Menu

Літак Ан-32 врізався в ринок Кіншаси-Сто Великих авіакатастроф

16.11.2021
32
0
8 січня вантажний літак Ан - 32 (»борт «26222), що належав лізинговій авіакомпанії» московські авіалінії «і зафрахтований місцевою фірмою» ССІБЕ-Заїр", повинен був виконати рейс в один з віддалених районів країни з доставки туди продовольства.

До складу екіпажу входили четверо громадян Росії: командир корабля Микола Казарін, другий пілот Андрій Гуськов, штурман Андрій Коковіхін, бортінженер Андрій Бєляєв, громадянин України штурман-дублер Сергій Гладких і заїрець.

Аеродром в Кіншасі розташований практично в центрі міста. Його оточує багатолюдний ринок, де можна купити все що завгодно. В основному тут збирається біднота; панове з товстими гаманцями воліють інші квартали.

Але ось всі формальності улагоджені. Ан - 32 почав розбіг по ЗПС. Здавалося, ще кілька секунд, і машина підніметься в повітря, але цього не сталося. Літак не відірвався від смуги і на великій швидкості викотився на територію ринку, розташованого за курсом зльоту, кромки льотного поля. Розширеними від жаху очима дивилися продавці і відвідувачі ринку, як прямо на них стрімко насувається страшна громада. Багато хто не встиг навіть рушити з місця.

Літак буквально пропахав ринок по 300-й діагоналі, змітаючи імпровізовані прилавки і павільйони, вибухнув і загорівся. Вцілілі заїрці в жаху кинулися геть, але сотні їх залишилися лежати на землі. Крики жаху, стогони поранених, благання про допомогу…

Ан - 32 залишив за собою моторошне місиво з понівечених людських тіл, наметів і екзотичних фруктів. Загинули близько 350 осіб (точна цифра невідома), в основному жінки і діти. А скільки отримали поранення взагалі невідомо. Екіпажу якимось дивом вдалося уникнути суворого африканського самосуду.

Для розслідування причин катастрофи 10 січня з Москви в Кіншасу вилетіли фахівці МАК і ДВТ Мінтрансу РФ. Заїрська сторона спочатку збиралася підключити російських експертів до розслідування, проте вже незабаром зробила ставку на іноземців, незважаючи на те, що літак був російського виробництва. Замість того щоб» чорні ящики " (параметричний самописець і Бортовий магнітофон МС-61) відправити на розшифровку в Російський НДІ, заїрська влада відіслали прилади в Канаду, де довго не знали, з якого кінця до них підступитися.

Літак Ан - 32 належав компанії «московські авіалінії». Ця компанія-осколок відомої авіакомпанії "Шереметьєво-2". Три роки тому» Шереметьєво-2 " розпалося на кілька господарсько незалежних підрозділів. Серед них, зокрема, компанія "Російський витязь «(займалася вантажними авіаперевезеннями на Іл-76), авіакомпанія» Золота Зірка" і деякі інші. Коли згубні наслідки такого розпаду стали виразно відчуватися, прийняли рішення знову зібрати всіх відкололися під одне крило. Але "московські авіалінії" - єдина компанія, яка встигла на той час акціонуватися і тим самим зберегти свою незалежність.

26 лютого на підставі даних службової перевірки за актом катастрофи Ан-32 в Заїрі Московською транспортною прокуратурою було порушено кримінальну справу за статтею 85 КК РФ («Порушення правил безпеки руху та експлуатації транспорту») і направлено для розслідування в Авіатранспортну прокуратуру. Справа в тому, що ще 4 січня 1996 року комісією Московського регіонального управління повітряного транспорту припинена діяльність авіакомпанії «московські авіалінії» за грубі недоліки в організації техобслуговування повітряних суден, його періодичності і якості. Польоти всіх "бортів" компанії заборонили. Однак, незважаючи на це, керівництво компанії продовжувало польоти на свій страх і ризик; 8 січня літак Ан-32, бортовий номер КА26222, пішов в останній рейс. Виникало питання, яким чином цей літак потрапив в Заїр, як дотримувалися терміни техобслуговування машини і велася експлуатаційна документація літака.

У свою чергу, в самій компанії "московські авіалінії" намагалися всю провину звалити на екіпаж, стверджуючи, що злощасний політ в Кіншасі — особиста ініціатива пілотів Ан-32. "Випадок дуже важкий і заплутаний. У всьому цьому і належить розібратися вилетіли в Кіншасу експертам", - підкреслив Володимир Рудаков. Водночас начальник відділу держнагляду зазначив, що Ан-32 аж ніяк не застаріла машина. Всі льотні були документи в порядку.

На жаль, російська сторона через "неговірливість" заїрців мала досить загальне уявлення про причини трагедії. На думку фахівців, літак не відірвався від смуги через перевантаження. Нібито пілотів ввело в оману, що на контейнерах, завантажених у вантажну кабіну, вказана одна вага, а насправді вона набагато більша. За іншими, неофіційними даними, начальник аеропорту заборонив навантаження через невідповідність фактичної ваги вантажу заявленому в польотних документах. Але після хтось із керівництва, можливо, за хабар у кілька тисяч доларів, дав добро на завантаження "борту". В іноземних джерелах саме перевантаження і слабка кваліфікація пілотів фігурують як причини катастрофи.

Деякі фахівці вважають, що екіпаж, здійснюючи перший рейс в регіоні, не знав, що в умовах високогір'я і жаркого клімату потужність двигунів літака падає, і не врахував цього в розробці схеми зльоту. Однак Ан - 32 є модифікацією «вантажівки» Ан-26 і спеціально призначений для експлуатації в умовах жаркого клімату і високогірних аеродромів.

Експерти "Аерофлоту" стверджують, що саме за пілотами залишається останнє слово — піднімати в повітря машину чи ні. За інструкцією вони не мають права злітати з перевантаженням.

Але якби все залежало тільки від льотчиків... той Ан-32 був одним з літаків нині вже неіснуючої авіакомпанії «московські авіалінії», що базувалися в Найробі. Пілоти, треба віддати їм належне, професіонали високого класу. Але, загнані в кут безгрошів'ям на батьківщині, вони готові були на все, — навіть, за словами одного з них, підписувати контракти «втемну» — текст прикривався аркушем паперу. Так що летіли туди і тоді, куди і коли накажуть менеджери, з будь-яким вантажем, в будь-який час дня і ночі. В результаті відбувалися серйозні аварії і виникали міжнародні скандали, коли слідство згорталося навіть за вказівкою самого Генерального секретаря ООН.

Варто зауважити, що російські (а раніше радянські) літаки та екіпажі важко переносять специфічні африканські умови (спеку, економічні та організаційні труднощі). Згадаймо хоча б 1986 рік, коли в Мозамбіку розбилося відразу два радянські літаки — Ан-26 і Ту-134. В останньому загинув президент цієї країни Самора Машел. Тоді всі вірили, що загибель Ту-134 — це підступи Південноафриканських спецслужб. Кому заважав російський літак в Заїрі? Може бути, конкурентам одного африканського комерсанта, - що належав йому вантаж був на борту літака «московських авіаліній»?

Добре ще, що російським льотчикам вдалося втекти з місця події. А то не минути б їм африканського самосуду і традиційного «намиста» — палаючої на шиї автомобільної покришки.

По гарячих слідах події російським дипломатам вдалося домогтися вивезення на батьківщину основної частини екіпажу літака. Однак два пілоти-Микола Казарін і Андрій Гуськов — постали в Кіншасі перед судом, який — після п'ятимісячного розгляду — звинуватив їх у вбивстві. Положення ускладнювалося тим, що у Росії і Заїру немає відповідних міжурядових угод.

Термін дали російським льотчикам не такий вже великий. Всього два роки за те, що вони стали причиною трагедії в Заїрі.

Два роки африканської в'язниці-багато це чи мало? Родичі загиблих після оголошення вердикту 6 серпня бурхливо висловлювали невдоволення м'якістю вироку.

Для білої людини це майже смертний вирок. І не тому, що від тюремної Баланди простягають ноги навіть звичні до мізерної їжі африканці. Камери переповнені не тільки ув'язненими, але і полчищами щурів, вошей і тарганів. До того ж запросто можна підхопити менінгіт, холеру, туберкульоз або що-небудь, ще з місцевим колоритом, не кажучи вже про СНІД. До цього треба додати чорний расизм, а він не краще білого…

У зв'язку з цим згадується трагікомічний випадок: відданий під суд в Кенії Американський контрабандист наркотиків Майкл Картер здорово потішив всіх знаходилися в залі, коли став слізно благати суддів видати Його владі США. А там його очікував незрівнянно суворіший вирок. Два штати-Вашингтон і Каліфорнія — домагалися видачі контрабандиста. Причина несподіваного сплеску туги за батьківщиною проста: в ході слідства, за словами Майкла, він ділив невелику камеру зі 120 африканцями. Та й в'язниці в Африці своєрідні-одна, наприклад, розмістилася посередині озера, що кишить голодними крокодилами.

Російські дипломати зробили все можливе, щоб повернути пілотів у правове поле Росії.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото