Літак Ту - 104 зазнав катастрофи при зльоті - Сто Великих авіакатастроф

На початку лютого 1981 року у військово-морській академії в Ленінграді призначили оперативно-мобілізаційний збір керівного складу всіх флотів ВМФ. Очолював цей захід головком ВМФ адмірал флоту Радянського Союзу С. Г. Горшков. Вище керівництво флотів брало участь у командно-штабних навчаннях без залучення реальних сил.

Все йшло за планом. 30 січня керівники Тихоокеанського флоту (ТОФа) прилетіли на військовому літаку флотської авіації Ту-104 з Владивостока в Ленінград. Через тиждень цим же літаком їм належало повернутися додому.

"Коли вони йшли, а ми ж всі жили в одному будинку — - згадувала Тамара Чулкова, вдова контр-адмірала Джемса Чулкова, — мій чоловік вже внизу стояв, а чоловік Світлани Бережної Віктор (капітан 1-го рангу. - І. М.) тільки виходив з квартири. Він був не в кашкеті, а в шапці. І йому хтось сказав: "що ж ти в шапці! Моряк повинен бути тільки в кашкеті!"І Віктор Карпович побіг наверх... а я стою і думаю: ну навіщо він повернувся?! Адже це така нехороша прикмета".

Збір в Ленінграді пролетів непомітно. Через тиждень Адмірал Горшков підвів підсумки. На навчаннях тихоокеанців визнали кращими. У гарному настрої вони стали збиратися додому.

Ніна Тихонова, вдова віце-адмірала Василя Тихонова, командувача Приморською флотилією Тихоокеанського флоту, пізніше говорила про свої погані передчутті: "у нас вдома був кактус, який завжди розквітав у травні. Це таке красиве видовище. І тут бачу: гілка ніби застигла. А потім побачила, що кактус викинув квітку. Знаєте, кактус цвів ті останню добу, що були відведені чоловікові. Неначе освітив його життя. Причому зазвичай він розквітав о шостій годині вечора, а через добу відцвітав. А тут розпустився о 23.00-і рівно в цей час на наступний день відцвів. Я подивилася на годинник і сказала синові: „якщо завтра ми нашого тата побачимо, то будемо найщасливішими людьми на світі“.

Вранці 7 лютого вилетіли північноморці і з ними — начальник штабу тофа, якому дозволили відвідати родичів на півночі. Вдалося уникнути загибелі і командуванню Камчатської військової флотилії-їм пощастило потрапити на рейс Аерофлоту. Потім піднялися в небо і інші літаки.

Близько 16 години до виконавчого старту військового аеродрому в місті Пушкін рушив Ту-104 Тихоокеанського флоту. Того дня йшов сніг, крейда навіть невелика пурга, але польоти не скасовувалися. На борту транспортного літака перебували командувач флотом адмірал Едуард Спиридонов, командувач авіацією флоту генерал-лейтенант Георгій Павлов, 17 адміралів і генералів, інші пасажири (серед них — подружжя Спиридонова і секретаря крайкому партії Ломакіна). Всього разом з екіпажем на Ту-104 летіли 52 людини.

Військово-морські керівники, збираючись додому, прихопили з собою з центру дефіцитні товари. У підсумку Ту - 104 виявився істотно перевантаженим. Положення посилилося тим, що екіпаж не проконтролював розташування вантажу всередині фюзеляжу літака. Пізніше комісія встановила, що центрування загальної маси опинилося за встановленими межами — ближче до хвоста. Це погіршило аеродинаміку літака, що невідчутно на землі, але проявляється відразу після відриву шасі від бетонки. Остання помилка-що екіпаж почав зліт на кілька сот метрів раніше, ніж слід було. Командир екіпажу-першокласний пілот, досвідчений, пропрацював на літаках подібного типу більше 11 років, - став виконувати зліт по входила тоді в моду зарубіжної "екологічної методикою": як можна крутіше набір, щоб швидко відвести від землі грім ревучих двигунів.

На 8-й секунді польоту, коли підйомна сила, зменшуючись внаслідок крутого набору висоти важкого лайнера, зрівнялася з його вагою, настала та сама нестійка рівновага, яка в польоті відома тільки льотчикам-випробувачам, перевіряючим стійкість нової машини. Останнім фактором, що перекинув і літак, і долі членів екіпажу і пасажирів, став сильний зустрічно-бічний вітер. Знаючи про нього і припускаючи парирувати знесення, льотчики дали елерони вправо - на вітер. І саме туди, вправо, завалювався багатотонний лайнер.

Ні керівник польотів, ні його підлеглі не встигли вимовити ні слова. Лише штурман корабля, що сидить в скляному носі лайнера, спочатку з тривогою, а потім з жахом прокричав кілька разів: "куди? Куди?! Куди?!!» Він, звичайно, не міг уявити, що ця страшна фігура — крен майже прямовисно до землі — виконувалася не з волі льотчиків. Випробувачі потім говорили, що врятувати становище на перших миттєвостях правого крену міг лише енергійний поворот штурвала вліво і від себе, щоб вивести судно в горизонтальний політ і набрати швидкість.

Старший офіцер Оперативного управління штабу ТОФа Віктор Гамага, проводжав в той чорний день товаришів, свідчив: «Набравши швидкість і не доходячи приблизно третину до кінця ЗПС, літак почав злітати, але на висоті близько 30 метрів чомусь накренився на праве крило... Так і не вийшовши за межі злітної смуги, літак перекинувся, впав, вмить вибухнув. Врятуватися не вдалося нікому".

Загинули командувач флотом, майже всі його заступники, половина особового складу штабу, командування флотської авіації, флотилій, бригад і ескадр. Відразу Тихоокеанський флот залишився практично без командування.

А в цей час у Владивостоці їх чекали, готували їм святковий стіл. "... У мене все чомусь з рук валилося, - згадує Ніна Тихонова. - Я то за салати бралася, то за тісто... Пам'ятаю, посуд якийсь розбила ... раптом під'їхала машина, стали виходити люди в адміральських шапках. Я відкрила двері зі словами: "Василя Федоровича немає?"Вони відповідають: "ні". Я тільки й змогла сказати:“ я так і знала " — і зомліла. Потім прийшла до тями і почула: „Ніна Іванівна, їх нікого немає“. Я чомусь вирішила, що у нього серце не витримало через ті аварії, що трапилися з кораблями. Але ж виявилося, що навчання пройшли добре і про Тайфун ніхто і не згадував».

«Ми дуже готувалися до зустрічі наших чоловіків, — розповідає вдова капітана 1-го рангу Віктора Бережного Світлана. - До того ж повинні були відзначити один радісний момент — присвоєння Джемсу Костянтиновичу Чулкову звання віце-адмірала. Перед приїздом чоловіків Тамара Іванівна зайшла до мене і сказала: „ти знаєш, я дістала качку, розморозила, повинна поставити в грубку... і не можу. Просто не знаю, що зі мною відбувається“.

А 8 лютого відчинилися двері і в квартиру увійшли люди в чорних шинелях. Вони не відразу повідомили нам про загибель чоловіків. Спочатку сказали тільки:» Ви знаєте, літак злетів, але... нам ще нічого не повідомили... ми вам потім розповімо... " Тут Тамара Іванівна схопила фотографію Джемса і впала. "Його більше немає! Він загинув!"Її всі стали заспокоювати. А я не могла зрозуміти, чому вона так — адже ще нічого не ясно.

Потім нам говорили всякі казенні слова... у мене всередині немов все стиснулося, і я просто нічого не відчувала. Усвідомлення болю прийшло тільки через добу. Тоді я кожною своєю клітинкою відчула, що чоловіка більше немає».

Рідним і близьким загиблих приходили співчуття від військових різного рангу, в тому числі від Міністра оборони СРСР. Проте надбанням громадськості ця трагедія не стала. Більш того, летіли на похорон родичів попередили, щоб вони не розповідали про причини загибелі чоловіків.

По телебаченню і в пресі про катастрофу не повідомили. Єдина газета, яка помістила маленьку замітку про те, що трапилося, — «Червона зірка». На передостанній сторінці написали, що в авіакатастрофі розбилися командувач Тихоокеанським флотом Е. Н.Спірідонов, начальник політуправління Тихоокеанського флоту віце-адмірал В. Д. Сабанєєв, командувач Військово-Повітряними Силами Тихоокеанського флоту генерал-лейтенант авіації г. в. Павлов та інші. А "інші" — це ще 49 осіб, серед яких-17 адміралів і генералів і 15 старших офіцерів.

Родичам сказали, що тіла впізнані і потрібні речі, в чому загиблих ховати. Потім повідомили, що вони будуть кремовані. 10 лютого родичі вилетіли з Владивостока в Ленінград, а похорон відбувся 12 лютого. Увечері після похорону всі полетіли додому.

Незабаром після катастрофи вдови були на прийомі у нового командувача Тихоокеанським флотом Володимира Васильовича Сидорова і запитали у Нього, Чому в свідченнях про смерть чоловіків написано «помер», а не «загинув при виконанні службових обов'язків». Командувач відповів, що за цивільним законом формулювання «загинув» не існує. Лише через шістнадцять років - 3 березня 1997 року — родичі отримали документ: офіцери загинули при виконанні службових обов'язків.

Сім'ям видали по тисячі рублів на дорослу людину і по п'ятсот — на неповнолітніх дітей. Вийшла також постанова про призначення персональних пенсій союзного значення вдовам адміралів і генералів. Сім'ям запропонували вибрати будь-яке місто Радянського Союзу. У Ленінград (нині Санкт-Петербург) виїхали 26 сімей. Інші вибрали Москву, Владивосток, Київ, Севастополь.

Багато років по тому на кладовищі з'явився пам'ятний Меморіал. Раніше на стелі було вибито « "військовим морякам тихоокеанцям". Тепер додали « "загиблим при виконанні службових обов'язків 7.02.1981 року" - і вибили православний хрест.

Розслідування трагедії тривало кілька тижнів і проходило в напружених суперечках між представниками КБ Туполєва, колишнього командування ВМФ і МО, льотчиків-випробувачів. Проте винним визнаний командир авіаційної дивізії полковник Яковлєв, що базується на Далекому Сході. У роботі наради він участі не брав і в момент біди перебував за десятки тисяч кілометрів від місця події. Однак літак Ту - 104 входив в загін управління підпорядкованої йому дивізії, і цього виявилося достатньо, щоб звинуватити його в загибелі літака і людей.

Офіційна версія-порушення центрування-досі викликає суперечки. Проаналізувавши радіообмін екіпажу з КДП, експерти зробили висновок, що катастрофа сталася внаслідок несиметричного випуску закрилків і з'явився крену, для парирування якого не вистачило елеронів.