Menu

Загибель авіаконструктора Петлякова на Пе-2-Сто Великих авіакатастроф

24.10.2021
83
0
Володимир Михайлович Петляков-творець легендарного фронтового пікіруючого бомбардувальника Пе - 2-на початку Другої світової війни сформував своє конструкторське бюро, яке займалося будівництвом і модифікацією «пішаків» (так ласкаво називали його літаки).

Фашистські війська стрімко наступали, тому радянським керівництвом прийнято рішення перевести авіаційний завод № 22, який освоїв виробництво бомбардувальників Пе-2, з Москви в Казань. Його розмістили на виробничих площах місцевого авіазаводу № 124 випускав петляковський важкий бомбардувальник ТБ-7 і транспортний літак Лі-2.

У перші ж дні війни пішли на фронт добровольцями і за призовом кваліфіковані робітники. Їх замінили випускниками фабрично-заводських училищ і пенсіонерами. Природно, якість збірки машин помітно погіршилася. Та й сам літак Пе - 2 потребував доопрацювання — Петляков це прекрасно розумів. Кожна катастрофа або аварія виявляла всі нові дефекти, які швидко усувалися. Виникло побоювання, що виробництво «пішаків» можуть закрити. Тим більше що з Москви дійшли чутки, ніби між Туполєвим і Яковлєвим розгорнулася справжня боротьба — кожен наполягав на випуску своїх машин. Яковлєву вдалося "відвоювати" Омський авіаційний завод, де з потоку зняли бомбардувальник Ту-2 і налагодили серійний випуск винищувачів як-9. Петляков віддавав собі звіт, що якщо його бомбардувальник не довести до кондиції, Казанський завод можуть передати Туполєву. Але для доведення машини були потрібні час і гарантія спокійної роботи. Допомогти йому в цьому міг тільки нарком авіапрому Олексій Іванович Шахурін. Петляков наполегливо просив прийняти його, щоб пояснити ситуацію, що склалася на заводі, і доповісти про заходи, які прийняті з доопрацювання Пе-2.

9 січня 1942 року авіаконструктор вів виробничу нараду, на якій обговорювалися завдання щодо подальшого вдосконалення літаків Пе-2. Під час наради пролунав дзвінок з Москви: Шахурін готовий прийняти Петлякова.

Але як дістатися до Москви? Заводський "Дуглас" полетів у Сталінград. Тоді Петляков заявив, що відправиться в столицю на бойовому літаку. Головний інженер запропонував летіти на Пе-2, прийнятому без єдиного зауваження. Однак втрутився директор заводу і відмовив авіаконструктору, мотивуючи своє рішення тим, що літак не пройшов військового приймання.

Петлякову нічого не залишалося, як летіти в Москву на перших-ліпших машинах. Ними виявилися два "пішаки", випущені для полку дальньої розвідки.

Літак Пе - 2 із заводським номером 14-11, на якому виявиться Петляков, збирався в кінці грудня. Планове завдання під загрозою - в терміновому порядку "пішака" направили на випробувальний стенд, де перевірялася бензосистема. Там перевищили норму тиску-розірвало відразу п'ять бензобаків. Міняли їх вночі, а вже 31 грудня, о 3 годині 15 хвилин, літак представлений військовим приймальникам: ті виявили 13 дефектів по групі електрообладнання та аеронавігації. Дефекти тут же кинулися усувати. За кілька годин до» бою курантів " прийнята гвинтомоторна група — літак потрапив в план 1941 року.

9 січня за Пе-2 прибули два екіпажі льотчиків з 2-го полку дальньої розвідки. Машину № 14-11 приймав екіпаж старшого лейтенанта Ф.Овечкіна, налітав на «пішаків» 500 годин. Йому допомагали штурман молодший лейтенант М. Гундоров, стрілець-радист в.Скребнев і воєнтехнік 2-го рангу Н. Орєхов. Другий екіпаж отримав літак під номером 12-11.

Ці два "пішаки" виконані за спецзамовленням і призначалися для далекої розвідки, а тому мали додаткові бензобаки і потужне фотообладнання.

Петляков повідомив, що на одному з літаків полетить він, а на іншому — його заступник Олександр Михайлович Ізаксон. Але перш слід було отримати дозвіл на виліт з Казані, від начальника НКВС Татарії.

Клопоти по від'їзду розтягнулися на два дні. В цей час у «борту» 14-11 виявилися приховані дефекти, і їх усували прямо на аеродромі під наглядом льотчиків.

У ніч з 11 на 12 січня на Пе-2 встановили посилені лижі, причому збирачі забули закріпити болти кріплення. Їх помилку виправили при прийманні на льотно-випробувальної станції. Петлякову доповіли, що виліт призначений на 11 годину ранку 12 січня.

У мемуарах Олександр Михайлович Ізаксон описує останні хвилини перед відльотом:

"Я підійшов до Володимира Михайловича Петлякова:

- На якому з цих літаків ви полетите?

- Та ось на цю машину я вже поклав свою валізу.

Я, природно, поклав свій речі в іншу машину.

- Володимире Михайловичу, а парашути є?

- Та що ви, Олександре Михайловичу, які парашути! Дивіться, яка низька хмарність. Підемо на висоті метрів сто, якщо не нижче. Все одно парашути не знадобляться, та й вилітати з другої кабіни нам, людям недосвідченим, - справа безнадійна...»

12 січня прибулих ще затемна на аеродром льотчиків не допустили до літаків: з невідомої причини на них не оформили перепустки. Поки все утряслося, пройшло три години. Почали поспішати; контролер ЛИС порахував, що літак переганяють на цивільний аеродром під Казанню, і практично його не оглядав. Захвилювався воєнпред: "Москва рве і мече!»

За правилами дозвіл на зліт командир екіпажу отримував після того, як йому видавали бланк з метеозводкой. Цього разу прогнозу погоди екіпаж не отримав.

О 13.20 на льотному полі з'явилися Петляков і його заступник Ізаксон. В черговий раз авіаконструктору запропонували їхати поїздом, але він відмовився і насилу забрався в задню кабіну стрілка-радиста.

О 13.40 один за іншим літаки піднімаються в небо.

Через 35 хвилин «пішаки» досягли Сергача. Обігнули його, пройшли над селищем Червона Пустинь і попрямували до залізниці в районі моста через річку П'яну.

Олександр Михайлович ізаксон згадував:

"Я звернув увагу, що стрілець весь час перемовляється по внутрішньому телефону і кудись дивиться в сторону.

Коли ми сіли, Стрілець сказав:

- Друга машина згоріла. Згоріла в повітрі.

Це сталося в районі Арзамаса, недалеко від Казані. Палаюча машина впала в нетрі лісу, і потім її відшукали з великими труднощами. Всі, хто летів на ній, загинули...»

Цілком можливо, що точне місце катастрофи Ізаксон не назвав через секретність. У всіх публікаціях про Петлякова фігурує саме Арзамас, хоча той же Сергач знаходиться всього лише в 15 кілометрах від місця катастрофи.

12 січня 1942 року авіакатастрофу бачили багато жителів села Мамешево, розташованої поблизу поля, куди впав Пе-2. Першими палаючий літак побачили хлопчаки, які працювали на току.

Михайлу Федоровичу Клопову в той рік було тринадцять років; він згадує:

"День був похмурий. Серпанок над полем висів. Через поле часто літаки пролітали, але ми кожен раз їх поглядом проводжали. А тут, бачимо, один літак, що йшов попереду, горить, дим за ним тягнеться. Вони йшли від мосту. Літак почав знижуватися. Ми подумали, що він пішов на посадку, і кинулися в поле. Коли бігли, то не бачили його. І раптом вибух, стовп полум'я ... ми зупинилися, наближатися побоялися-думали, ще рвоне. Постояли, пішли.

Досі пам'ятаю-обгорілі трупи льотчиків. Вони були в хутряних комбінезонах, а поруч лежало криваве місиво, з якого стирчала нога в чоботі. Потім я вже дізнався, що це і був авіаконструктор. Поки ми стояли, розглядали, прибігли від моста солдати. Вони оточили все, а нас почали обшукувати: чи не потягли ми чого...»

Останки літака зібрали наступного дня. До полудня привезли чотири труни, поклали в них тіла загиблих і відвезли в Сергач. За злою іронією долі Петляков загинув у літаку власної конструкції…

У Мамешеве стверджували, що літаки зіткнулися в повітрі: «Одному нічого, а інший впав». Судячи з усього, зіткнення в повітрі все-таки не було; пізніше ця версія навіть не розглядалася. Розсекречена справа про розслідування причин авіакатастрофи, що трапилася 12 січня 1942 року, містить протоколи допитів робітників, інженерів, конструкторів і військових приймальників. Документи свідчать, що опрацьовувалося кілька версій того, що сталося — від технічної неполадки літака до диверсій і шкідництва; зачіпалася навіть версія про напад ворожого літака.

У справі є один примітний документ, що давав підставу до застосування репресій. Судово-медична експертиза при розтині тіла льотчика Ф.Овечкіна виявила... пістолетну кулю. На щастя, балістики дали висновок, що»куля не має слідів нарізки від стовбура і покинула гільзу в результаті розриву патрона через високу температуру".

Обставини загибелі генерального авіаконструктора в.м. Петлякова доповіли і. Сталіну і в. Маленкову. В акті комісії зазначено, що " осередок пожежі на літаку Пе-2 № 14-11 знаходився на внутрішній поверхні правого крила і на правій частині центроплана є сліди пожежі. Сильно обгоріли обшивка правого елерона, поверхня водяного радіатора, шланги трубопроводів. Можлива причина-підтікання бензину в зоні правої мотогондоли"» Експерти також встановили, що льотчик і штурман мали прижиттєві опіки.

Але багато питань так і не отримали відповіді. Зокрема, чи був літак керований, йшов він на посадку або просто впав на поле.

Незабаром з фронту стали відкликати досвідчених фахівців. Загибель Петлякова прискорила процес бронювання потрібних заводу кадрів.

"Тривога Петлякова про те, що завод у нього можуть забрати, виявилася марною, — пише В'ячеслав Федоров, який опублікував чимало матеріалів про цю авіакатастрофу. - Виробництво Пе - 2 зберегли. За роки війни "пішака" довели, її полюбили льотчики, і покрила вона себе славою і легендами. Всього за роки війни було випущено 12, 5 тисячі пікіруючих бомбардувальників. Для порівняння: німецьких фронтових бомбардувальників Ю-87 було побудовано близько п'яти тисяч. Льотчики говорили про Пе-2: наша „пішак“ виходить у ферзі. І вийшла. Вона стала основним радянським фронтовим бомбардувальником в роки війни".
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото