однак ця трагедія виявила тяжке становище американської служби УВС. До 1960 року диспетчер не мав права наполягати, щоб літак, який він «веде», знаходився в точно зазначений час в строго визначеному місці. У його завдання входило розведення машин по висоті, а безпосередньо навігацією займався екіпаж. Катастрофа над Нью-Йорком поклала край цьому двовладдя. Тепер за все відповідав диспетчер.

Рік 1960 — й-один з найпохмуріших за всю історію цивільної авіації США. Кількість загиблих в авіаційних катастрофах на 160 мільйонів налітаних пасажирокілометрів досягла 0, 638.

8 лютого 1960 DC-7B авіакомпанії «Істерн» вилетів з нью-йоркського аеропорту ім Дж. Кеннеді рейсом 663 в Річмонд, штат Вірджинія. Назустріч йому йшов "Боїнг-707 «компанії» Пан Америкен", який повертався в Нью-Йорк з Пуерто-Ріко. По висоті літаки розділяло покладені 1000 футів (300 м), але, коли диспетчер наказав командиру DC-7B розвернутися на паралельний з «Боїнгом» курс, через помилки в пілотуванні, допущені екіпажем «Істерн», літаки занадто зблизилися. Намагаючись уникнути зіткнення, пілоти обох літаків почали маневрувати.

"Боїнг» і "Дуглас" розійшлися буквально в декількох метрах один від одного. Здавалося, найстрашніше позаду, але DC-7B з нез'ясованих причин увійшов в круту спіраль і звалився в Атлантичний океан в 15 км від узбережжя Лонг-Айленда. Командир літака "Пан Америкен «повідомив Центру УВС:" схоже, DC-7 впав у воду. Ми ледь розійшлися з ним, а через хвилину бачили сплеск неподалік від Джоунс Біч». Всі 84 людини на борту DC-7B загинули. "Боїнг" благополучно приземлився в аеропорту ім Дж. Кеннеді.