Літак DC-9 впав у Тірренське море-Сто Великих авіакатастроф
01.11.2021
260
0
У травні 1982 року в поширеній доповіді спеціальної технічної комісії з розслідування причин катастрофи міститься висновок, що літак обстріляний.
У 1984 році проведено хімічний аналіз уламків літака і багажу пасажирів, що показав наявність на них слідів вибухової речовини, яка широко застосовується в боєголовках ракет, що знаходяться на озброєнні НАТО. Катастрофа сталася в той момент, коли проводилися великі Військово-морські маневри НАТО. Тільки за 40 хвилин, що передували загибелі авіалайнера, і після неї зареєстровано вісім військових літаків, що здійснювали польоти в цьому районі. Через деякий час виявилося, що всі записи радарних установок, зроблені в момент катастрофи, «конфісковані» і частина їх «помилково» знищена.
У 1985 році проведена медична експертиза останків загиблих, яка визначила, що вибух стався не всередині літака, а зовні. Терористичний акт або помилка пілота виключені з розглянутих версій. У 1986 році французькою фірмою «Іфремер» з дна моря підняті уламки літака і «чорний ящик».
Стало остаточно ясно, що причиною катастрофи могло стати тільки потрапляння ракети. На відновлених копіях радарної "картинки"; чітко видно траса винищувача, що наблизився до DC-9 і пішов відразу після вибуху. Цікавий факт, що записи свідчень радарів цивільної служби спостереження за польотами столичного аеропорту Фьюмічіно свідчать про присутність в районі катастрофи «невпізнаного літаючого об'єкта, який здійснив атакуючий маневр». У той же час радарні центри стеження за польотами італійських ВПС, розташовані в Ліколі, поблизу Неаполя, і в районі сицилійського міста Марсала (значно ближче до місця аварії), нічого подібного не виявили. Хтось старанно знищив все, що ставилося до моменту загибелі лайнера.
У 1989 році суддя Вітторіо Вукареллі пред'явив звинувачення в дачі неправдивих свідчень 23 офіцерам і унтер-офіцерам, які перебували в той момент на станціях стеження в Ліколі і Марсала. Виявилося, що в переданому головним штабом ВПС списку з 16 осіб, які нібито несли чергування того вечора на радарній станції «Марсала», двоє були у відпустці, двоє не мали права перебувати в кімнаті «стеження», кілька людей неможливо розшукати. Дві людини заявили, що за давністю років нічого не пам'ятають. Командир станції повідомив, що якраз перед самою катастрофою були розпочаті Військово-повітряні маневри» Сінадекс " і за інструкцією радарні записи були зупинені для заміни плівки. Повідомлення про катастрофу вони отримали тільки через 30 хвилин, з диспетчерського пункту аеропорту Чампіно під Римом. Правда, унтер-офіцер Лючано Каріко заявив, що бачив момент зникнення локаторного сліду DC-9, про що відразу доповів начальству.
У 1991 році англійська фірма «Вінфол», що займається підводними розшуковими роботами, повторно знайшла останки літака і зняла їх. З'ясувалося, що один предмет з тих уламків DC-9, що залишилися після досліджень «Іфремера», виявився не частиною обшивки літака, а фрагментом двигуна іншого літального апарату. Це могли бути елементи зенітної ракети класу "поверхня-повітря "типу " Стандарт", довжина якої становить 8, 2 м, Вага 1, 36 т (ракета вражає цілі на відстані кілька десятків кілометрів).
Пізніше слідчий Розаріо Пріорі запросив двох німецьких експертів для обстеження останків літака. Вони зробили припущення, що ракетою могла бути або американська «Сперроу», або швидше за все Французька «Матра-530ф». Це виключало версію, що літак міг бути помилково збитий лівійським винищувачем (Тріполі в свою чергу заявляв, що це помилка західних ВПС, які насправді хотіли збити літак, на якому летів лідер лівійської революції Каддафі).
Римський суддя Розаріо Пріоре, який отримав цю заплутану справу в 1990 році, звинуватив вищих генералів ВПС Італії Пізано, Бертолуччі, Ташіо і Феррі (які в той момент перебували під слідством за звинуваченням у державній зраді) в приховуванні фактів у «справі Устики».
У жовтні 1992 року Міністр оборони Італії Сальво Андо заявив журналістам, що уряд США напевно знає подробиці катастрофи DC-9. Розшифровки переговорів між диспетчерськими пунктами показали: в районі загибелі літака знаходилися два американські військові літаки і авіаносець США.
У липні 1993 року між, суддями і слідчими Італії та Росії досягнуто угоду про взаємодопомогу в розслідуванні обставин загибелі DC-9.
У березні 1994 року «5-й канал» італійського телебачення показав двосерійний фільм під назвою «П'ятий варіант»; автори його висунули версію, що літак помилково збитий ізраїльськими ВПС: вони хотіли перехопити французький літак, так як Тель-Авів вважав, що на ньому перевозився уран для ядерного реактора в Іраку. Однак французький літак з якихось причин в останній момент так і не піднявся в повітря. Але Тель-Авів вже направив в небо над Устикою, де він повинен пролітати, свої перехоплювачі, - вони-то і прийняли італійський лайнер компанії "Ітавіа" за літак, який чекали.
Під час розслідування цієї таємничої катастрофи 12 свідків померли за дивних обставин. Лише в 1997 році Пріорі нарешті вдалося отримати свідчення радарів під час катастрофи. З'ясувалося, що Того вечора поблизу від DC-9 знаходилися сім військових літаків, — мабуть, два Лівійських і п'ять натовських. Можливо, Західні літаки влаштували засідку, щоб перехопити лівійського лідера Каддафі, який збирався летіти до Варшави через італійський повітряний простір. Пролітав там Каддафі чи ні — невідомо, але на висоті 7500 м зав'язався повітряний бій. У бою, мабуть, збитий Лівійський Міг-23. Через місяць його уламки знайдені в горах Калабрії. Інша ракета, можливо, збила пасажирський літак. У бою могли брати участь французькі або американські винищувачі НАТО.
Минуло 18 років, і багато хто в Італії і за її межами вже смутно пам'ятали обставини трагічної історії, яка сталася в небі над Тірренським морем з авіалайнером компанії «Ітавія», що слідував за маршрутом Болонья — Палермо. Це, природно, не відноситься до рідних і близьких 81 загиблого в цій загадковій авіакатастрофі. Власне кажучи, саме ці люди, що об'єдналися в добровільну асоціацію, наполягали на розслідуванні, вимагаючи від цивільних і військових властей одного — правди про загибель своїх родичів.
Влітку 1998 року Пріоре висунув звинувачення в «посяганні на конституційні органи республіки і державній зраді» проти чотирьох італійських генералів, які очолювали ВПС Італії на початку 1980-х років. Це тодішні начальник Головного штабу ВПС генерал Ламберто Бертолуччі, керівник спецслужби ВПС — СІОС генерал Дзено Ташіо, начальник третього відділу Головного штабу ВПС генерал Корадо Мелілло, помічник начальника Генерального штабу італійської армії генерал Франко Феррі. Прокуратура фактично звинуватила тодішню верхівку ВПС Італії в змові проти власного уряду і власної країни. Таке сенсаційне визначення винесли слідчі італійської прокуратури, які закрили знамениту справу про загибель пасажирського літака DC-9 поблизу острова Устика 27 червня 1980 року.
Отже, справа DC-9 відтепер закрита. Що ж дізналися італійці про загибель авіалайнера і його пасажирів? Відповідь на це питання парадоксально проста: практично нічого. В принципі результати вісімнадцятирічної роботи слідчих, перелопатівших близько двох мільйонів документів і допитали сотні свідків, можна вмістити всього в декількох рядках. По-перше, дослідження уламків літака, витягнутих з дна моря в 1986 році, показало, що катастрофа DC-9 — не наслідок будь-яких технічних несправностей або так званого структурного розлому корпусу, на чому довгий час наполягали військові. По-друге, причин загибелі літака могло бути всього дві-або вибух бомби, що знаходилася на борту, або потрапляння бойової ракети. Яка версія істинна, слідство так і не визначило. По-третє, з'ясувати, чому пасажири DC-9 стали жертвами вибуху бомби або ракети, теж не вдалося. І, нарешті, по-четверте, пошукам справжніх причин трагедії посилено перешкоджали вищі чини ВПС Італії, які відмовлялися надавати уряду і судовій владі правдиву інформацію про обставини події і тим самим умисно вводили слідство в оману.
Як йдеться у висновку прокуратури « " слідству не вдалося зібрати свідоцтва про можливий зв'язок загибелі літака з якою-небудь лівійською акцією (терористичний акт або перехоплення літака) або з акцією, спрямованою на усунення лівійського лідера». Вся справа в тому, що трагедія Устики довгий час пов'язувалася багатьма експертами із загибеллю лівійського «МіГа», який, за офіційними даними, розбився зовсім в іншому районі Південної Італії 18 липня 1980 року. У слідства були підстави вважати, що насправді це сталося ввечері того ж дня, що і загибель DC-9, тобто 27 червня. Версія, пов'язана з цим, свідчить, що Лівійський бойовий літак порушив повітряний простір Італії, а потім просто прилаштувався під пасажирським лайнером, щоб під його прикриттям безперешкодно покинути зону ризику. Проте "мить" засікли і по ньому випустили ракету, яка, однак, вразила DC-9. Лівійському літаку вдалося сховатися, хоча і ненадовго. Така версія, в достовірності якої переконані деякі видатні політики і військові. Однак командування НАТО в Брюсселі і Вашингтоні досі заперечує цю версію.
Але хто ж все-таки випустив ракету? Судячи з усього, саме відповідь на це питання і змушував верхівку ВПС Італії безсоромно брехати і заплутувати слідство. У всякому разі, відомий політик Ріно Форміка, в 1980 році очолював Міністерство транспорту Італії, вважає: якщо прийняти за робочу версію потрапляння ракети В DC-9, то коло можливих учасників трагедії звужується. "НП сталася біля порога нашого будинку, на просторі, який контролювали ми, американці і французи. Оскільки прагнення збити цивільний літак відразу слід виключити, чому б не визнати, що ми маємо справу з інцидентом, що стався під час військових навчань, — говорить він. - Але єдиним поясненням того, що цей факт не визнається, може бути тільки щось надзвичайне. Іншими словами, існує таємниця, яка прикриває ще більш важливу таємницю. І немає такої влади-судових, політичних, парламентських, — які могли б подолати цю стіну».
