Понедельник 06.12.2021 11:00
Menu

Літак Ту - 154 збитий над Чорним морем - Сто Великих авіакатастроф

18.11.2021
92
0
Літак Ту-154 авіакомпанії «Сибір» (бортовий номер 85639) здійснював регулярний рейс № 1812 за маршрутом Тель — Авів-Новосибірськ. Останній раз лайнер вийшов на зв'язок о 13.44, після чого зник з екранів радарів. Приблизно через три хвилини Гарік Оганесян, командир літака Ан-24, що летів з Ту-154 паралельним курсом, передав диспетчерам, що зліва від нього «стався потужний вибух, після чого невідомий літак втратив управління і впав у море». Правда, в його свідченнях багато дивного. «Антонов "летів нижче" Туполєва " мінімум на 5-6 км. Отже, Оганесян не міг спостерігати поведінку сусіда зверху і тим більше вибух на його борту. Швидше за все, Вірменський пілот бічним зором помітив вже падаючі фрагменти Ту-154 і вибух при ударі об воду.

Після цього на пульт диспетчера надійшло повідомлення від пілота іншого Ту - 154 (теж летів з Тель-Авіва). За словами командира екіпажу, в 180 км на південний захід від Сочі він бачив плаваючі в морі уламки літака. Точні координати місця падіння лайнера - 42 градуси 11 хвилин північної широти і 37 градусів 37 хвилин східної довготи.

Після недовгих зборів туди вирушили кілька вертольотів і чотири рятувальних судна. Коли вони прибули на місце трагедії, на поверхні моря плавали уламки літака, особисті речі пасажирів і тіла загиблих. У цій катастрофі не вижив ніхто.

Представники авіакомпанії» Сибір " повідомили, що серед 66 пасажирів тільки 15 осіб — громадяни Росії, решта — ізраїльтяни. Цим рейсом летів і заступник генерального директора компанії» Сибір " Віктор Алексєєв.

Причина трагедії ще не стала відома, але президент Росії Володимир Путін вже припустив, що скоєно теракт. За його словами «»з урахуванням останніх подій у світі версія теракту відпрацьовується в першочерговому порядку". Він призначив головою комісії з розслідування причин катастрофи секретаря Ради Безпеки Росії Володимира Рушайла. Основна версія, як говорилося вище — - теракт на борту літака.

Цю версію категорично відкинули представники митної служби аеропорту Бен-Гуріон в Ізраїлі, які стверджували, що всі пасажири, які піднялися на борт літака Ту-154, пройшли найжорстокіший митний контроль і жодна людина просто не змогла б пронести в літак вибухівку. Навчені гірким досвідом, тут дуже жорстко ставляться до заходів безпеки (в рік уряд Ізраїлю витрачає на ці заходи близько 100 мільйонів доларів). Кожен відлітає з країни зобов'язаний пройти індивідуальну співбесіду з представниками Служби безпеки Ізраїлю. Розмова ведеться російською або англійською мовою прямо в аеропорту, в секції реєстрації авіаквитків. Пасажиру, що вилітає з країни, необхідно пред'явити представникам служби безпеки докази того, де він жив і чим займався на території Ізраїлю. Багаж пасажирів теж оглядається особливим чином. Всі сумки проходять через декомпресійні камери. Якщо в них є вибухівка, вона вибухає прямо в них.

І без того суворий контроль був посилений після трагічних подій в Нью-Йорку у вересні 2001 року. » Ми впевнені, що на борту літака не було ніякої вибухівки; швидше за все, причиною трагедії стали технічні неполадки на борту літака", — заявили митники.

У той же час представники компанії «Сибір» відзначали, що загиблий Ту-154 знаходився в хорошому технічному стані: в експлуатації з 1991 року, загальний наліт 16703 години, дата останнього капітального ремонту — грудень 1999 року, наліт після капітального ремонту — 3518 годин. Версію технічних неполадок на борту літака в компанії називали малоймовірною.

Висловлювалися припущення, що трагедія сталася внаслідок вибуху одного з трьох двигунів лайнера. До такого розвитку подій зазвичай призводить механічне руйнування елементів двигуна: диски газової турбіни або їх вали тріскаються, а потім лопаються по швах. У цьому випадку фюзеляж літака рідко руйнується за одну-дві секунди. Досвідчені льотчики відразу згадали кілька подібних трагедій на бомбардувальниках Ту-22 в 60-70-і роки. Правда, після тих випадків» рухові " КБ довели свої дітища до розуму, і в майбутньому аналогічних нещасть не спостерігалося.

Певну небезпеку для будь-якого літака представляють паливні баки і трубопроводи. Баки розташовані і в фюзеляжі, в нижній частині, і в «кореневих» частинах крил. Займання парів палива від найменшої іскри цілком може зруйнувати лайнер. На деяких машинах, щоб уникнути цього, в баки в міру їх спустошення спеціально подають нейтральний газ — якщо екіпаж підозрює неполадки з електроприводом. Однак, якби на борту Сибірського лайнера спалахнуло паливо, льотчики дізналися б про це (завдяки спрацьовуванню сигналізатора) і встигли б повідомити про НП диспетчеру. Але бувають і винятки, наприклад, вибух американського "Боїнга-747" в серпні 1996 року, що вилетів з Нью-Йорка в Париж. Літак загинув на 15-й хвилині польоту над Атлантикою, зруйнувавшись моментально. Пілоти не встигли подати сигнал лиха, і американські слідчі встановили істину тільки через рік, піднявши з океану, зі 100-метрової глибини, 90 відсотків залишків лайнера.

У числі "підозрюваних" виявилося шасі. Останнім часом саме на цьому типі літаків траплялися «колісні» інциденти, коли шасі забиралося або вивалювалося в самий невідповідний момент. Експерти одностайні: несанкціонований випуск навіть однієї з двох стійок шасі на висоті 10-11 км неминуче призводить до руйнування спочатку крила, а потім і всього літака всього за 5-10 секунд.

Агентство Ассошіейтед Прес припустило, що Ту-154 збили терористи. Однак цю версію вважали малоймовірною. Літак летів на висоті 11000 м.жоден з тоді існуючих переносних зенітно-ракетних комплексів (ПЗРК) не міг вразити цілі на таких висотах. Так, дальність польоту ракети американського ПЗРК "Стінгер «становить 5500 м, а максимальна висота — 4800 м. Максимальна дальність вітчизняних ПЗРК» Стріла «і» голка" 6000 м при висоті 5500 м. Щоб збити літак, що летить на висоті 11 км, терористам знадобилася б система для роботи на середніх або великих висотах, що має самохідне шасі і досить великі розміри.

Не менш екзотичною здавалася й інша версія. Трагедія збіглася за часом з великомасштабними навчаннями Збройних сил України, що проходили на військовому полігоні Чауда, в районі Феодосії. На них відпрацьовувалися навчально-бойові завдання з виявлення та знищення повітряних цілей умовного противника зенітними комплексами, виконувалися польоти літаків ППО. Зокрема, здійснювалися Бойові пуски ракет зенітно-ракетних комплексів С-200.

Про початок цих навчань українські військові повідомили заздалегідь. За прийнятою у всьому світі практиці як мінімум за два тижні до бойової роботи всі зацікавлені відомства сповіщаються про закриття району стрільб для прольоту цивільних і військових літаків. Сам район навчань відносять щонайменше на 30 км від міжнародних і внутрішніх авіаліній. Але стовідсоткової гарантії безпеки в таких випадках зазвичай ніхто не дає.

Запуски ракет в Україні проводилися не надто часто через брак пального та боєприпасів. Давно вислужили термін ракети самі по собі таїли чималу небезпеку. Експерти не виключали можливості збоїв в їх управлінні, в тому числі і проблем з самоліквідаторами, які повинні спрацьовувати в разі відхилення ракет від навчальної мети.

Припущення, що пасажирський літак збитий помилково однією з цих ракет, українська сторона з обуренням відкинула. Та й президент Росії Володимир Путін говорив, що виключає можливість того, що літак Ту-154 збитий українськими силами ППО. Такої ж думки дотримувався і міністр оборони Росії. Версію про неможливість подібного справно повторювали навіть незважаючи на те, що сам український прем'єр визнав, що така ймовірність, можливо, і існує.

Однак через два дні Пентагон підтвердив, що його засобами супутникового стеження зафіксовані пуски ракет саме в районі загибелі літака. Потім міністр оборони Росії оголосив, що президент Путін не задоволений даними української сторони і зажадав більш детальну інформацію. Тут не може не виникнути питання: на основі якої інформації і, головне, ким наданої робив свою заяву, що літак не міг бути збитий «шаленою» українською ракетою, президент Путін.

Літак впав далеко в море. І хоча його уламки з тих, що залишилися на поверхні, були підняті, основна їх частина, включаючи і «чорні ящики», лежала на глибині близько 2000 м.а дно покривав 6-метровий шар мулу. На місці катастрофи працював Російський глибоководний апарат "Тритон". Аналіз уламків проводився в підмосковних лабораторіях.

Поступово основною стає "ракетна версія" загибелі Ту-154. В уламках літака, піднятих з дна, виявлені невеликі круглі отвори. Ракета комплексу С-200 якраз споряджена тисячами сталевих кульок, які викидаються при наближенні до мети. Характерні сліди були і на витягнутих з Чорного моря тілах загиблих пасажирів авіалайнера.

Україна продовжувала наполягати на своїй непричетності до загибелі російського авіалайнера — про це говорив Головком ППО України Володимир Ткачов. За його твердженням, дані об'єктивного контролю свідчать про непричетність військ ППО Збройних сил України до трагічного інциденту. Відомо, що з 23-х запущених ракет 21 влучила в ціль, одна самоліквідувалася, а ще одна приземлилася на парашуті. Ткачов продемонстрував журналістам карти навчань українських ППО із зображенням траєкторії польоту ракет.

Тут слід нагадати, що під час навчальних стрільб українських збройних сил у Криму були задіяні протиракетні комплекси С-200, включаючи модернізовані ракети СА-5. Їх дальність становить 300 км.

Літак Ту-154 вибухнув о 13.45.17. Зафіксований американцями пуск з комплексу С-200 був відзначений о 13.41. Різниця якраз і становить підлітний час ракети. Більш того, як повідомила американська дослідницька організація «Глобал сек'юріті», американці отримали запис радіоперехоплення переговорів в районі українських навчань в Криму. Так ось, один з військових на ній нібито вигукнув: "звідки взялася ця мета?!»

Західні газети вже прямо писали, що при тому стані, в якому знаходиться українська армія, нестачі фінансування, відсутності кваліфікованих офіцерських кадрів можливо все.

Математичне моделювання на підставі наданих Україною даних також показало, що літак Ту-154 міг бути збитий комплексом ППО С-200 під час навчань у Криму. Виходячи з розрахунків, проведених на основі телеметричних параметрів запуску ракет комплексів С-200, трагедія могла статися в результаті того, що радіолокаційний слід від Ту-154, що знаходився на відстані 245 км, заглушив радіоехо від безпілотної мішені «Рейс-Д», по якій проводилися стрільби. В результаті відбулося автоматичне перенацілювання ракети.

Після довгих коливань українська влада все-таки визнала, що летів 4 жовтня за маршрутом Тель-Авів — Новосибірськ літак був збитий в результаті помилкового попадання ракети. Ось як проходила еволюція поглядів офіційного Києва.

4 жовтня 2001 року. Українська влада спростовує сам факт навчань, а потім стверджує, що стрільби здійснювалися ракетами без боєголовок. Ближче до вечора українські військові вже заглибилися в деталі: за їхніми словами, Максимальна дальність польоту ракет всього 5000 м і потрапити ними в літак неможливо. Однак, за даними американських ЗМІ, Пентагон зафіксував запуск двох ракет класу "земля-повітря" під час навчань, якими літак міг бути збитий.

6 жовтня. Президент України Леонід Кучма: "ні Україну, ні українців, ні мене особисто не тішить те, що відбувається навколо цієї трагедії. Азимут стрільби зовсім не збігався з місцезнаходженням Ту-154».

6 жовтня. Леонід Кучма:»технічно це неможливо, хоча теоретично можливо все... конструкція і виробництво ракети — Російські".

10 жовтня. Леонід Кучма: "не треба робити з цього трагедії. Таке трапляється не тільки в Україні. Подивіться навколо: у світі, в Європі — не ми перші і не ми останні, помилки зустрічаються скрізь».

13 жовтня. Леонід Кучма:»з самого початку ми намагалися діяти максимально прозоро".

1 листопада. Секретар Ради національної безпеки і оборони України Євген Марчук: «у будь-якому випадку це тільки попередні результати, які підлягають вивченню і моделюванню».

4 листопада 2001 року. Українська влада нарешті визнала, що російський Ту-154 міг бути збитий українською ракетою під час навчань. Цей крок серйозно вдарив по престижу України та її армії, хоча і не викликав внутрішньополітичної бурі. Леонід Кучма не став відправляти у відставку міністра оборони, закликавши не робити з трагедії, що сталася. Суперечки про розмір компенсації сім'ям загиблих тривали ще довгий час.

Отже, ланцюг фатальних випадковостей (відхилення авіалайнера від основного маршруту в бік Кримського півострова і ймовірність «полювання» ракети зенітно-ракетного комплексу С-200 за незапланованою метою) призвела до авіакатастрофи.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото