Пожежа літака "Боїнг-737" в Манчестері-Сто Великих авіакатастроф
03.11.2021
335
0
О 6.12» Боїнг " почав розбіг по злітній смузі № 24 аеропорту Манчестера. Керував машиною другий пілот, а капітан Пітер Террінгтон повідомляв швидкість літака.
На 41-й секунді зльоту командир вимовив: "швидкість двісті!"- і вже збирався додати: "відрив!"- як тяга лівого двигуна впала практично до нуля. "Перервати зліт!» - моментально зреагував командир і натиснув на гальма. Лайнер за інерцією ще кілька десятків метрів продовжував рухатися вперед, поки не зупинився.
Спочатку екіпаж вирішив, що в лівий двигун потрапив птах або лопнуло колесо на стійці шасі. Але коли диспетчери з "вишки" повідомили, що ліве крило літака горить, пілоти зрозуміли, що ситуація не з простих.
Пізніше з'ясується, що в камері згоряння № 9 двигуна JT8D-15A, розташованого на лівому крилі «Боїнга», на 30-й секунді розбігу при швидкості 125 км/год стався вибух. Кожух камери і відірвалися лопатки компресора пробили лючок, який відкриває доступ до лівого крильового баку. Якби лопатки потрапили в більш міцні панелі обшивки крила, ця історія напевно не увійшла б в підручники з авіаційної безпеки. Але, на жаль, за літаком потягнувся струмінь гасу з пробитого бака. Гарячі гази, що витікали з турбіни, негайно підпалили його, і ліве крило "Боїнга" опинилося у владі полум'я.
Через 9 секунд в кабіні загорілося табло»пожежа лівого двигуна". Екіпаж діяв строго за інструкцією і продублював роботу автоматики пожежогасіння. Але пілоти не знали головного: горів не двигун, а паливний бак. Це невідання коштувало життя 55 пасажирам "Боїнга".
Ситуація не виглядала загрозливою, і капітан Террінгтон прийняв рішення не займати смугу, а згорнути на руліжну доріжку — тільки тоді нехай пасажири по команді покинуть літак.
Пожежна служба аеропорту тут же поспішила до лайнера, що терпить лихо, готова почати евакуацію пасажирів. І в цей момент командир "Боїнга" зробив фатальну помилку. Замість того щоб згорнути вліво, щоб вітер (2 м / сек) направив полум'я в сторону від фюзеляжу, повернув праворуч. Пітер Террінгтон через конструкцію літака просто не міг бачити, що у нього відбувається ззаду. Диспетчери не попередили командира "Боїнга" про те, що він згортає прямо під вітер.
Лайнер з палаючим лівим крилом зупинився на руліжній доріжці, і рятувальники побачили, як вогонь стрімко поширюється від двигуна по всьому фюзеляжу. У таких випадках з дверей літака зазвичай викидаються надувні трапи, по яких скочуються вниз пасажири. Один з основних виходів "Боїнга" дійсно відкрився по трагічній випадковості саме на тій стороні, де вирувала пожежа.
Салон швидко заволокло густим чорним димом. Пасажири, давлячи один одного, заміталися в пошуках виходу. Через двадцять секунд після зупинки запалав багажний відсік. Через хвилину прогорів підлогу пасажирської кабіни.
З 55 загиблих на борту «Боїнга-737» 12 згоріли заживо; 43 пасажири отруїлися токсичними газами, які виділялися при горінні крісел і пластикової обробки салону.Gorenje. Верхнє освітлення було абсолютно марно в густому диму, і люди не розуміли, де ж знаходяться виходи — - тільки рідкісні пориви свіжого повітря вказували шлях до порятунку.
Пожежа почалася в хвостовій частині літака, і звідти пасажири кинулися вперед. У вузькому проході між сидіннями утворився затор, огрядний чоловік, знепритомнівши, впав і загородив дорогу всім іншим. Але стюардесі вдалося відтягнути його в сторону. Пізніше, під час слідчого експерименту, вантаж аналогічної ваги вона не могла зрушити з місця.
Через дві хвилини після зупинки літака оплавлена хвостів частина «Боїнга» з гуркотом впала на смугу.
Трагедія сталася в сучасному аеропорту, прекрасно обладнаному засобами порятунку. Жоден пасажир не постраждав від вибуху в лівому двигуні-осколки навіть не зачепили фюзеляж. Екіпажу вдалося благополучно перервати зліт. Пожежники примчали до «Боїнга», що горів, через 45 секунд після його зупинки. Літак спроектований і побудований таким чином, щоб Евакуація повністю завантаженої машини не займала більше 90 секунд. І тим не менше 55 з 137 осіб, що знаходилися на борту, загинули.
На місце катастрофи, перервавши відпочинок в Австрії, прибула прем'єр-міністр Маргарет Тетчер; вона пообіцяла "ретельне розслідування". По гарячих слідах преса повідомляла, що компанія "Брітіш ейртурз", по-перше, знехтувала елементарними заходами безпеки, допустивши перевантаження лайнера; по-друге, серйозні неполадки виявлені в двигуні, який, крім іншого, був погано закріплений. В результаті, коли машина розвинула велику швидкість, двигун повело в сторону і полум'я з сопла переметнулося на фюзеляж. Нікому з пасажирів у хвостовій частині врятуватися не вдалося, вони навіть не встигли розстебнути ремені безпеки. Журналісти відзначали також, що це не перший випадок, коли у «Боїнга-737» загоряється двигун. За останні 18 місяців ідентичні аварії сталися двічі, що, на думку фахівців, ставить під питання надійність конструкції двигунів на літаках даного типу.
Підготовка офіційного звіту про розслідування причин катастрофи в Манчестері зайняла майже чотири роки. Бюро з розслідування авіаційних подій ретельно вивчало обставини манчестерської трагедії. Докладний звіт містив понад тридцять рекомендацій щодо поліпшення пожежної безпеки конструкції літака, технології ремонту двигунів» Пратт енд Уїтні " JT8D-15 і вдосконалення методики порятунку пасажирів у разі виникнення пожежі в салоні.
Слідчим вдалося з'ясувати наступне. Двигун, встановлений на» Боїнгу", встиг налітати 7482 години, коли в його камері згоряння № 9 виявили втомні тріщини. Двигун зняли з літака, і тріщини заварили за допомогою звичайної дугового зварювання. Після цього літак налітав ще 4611 годин. За день до катастрофи в аеропорту Манчестера пілот «Боїнга» повідомив механікам Авіакомпанії, що лівий двигун нестійко працює на малому газу. Механіки, замість того щоб відремонтувати камеру згоряння, просто збільшили обороти малого газу. Катастрофічне руйнування двигуна не змусило себе довго чекати. З тих пір ремонт втомних тріщин в камерах згоряння двигуна JT8D-15 методом дугового зварювання заборонений.
Особливу увагу в звіті фахівців з Фарнборо приділено евакуації пасажирів у разі пожежі. За нормами Міжнародної організації цивільної авіації (МОГА), пасажири повинні встигнути покинути салон будь-якого літака протягом 90 секунд. Формально цей норматив дотримується всіма авіабудівниками, але для його виконання в крісла авіалайнера, який стоїть в ангарі, часто саджають спеціально натренованих людей. Потім відкриваються всі основні і запасні виходи і включається секундомір. При цьому фюзеляж не задимляється. Не дивно, що в ідеальних умовах всі встигають покинути салон «палаючого» літака за півтори хвилини.
Психологи з Кренфілдського технологічного інституту провели свій експеримент в обстановці, максимально наближеній до справжньої. У лабораторії Інституту побудували макет сучасного пасажирського літака, в салоні його встановили відеокамери. Роль пасажирів грали випадкові люди. За командою "стюардеси «їм слід було якнайшвидше вибратися з» палаючої" машини. Щоб наблизити умови до реальних, салон заповнили нешкідливим димом. Найспритнішим покладалася премія-5 фунтів.
Експериментатори з інтересом спостерігали, як люди тиснуть і відштовхують один одного, намагаючись дістатися до виходів. За півтори хвилини вибратися з літака вдалося небагатьом.
У звіті містилися і пропозиції змінити планування салону "Боїнга-737". Коли вогонь загасили і рятувальники нарешті проникли в салон літака, вони виявили найбільшу кількість трупів поруч з аварійними виходами, розташованими над крилами лайнера. Справа в тому, що шлях до дверей загороджували спинки стоять навпроти крісел. Багато тіл виявилося і в центральному проході. Мабуть, дим і вогонь змушував людей пригинатися і вони безуспішно намагалися відшукати в задимленому салоні дорогу до виходу.
Тепер всі пасажирські літаки стали обладнати спеціальним аварійним освітленням, яке монтується на підлозі кабіни і допомагає орієнтуватися в умовах задимлення. Відстань між кріслами в районах запасних виходів збільшили таким чином, щоб їх спинки не заважали евакуації. У багатьох країнах почалася розробка кисневих масок для пасажирів. На нових літаках для обробки салону і виготовлення крісел частіше стали використовуватися негорючі і нетоксичні матеріали.
Після падіння "Трайдента «авіакомпанії BEA в 1972 році пожежа» Боїнга-737" в Манчестері — друга за кількістю людських жертв катастрофа, яка сталася з літаком англійської авіакомпанії на території Великобританії.
