Загибель президента Зія-уль-Хака на літаку C-130-Сто Великих авіакатастроф

"Всякого, хто спробує пустити під укіс демократію, спіткає сувора кара",-попереджав президент Пакистану генерал Зія-уль-Хак, оголошуючи напередодні 1986 року Про скасування в країні воєнного стану. Однак обіцянки відновити демократію він не дотримав. Більш того, в травні 1988 року Зія-уль-Хак розпустив нижню палату парламенту, відправив у відставку цивільного прем'єр-міністра М.Х. Джунеджо, а разом з ним центральний і провінційний уряди. В інтерв'ю західнонімецькій газеті «Франкфуртер рундшау» президент заявив, що Пакистан занадто нерозвинена Країна, щоб мати демократичну систему правління. Начальник штабу Сухопутних військ Зія-уль-Хак, який проголосив себе головним військовим адміністратором, а потім і президентом Республіки, заміняв собою і виборний законодавчий орган, і незалежну судову владу, і легальну партійну систему.

Політична обстановка в країні помітно загострилася. Проти президента виступали як ліві, так і праві, що загрожувало політичною кризою, економічним хаосом і втратою стабільності, що вважалася головним досягненням режиму.

17 серпня 1988 року Зія-уль-Хак вилетів на полігон Тейпур Тамевалі, де повинні були проводитися показові випробування американського танка M-1 «Абрамс». Більшість дослідників вважають, що президент не без вагань відправився в цю поїздку і остаточно вирішив летіти на полігон тільки ввечері 16 серпня, після телефонної розмови з Командувачем бронетанковими військами і своїм колишнім ад'ютантом генерал-майором Махмудом Дуррані. Але за іншими джерелами, цей візит був запланований ще 5 серпня, на нараді командирів корпусів, що відображено в наказі Генерального штабу.

17 серпня, о 8.21, президентський літак C-130 — «Геркулес» американського виробництва, що входить до складу 35-го авіатранспортного крила Пакистанських ВПС (позивний «Пак-1»), піднявся в повітря з авіабази Чаклала під Ісламабадом і взяв курс на аеродром міста Бахавалпур. На його борту знаходилися: президент Зія-уль-Хак; голова комітету начальників штабів генерал Ахтар Рехман, який до цього призначення керував військовою розвідкою; заступник начальника штабу Сухопутних військ генерал Мірза Аслам Бег; начальник управління Генерального штабу, неофіційний наступник Зія-уль-Хака генерал-лейтенант Мохаммед Афзал і ще більше двадцяти високопоставлених пакистанських військових. Разом з ними летів посол США в Пакистані Арнольд Рейфел з групою фахівців з танку M-1. Глава американської військової місії в Пакистані бригадний генерал Герберт Уоссом відправився до місця маневрів на власному літаку.

О 9.17 «Геркулес» приземлився в Бахавалпурі, і через 15 хвилин президентський кортеж, до якого приєднався генерал Уоссом, попрямував на полігон Тейпур Тамевалі. Пізніше в доповіді комісії з розслідування катастрофи буде зазначено, що політ пройшов без пригод. Однак під час стоянки «Геркулеса» механіки більше двох годин усували несправність у вантажному відсіку.

Польові випробування танка M-1, що тривали з 10.30 до 12.00, виявилися для американців невдалими: «Абрамс» не вразив жодної мішені. Незважаючи на такий плачевний результат, Зія-уль-Хак перебував у гарному настрої і на обіді, що тривав до 14.30, багато жартував. Він запросив посла Рейфела і генерала Уоссома повернутися в Ісламабад на президентському C - 130-ті погодилися. У той же час генерал Аслам Бег, пославшись на намічену важливу нараду, сказав, що полетить на своєму літаку. Зія-уль-Хак визнав причину поважною.

Після обіду президентський кортеж прибув на аеродром. Зробивши намаз, президент піднявся на борт «Геркулеса».

Зія-уль-Хак, посол Рейфел, генерал Уоссом, а також два вищих армійських генерала, Ахтар Рехман і Мохаммед Афзал, розташувалися в передній частині салону. Ще вісім Пакистанських генералів розмістилися в хвості лайнера. Виліт, намічений на 15.30, трохи затримався через те, що на «Геркулес» не встигли занурити ящики з манго-подарунок американцям.

15.42. "Сессна" Служби безпеки завершила обліт аеродрому Бахавалпур: пілот доповів, що нічого підозрілого не помічено.

15.46. Підполковник Машхуд Хасан підняв "Геркулес" в повітря і взяв курс на Ісламабад. Через хвилину злетів літак генерала Аслам Бега (позивний «Пак-379»).

15.47. Машхуд Хасан повідомив диспетчеру аеродрому Бахавалпур Розрахунковий час прибуття в Ісламабад — 16.55. Його останні слова: „Я“ Пак-1», залишайтеся на зв'язку". Однак один із співробітників диспетчерської служби стверджував, що другий пілот ще вимовив: «що ти робиш, 'Машхуд?»

15.48. "Геркулес" на невеликій висоті пройшов над річкою Сатледж. Потім, за словами пілота літака генерала Аслам Бега, з президентським C-130 стало відбуватися щось дивне: його кидало то вгору, то вниз. Складалося враження, що машина перестала бути керованою.

15.50. В ефірі почувся слабкий голос ад'ютанта Зія-уль-Хака бригадного генерала Наджиба Ахмеда: "Машхуд, Машхуд", а о 15.51, згідно з доповіддю комісії, C-130 врізався в землю під кутом 60-65 градусів. Катастрофа сталася біля міста Лахор. Нікому з 37 осіб, що знаходилися на борту «Геркулеса», врятуватися не вдалося.

Літак генерала Аслам Бега зробив коло над місцем падіння і взяв курс на Ісламабад.

Після загибелі Зія-уль-Хака і генерала Ахтара Рехмана генерал Аслам Бег став головним воєначальником. Після прибуття в Ісламабад він відправив до Генерального штабу термінову радіограму: керівництву Збройних сил пропонувалося негайно зібратися на екстрену нараду.

О восьмій годині вечора по радіо передали екстрене повідомлення про загибель Зія-уль-Хака. У країні оголосили десятиденну жалобу, на три дні закрили всі державні установи та навчальні заклади. Голова Сенату Гулам Ісхак Хан приведений до присяги в якості тимчасового президента. Він відразу пообіцяв, що винних у загибелі Зія-уль-Хака знайдуть і покарають. Того ж дня утворену Державну комісію з розслідування причин катастрофи очолив Аббас Мірза. В якості експертів були залучені фахівці з США на чолі з підполковником Совадою. Крім того, з'явилося ще кілька комісій — військового Міжвідомчого розвідувального управління (ІСІ), розвідувального бюро, Федерального бюро розслідувань Пакистану і поліції. Частини фюзеляжу і двигунів літака американського! виробництва 3 вересня 1988 року доставлені в США транспортними літаками американських ВПС. Їх досліджували експерти Пентагону, ЦРУ і фірм-виробників.

Протягом двох місяців Державна комісія намагалася визначити причини катастрофи. Серед версій називалися наступні: вибух бомби; ураження ракетою з землі; пожежа; неякісне авіапаливо; відмова двигунів; вихід з ладу електрообладнання або системи управління. На жаль, на борту «Геркулеса» не виявилося бортових самописців, що значно ускладнило розслідування. Офіційний висновок, опублікований 18 жовтня 1988 року, не давав відповідей на багато питань.

Після ретельного обстеження уламків літака комісія не знайшла підтвердження жодної з вищезазначених версій. Наприклад, відразу виключили відмову в системі управління, оскільки в конструкції C - 130 передбачено її потрійне дублювання. Після розтину тіла генерала Герберта Уоссома відпала версія пожежі - він помер ще до того, як лайнер загорівся.

А може, "Геркулес" був збитий ракетою? Ця версія розглядалася у зв'язку із замахом на Зія-уль-Хака, здійсненим членами підпільної терористичної організації «Аль-Зульфікар» («Меч пророка»), якою керував Муртаза Бхутто, молодший син поваленого президента Зульфікара Алі Бхутто. Однак і вона не знайшла підтвердження.

Змоделювавши на комп'ютерах останній політ "Геркулеса", фахівці прийшли до висновку, що в останні хвилини він втратив управління.

Словом, комісія не знайшла причин технічного характеру і зробила висновок, що катастрофа — результат злочинного акту або саботажу. Справа в тому, що на деяких уламках літака і ящиків з манго вдалося виявити сліди пентаеритрола тетранітрату (Петн) — вибухової речовини, що застосовується при диверсіях. Пакистанські експерти відтворили детонатор для вибуху невеликого контейнера з отруйною речовиною. Такий контейнер терористи могли пронести на літак в ящиках з манго або під час ремонту вантажного відсіку. А отруєння пілотів отруйним газом переконливо пояснює дивну поведінку "Геркулеса" перед падінням.

Але розвитку ця версія не отримала; більш того, під натиском деяких впливових осіб подальше розслідування взагалі вирішили припинити. Весь персонал аеродрому Бахавалпур, співробітники безпеки, а також інші свідки катастрофи отримали призначення в інші райони країни. Зазвичай у разі загибелі американських громадян за кордоном ФБР проводить власне розслідування. Цього разу воно проходило мляво, незважаючи на те, що серед загиблих виявився посол США. Так що про справжніх винуватців катастрофи доводиться тільки здогадуватися.

Які сили були зацікавлені в загибелі президента Пакистану? Хто міг настільки чітко спланувати і здійснити подібну операцію і вміло спустити розслідування на гальмах?

Зія-уль-Хак мав багато ворогів. Перш за все, це родичі поваленого президента Зульфікара Алі Бхутто. Недарма його дочка, Беназір Бхутто, відразу після катастрофи заявила: «Ми впевнені, що зміна влади відбудеться надзвичайно гладко». І дійсно, в ході листопадових виборів її Пакистанська народна партія здобула переконливу перемогу.

Молодший син Бхутто, Муртаза, керував терористичною організацією» Аль-Зульфікар"; її бойовики в 1982 році намагалися збити під Ісламабадом літак Зія-уль-Хака. Однак випущена зенітна ракета пройшла повз лайнера. Відразу після загибелі президента Муртаза Бхутто взяв на себе відповідальність за катастрофу, але пізніше, дізнавшись, що серед жертв опинилися американці, поспішив взяти свої слова назад.

Могли здійснити диверсію і палестинські терористи, які присягнулися помститися Зія-уль-Хаку за смертний вирок п'яти викрадачам «Боїнга-747» в аеропорту Карачі восени 1986 року. Вони не могли пробачити президенту Пакистану участі в якості військового радника в розгромі загонів палестинців регулярною йорданською армією у вересні 1970 року, а також таємних контактів з ізраїльтянами і наміри офіційно визнати державу Ізраїль.

Вважали своїм ворогом Зія-уль-Хака і синдхські, і белудзькі націоналістичні угруповання. У серпні-вересні 1983 року пакистанська армія жорстоко придушила антиурядові виступи в Сінді. Після цього в провінції встановилося засилля панджабської більшості в особі військової і громадянської бюрократії, що не могло не викликати сплеску ненависті до Зія-уль-Хаку серед синдхів і белуджів.

І нарешті, не можна скидати з рахунків представників шиїзму, другого за значенням течії в ісламі, чиї послідовники складають до 30 відсотків населення Пакистану. А Зія-уль-Хак, проводячи політику ісламізації країни, спирався на сунітів. Тому катастрофа дуже нагадує акт самогубства одного з членів екіпажу. За іншими даними, якийсь технік в аеропорту був ревним шиїтом і цілком міг пронести на борт «Геркулеса» контейнер з отруйним газом, скориставшись для цього ремонтними роботами.

Найбільш зацікавлені в загибелі президента особи-пакистанські військові. Зія-уль-Хак обіймав посаду начальника штабу Сухопутних сил більше тринадцяти років замість належних чотирьох. При цьому престиж армії як бойової сили падав, а офіцери перетворювалися на бізнесменів і тіньових ділків. Більш того, зовнішня і внутрішня політика Зія-уль-Хака ставила під загрозу отримання від США чотиримільярдної військово-економічної допомоги Пакистану. І тоді перелякані насувається економічною і політичною кризою пакистанські генерали вирішили діяти. Недарма Міністр оборони Пакистану Чама пізніше заявив:»хто хоче дізнатися причини загибелі Зія, нехай подзвонить в рай".