Крах дирижабля «Італія " - Сто Великих авіакатастроф
22.10.2021
361
0
Нобіле сконструював і побудував дирижабль «Італія» (N-4) аналогічний «Норвегії». Він ставив перед експедицією великі завдання-визначити положення берегів Північної Землі і вивчити її внутрішній простір; обстежити північну частину Гренландії і Канадського архіпелагу для вирішення питання, Чи існує гіпотетична земля Крокера; виконати серію океанографічних, магнітометричних і астрономічних спостережень на північній землі і на Північному полюсі для чого висадити там спеціальні групи по дві-три людини.
"Ми цілком впевнені і спокійні щодо підготовки експедиції. Все, що можна передбачити, передбачено, навіть можливість катастрофи. Справа наша небезпечна, ще більш небезпечна, ніж експедиція 1926 року. Цього разу ми хочемо досягти більшого, інакше не варто труднощів повертатися. Але ми пустимося в цю подорож саме тому, що воно небезпечне. Якби це було не так, Інше нас давно випередили б«, - заявив Нобіле, виступаючи з промовою в Мілані незадовго до відльоту»Італії".
У складанні наукових планів експедиції брав участь знаменитий полярний дослідник Фрітьоф Нансен, голова Міжнародного товариства з дослідження Арктики повітроплавними апаратами»Аероарктік". Наукові інститути Італії, Чехословаччини, США та Англії надали найдосконаліші в той час вимірювальні прилади. У лабораторіях Риму і Мілана створювалася спеціальна апаратура, необхідна в польоті.
Проблемами атмосферної електрики погодився займатися чеський вчений Ф.Бегоунек, питаннями земного магнетизму — італійський професор А. Понтремоллі, а океанографічні та метеорологічні дослідження взяв на себе шведський геофізик Ф. Мальмгрен.
Мандрівники взяли з собою сани, надувні човни, лижі, хутряні куртки, намети, спальні мішки і запасну радіоапаратуру. Все обладнання важило 480 кг, продовольство — 460 кг.на думку Мальмгрена, жодна Полярна експедиція не була забезпечена краще, ніж експедиція на «Італії».
Екіпаж склали 13 осіб: командир Нобіле, штурмани Маріано, Дзаппі і Вільєрі, інженер Трояні, старший механік Чечоні, мотористи Ардуіно, Наратті, Чокка і Помелла, наладчик-монтажник Александріні, радист Бьяджі і метеоролог Мальмгрен. Семеро з них брали участь у польоті на "Норвегії". До складу експедиції увійшли також Бегоунек, понтремоллі, журналіст Лаго і... маленький фокстер'єр, з яким Нобіле не розлучався ні в одному зі своїх подорожей.
15 квітня 1928 дирижабль залишає Мілан і через Судети прямує в Стольп, порт на південному березі Балтійського моря. Зробивши зупинки в Стольпі і Вадзее, дирижабль благополучно прибув в Кінгсбей.
11 травня «Італія " залишає ангар і прямує до Землі Франца-Йосипа, розташованої на півдорозі між Шпіцбергеном і Північною землею. Однак піднявся вітер і Суцільний туман сильно ускладнювали політ корабля, і за порадою Мальмгрена Нобіле віддає наказ повернути назад.
Через чотири дні дирижабль вдруге залишає причал Кінгсбея. Однак Північної Землі знову не вдається досягти, хоча політ тривав не сім, як спочатку, а 69 годин.
У програму третього польоту входило дослідження невідомих областей між Шпіцбергеном і Гренландією. Нобіле мав намір досягти мису Бріджмена на півночі Гренландії, після чого взяти курс на Північний полюс уздовж 27-го меридіана на захід від Грінвіча. До полюса вирушили 23 травня, о 4 годині 28 хвилин, маючи на борту 16 осіб.
Політ до півночі Гренландії і далі до полюса протікав без пригод, при попутному вітрі. Але над полюсом згустилася хмарність і почався сильний вітер. Дирижабль пробив пелену туману, знизився до 150-200 метрів і зробив велике коло. Поглядам аеронавтів відкрилася порізана тріщинами і каналами крижана пустеля. Ні про яку посадку або десанті не могло бути й мови. Мальмгрен, Бегоунек і Понтремоллі вели спостереження. Потім на полюс урочисто скинули великий дерев'яний хрест, освячений Папою Римським, і національний прапор Італії.
Мальмгрен підійшов до Нобілі і, потискуючи йому руку, вимовив: "мало хто може, як ми, сказати, що двічі побували на полюсі!"Його слова почула команда. Пролунали вигуки: "Хай живе Італія! Хай живе Нобіле!»
Треба було вирішити, куди летіти далі. Поверненню на Шпіцберген заважав сильний зустрічний вітер. Досі вітер сприяв польоту, тепер же він ставав серйозним противником. Якщо боротьба з ним затягнеться, дирижабль витратить все пальне.
Нобіле запропонував долетіти при попутному вітрі до північних берегів Канади. Мальмгрен заперечував: політ до берегів Канади, до гирла річки Маккензі, триватиме найменше 10 годин, а за цей час вітер може змінити напрямок. За його прогнозом зустрічний вітер через кілька годин зміниться попутним, тому він радив повертатися на Шпіцберген. Нобіле погодився з його доводами; але, на жаль, вітер всупереч передбаченню Мальмгрена не змінить напрямку, а, навпаки, ще посилиться і буде зносити дирижабль на схід від наміченого курсу.
На дирижаблі збільшили швидкість, запустивши третій двигун. Але через це зросли витрати палива і навантаження на конструкцію. Політ проходив наосліп, до того ж при сильній хитавиці; жодного сонячного променя — кругом туман і хмари. Без сонця не можна визначити місце розташування. Нобіле знову запустив третій мотор. Настав ранок 25 травня.
25 травня, вже близько 3 годин, Нобіле, стурбований великою витратою палива і тим, що зі збільшенням швидкості конструкція дирижабля піддавалася занадто великому навантаженню, вирішив зменшити швидкість до нормальної. Однак Мальмгрен із занепокоєнням зазначив, що тут повільно рухатися небезпечно: погода загрожує ще зіпсуватися, треба скоріше виходити з цієї зони.
Вже протягом 30 годин польоту від полюса тривала битва з вітром, — люто б'ючи в ніс корабля, він дув зі швидкістю 40-50 км/год.
Вогкість, вогкий холод стомлювали і тиснули на психіку. Однак кожен мовчки робив свою справу. Механіки стежили за моторами. У рубці управління Маріано, Дзаппі і Вільєрі тримали потрібний курс. Мальмгрен допомагав їм працювати з кермом напрямку. Кермом висоти займалися по черзі Трояні і Чечоні. У радіорубці Бьяджі весь час вів прийом і передачу радіоповідомлень. У задній частині кабіни возився зі своїми інструментами незворушний Бегоунек. Понтремоллі і журналіст Лаго спали, забравшись в спальні мішки. Такелажник Александріні латав оболонку, час від часу пробивається льодом, і оглядав внутрішні частини дирижабля.
Нобіле, вже дві доби без сну, ділив свій час між штурманським столом, покажчиком швидкості і радіорубкою; несподівано заклинило кермо висоти — дирижабль почав знижуватися. Довелося зупинити двигуни. В цей же час штурмани, що знаходилися в задній частині кабіни і не знали, що дирижабль статично врівноважений, без наказу викинули чотири каністри з бензином. Нобіле вилаяв їх за безглузде скорочення баласту і втрату палива. Дрейфуючи, дирижабль став набирати висоту. Вирішили піднятися над туманом і по сонцю визначити місце розташування. Однак кермо заклинило через лід; після усунення несправності знову запустили два мотори і лягли на курс.
Кілька хвилин летіли над шаром туману, сподіваючись побачити снігові вершини Шпіцбергена, але марно. Знизилися до 300 метрів. Прийняли радіопеленг з італійського судна» Чітта ді Мілано", що стояв в Кінгсбеї, і приблизно визначили місце розташування. До цього часу вітер ослаб, і запускати третій двигун не було потрібно.
Здавалося, найважче вже позаду, як раптом корабель обважнів і сильно осів на корму; швидкість зниження дійшла до півметра в секунду. Нобіле запустив третій двигун і збільшив обороти інших, сподіваючись за допомогою аеродинамічної сили корпусу парирувати зменшення аеростатичної сили. Він послав Александріні перевірити, чи закриті газові клапани - їх нещодавно відкривали.
"Італія" продовжувала стрімко знижуватися. Нобіле зрозумів, що падіння на лід не уникнути, І наказав, щоб попередити пожежу, зупинити мотори і скинути баласт — ланцюг свинцевих куль вагою 300 кілограм. Останнє зробити не вдалося, і дирижабль вдарився об лід — спершу задньою моторною гондолою, а потім рубкою управління. Баластна ланцюг застрягла в торосах. Від удару кабіна, в якій знаходилися дев'ять чоловік, і задня мотогондола з механіком відірвалися від дирижабля і залишилися на льоду. Механік Помелла став першою жертвою:його знайшли мертвим поруч з двигуном, що вивалився на сніг.
Розбита, приблизно на п'ять тонн полегшена "Італія" знову піднялася в повітря і, ніким не керована, понеслася на схід. А з нею-професор Понтремоллі, механіки Ардуіно, Чокка, Наратті, такелажник Александріні і журналіст Лаго. Через 20 хвилин після падіння на лід на горизонті, в східному напрямку, що залишилися на крижині побачили тонкий стовп диму — дирижабль згорів.
Катастрофа сталася 25 травня, о 10 годині 33 хвилини; «Італія» перебувала приблизно в 100 кілометрах від північних берегів Північно-Східної Землі. Всього дві години польоту залишалося до бази в Кінгсбеї.
Ось як описав катастрофу Нобіле:
"Ті останні жахливі миті назавжди залишилися в моїй пам'яті. Ледве я встав біля рулів між Мальмгреном і Дзаппі, як побачив, що Мальмгрен раптом кинув кермо, повернувши до мене приголомшене обличчя. Інстинктивно я схопився за кермо, сподіваючись, якщо це можливо, направити дирижабль на Сніжне поле, щоб пом'якшити удар. Занадто пізно-лід вже в декількох метрах від рубки. Я бачив зростаючі, стрімко наближаються маси льоду. Мить потому ми стукнулися об поверхню. Пролунав страхітливий Тріск. Я відчув удар в голову, відчув себе сплющеним, розчавленим, Ясно, без всякого болю відчув, що кілька кісток у мене зламано. Потім щось звалилося зверху і мене викинуло назовні вниз головою. Інстинктивно я закрив очі і, в повній свідомості, байдуже подумав: "все скінчено!“
Коли я відкрив очі, то побачив, що лежу на крижині, страшно розвороченою. Біля мене лежали Мальмгрен, Дзаппі і Чечоні. На ногах стояли Маріано, Вільєрі, Бегоунек, Трояні і Бьяджі. Я побачив дирижабль, який, злегка нахилившись кормою донизу, піднімався, відносний вітром на схід. Погляд мій довго залишався прикутим до великих чорних букв, виведеним на борту «Італії». Потім дирижабль зник у тумані. Все втрачено. Тут я відчув, що поранений в голову і зламав ногу і руку. Дихати важко. Мені здавалося, що я не проживу і двох-трьох годин, але не шкодував про це. Я був навіть радий цьому...»
Отже, після 135 годин невпинного польоту "Італія" впала на тороси з висоти 300 метрів. Пізніше Маріано за допомогою трьох хронометрів і секстанта визначив координати місця падіння дирижабля: 81 градус 14 хвилин північної широти, 25 градусів 25 хвилин східної довготи. Не так вже далеко від місця, де тридцять два роки тому зазнав катастрофи аеростат Андре.
Крім Нобіле, зовсім погано довелося Чечоні: у нього виявилася зламана нога. Постраждав і Мальмгрен, який отримав сильний забій. "У Нобіле — - свідчить Бегоунек — - зламані Гомілка і рука в зап'ясті, обличчя залите кров'ю, що сочилася з рваної рани на голові. Він важко дихав, і йому здавалося, що хвилини його життя полічені».
Оговтавшись від шоку, група Нобіле розбила льодовий табір. Вдалося знайти чотиримісний намет і спальний мішок, 71 кг пеммікану (сушеного м'яса), 41 кг шоколаду, 9 кг сухого молока, 3 кг вершкового масла, 3 кг цукру. Цих продуктів могло вистачити на 45 днів. Серед уламків кабіни Бьяджі виявив запасну короткохвильову радіостанцію.
«Обживати " північ почали з того, що на остов гондоли натягнули намет, а щоб краще бачити її на снігу, облили червоною фарбою. Звідси і облетіла весь світ назва:»Червоний намет". Питну воду добували, підігріваючи лід на багатті. Варили суп з пеммікана. Через п'ять діб після катастрофи Мальмгрен з пістолета підстрелив білого ведмедя; це збільшило харчові запаси на 200 кг м'яса.
Катастрофа дирижабля "Італія «сколихнула весь світ: тепер з напруженою увагою стежили за всіма перипетіями з порятунку мешканців»Червоного намету". Про цю епопею згодом написано більше двохсот книг; їх автори — учасники експедиції Нобіле, Вільєрі, Бегоунек, Бьяджі і Трояні| а також керівник рятувальної експедиції на криголамі «Красін» Р.Л. Самойлович і багато інших.
Вже через кілька годин після катастрофи Бьяджі послав в ефір сигнал «SOS». Але ефір мовчав, на заклики про допомогу ніхто не відповів: радіостанція виявилася слабкою, а саморобна антена — надто короткою.
Минуло кілька днів без зв'язку. Увечері 29 травня Дзаппі і Маріано присвячують Нобілі в свій план, потай розроблений ними ще два-три дні тому: покинути табір і спробувати врятуватися, сподіваючись на власні сили. Очолити групу запропонували Мальмгрену; той погодився.
30 травня, о 22.00, Мальмгрен, Дзаппі і Маріано виступили в похід. На крижині залишилися Нобіле, Бегоунек, Вільєрі, Чечоні, Трояні і Бьяджі.
3 червня нарешті почуті сигнали, що подаються Бьяджі. Першим прийняв позивні за допомогою саморобного приймача радянський школяр — радіоаматор Микола Шмідт, житель села Вознесіння-Вохма, Двінської губернії (нині Архангельська область). На наступний ранок він передав текст прийнятої радіограми в Москву.
6 червня мешканці табору дізналися про це, піймавши повідомлення однієї з радіостанцій. Бьяджі передав в ефір точні координати табору; тепер в групі не сумнівалися-допомога прийде.
У серці Арктики відправився потужний радянський криголам» Красін", з літаком авіатора б.г. Чухновського на борту. Рятувальною експедицією керував Рудольф Лазаревич Самойлович.
Крім "Красіна«, за рішенням радянського уряду виступили в похід криголам» Малигін«, з літаком м.с. Бабушкіна, криголамний пароплав» Георгій Сєдов «і науково-дослідне судно»Персей".
У той же час було організовано ще кілька рятувальних експедицій за участю кораблів і літаків — норвезька, фінська, шведська, італійська, французька.
Першим, 20 Червня, виявив табір потерпілих лихо італійський льотчик Маддалена. 23 червня на майданчик біля "Червоного намету «сів шведський літак»Фоккер". Льотчик Лундборг вивіз першим Нобіле; потім повернувся, але, приземляючись на крижину, «Фоккер» зарився лижею в сніг. Відважний швед сам став бранцем "червоного намету".
5 липня над табором з'явилися шведські літаки, які перевіряли стан льодів. О першій годині ночі 6 липня прилетів мініатюрний літак «Мот», на лижах. Він сів на крижину і вивіз Лундборга. Але повертатися на крижину шведи не ризикнули. Отже, в» Червоному наметі " залишилося п'ять чоловік.
10 липня, о 18.45, льотчик Чухновський, що піднявся з «Красіна», виявив крижину розміром 10 на 8 метрів з групою Мальмгрена. Вранці 12 липня до неї підійшов криголам: на крижині тільки Дзаппі і Маріано; де ж Мальмгрен? Розповідь Дзаппі, короткий і плутаний, вражав. Фінн Мальмгрен відправився в похід зі зламаною рукою. На дванадцятий день шляху знесилів, на чотирнадцятий — звалився. Закриваючи голову курткою, пропонував Дзаппі покінчити з ним ударом сокири. Віддаючи свій запас їжі, говорив:»Залиште мене тут спокійно померти". Вирубавши для Мальмгрена могилу, Дзаппі і Маріано вирушили далі. Доба потому, насилу подолавши сто метрів, бачили, як Мальмгрен махав їм рукою, спонукаючи йти геть.
В дорозі Маріано осліп. Зір повернувся до нього лише 20 Червня. Мальмгрена вже немає в живих, а Дзаппі одягнений в його куртку. Маріано згадав: 4 липня, вже не сподіваючись вижити, він заповідав Дзаппі своє тіло. Обставини, за яких загинув Фінн, так і залишилися нез'ясованими. Одна цікава деталь: одягу на Маріано в три рази менше, ніж на Дзаппі. У останнього, на відміну від Маріано, виснаження непомітно. Це дало підставу припустити, що Дзаппі харчувався... людяністю.
Того ж дня, 12 липня, команда «Красіна» прийняла на борт мешканців «Червоного намету». Бьяджі вистукує свою останню радіограму:“ "Красін" підійшов. Ми врятовані". З моменту катастрофи "Італії" минуло 48 днів.
Наступного дня на кораблі прийняли радіограму від Муссоліні: "професору Самойловичу. Ви зробили справу, яка стане надбанням історії. Ви працювали у важких умовах Арктики. Від імені всіх італійців дякую вам".
Вдень 19 липня радянський криголам прибув в Кінгсбей, щоб передати на борт італійського судна «Чітта ді Мілано» врятованих людей. Не з'ясувавши долі повітроплавців, ВІДНЕСЕНИХ на борту дирижабля, «Чітта ді Мілано» спішно залишає Льодовитий океан. Слідом за італійцями припиняють роботи Шведська, фінська, норвезька рятувальні експедиції. Групу Александріні, з шести чоловік, не стали тоді шукати, грунтуючись на тому, що мешканці «Червоного намету» через 20 хвилин після падіння бачили тонкий стовп диму. До того ж Дзаппі, що поспішав скоріше повернутися додому, переконував усіх, що дирижабль вдруге вдарився об лід, згорів і всі загинули.
Але на цей рахунок були заперечення: по-перше, при пожежі, можливо, хто-небудь врятувався; по — друге, а що якщо дим-сигнал, що вони приземлилися; і нарешті, дим, не виключено, арктичний Міраж. На підставі синоптичних карт того часу і тих місць Арктики, де сталася катастрофа, припускали і те, що некерований дирижабль «Італія» віднесло до Гренландії. А виходячи з того, що у групи александріні залишилися великі запаси продуктів і полярного спорядження, вона здатна протриматися дуже довго.
За наполяганням родичів і під впливом громадської думки зробили запізнілі пошуки зниклої групи екіпажу «Італії». 16 серпня "Браганца" з двома літаками на борту стала обстежити район між 28 і 31 градусами східної довготи і 80 градусами 40 хвилинами північної широти: групу Семи островів, Північні береги Північно-Східної землі і великого острова. Тумани, хуртовини і урагани зустріли корабель; літаки використовувати не вдалося; 3 вересня «Браганца» повернулася в Кінгсбей.
У вересні криголам» Красін " зробив останню спробу виявити сліди шістки відважних, ВІДНЕСЕНИХ дирижаблем. Криголам досяг 81 градуса 47 хвилин північної широти. Так далеко на північ кораблі ще ніколи не заходили. Незважаючи на всі зусилля, «Красіну» не вдалося знайти ні потерпілих лихо, ні навіть уламків дирижабля. Двадцять другого вересня з Москви отримано наказ повертатися додому.
Влітку 1929 року, на прохання сім'ї Понтремоллі, інженер Альбертіні на судні, а потім на собачій упряжці шукав групу Александріні. Тоді ж криголамний пароплав» Сєдов " під керівництвом О.Ю. Шмідта безуспішно намагався знайти зниклих безвісти аеронавтів.
Так скінчилася ця епопея. У порятунку екіпажу "Італії" брали участь 6 країн, 18 кораблів, 21 літак і близько півтори тисячі осіб! В ході рятувальних операцій загинули Амундсен і п'ять членів екіпажу його літака. При поверненні на батьківщину розбився літак з трьома італійськими льотчиками на борту. Таким чином, у зв'язку з катастрофою дирижабля "Італія" загинули 17 осіб (десять італійців, чотири французи, два норвежця і один швед).
У 1969 році Нобіле відкрив в Тромсе (Норвегія) монумент на честь загиблих — два крила, що злетіли в небо. На монументі викарбувані імена 17 героїв і вірші — білі вірші про їхні подвиги. У Кінгсбеї, на Шпіцбергені, також встановлено пам'ятник загиблим членам експедиції і Руалю Амундсену.
Які причини катастрофи дирижабля»Італія"? Однозначної відповіді на це питання не отримано. Чеський вчений Бегоунек вважав, що існували об'єктивні причини для катастрофи: недостовірність колишніх карт цього району Арктики; помилка в 5 хвилин: не врахована девіація радіопеленгу від базового судна "Чітта ді Мілано", через що дирижабль виявився східніше, ніж за штурманськими розрахунками; нездатність дирижабля напівжорсткого типу, з відносно слабкими моторами успішно боротися з арктичними вітрами, а ще відхилення на зворотному шляху з полюса від наміченого маршруту: Нобіле взяв курс не на свою базу, а по 25-му меридіану, сподіваючись на відкриття якогось невідомого острова.
«У важкі дні, що послідували за падінням, я довго роздумував над тим, які причини могли його викликати, — писав сам Нобіле. - Будував багато припущень; аналізував їх на всі лади; але ніякого висновку не зробив…
Перше, що прийшло мені в голову: обтяження викликано раптово наступив атмосферним обуренням. Дирижабль опинився в шарі розрідженого повітря, що можна пояснити переходом через смугу повітря холодного, зазначену геофізичним інститутом в Тромсе якраз під час катастрофи. Однак ця гіпотеза не цілком мене задовольняла.
Тоді я став думати, що, може бути, при проходженні крізь туман дирижабль покрився льодом... як я вже вказував вище, Крижана кора стала утворюватися якраз в години, що передували падінню. Нічого дивного, що при проходженні крізь туман явище це посилилося до великої міри і спричинило за собою падіння.
У зв'язку з цим вважаю за потрібне навести думку Мальмгрена. Оцінюючи з ним в Римі найбільш серйозні небезпеки, з якими могла зустрітися наша Експедиція, я почув від нього: «з моєї точки зору, найбільшу небезпеку становить утворення льоду». На мої заперечення, що, судячи з досвіду "Норвегії», лід утворювався швидко лише на металевих частинах, в той час як на тканини оболонки осідав насилу, він відповідав:" так, поки не утворюється крижаний покрив; але, як тільки цей покрив утворюється, як би він не був тонкий, Крижана кора скує його з такою швидкістю, що дирижабль виявиться на землі в кілька хвилин».
Могло статися, що оболонка прорвана шматком льоду або осколком пропелера; але я від цієї думки відмовився, так як такого роду розрив, ймовірно, супроводжувався б шумом, а його ніхто з нас не чув…
Можна йти ще далі по шляху припущень. Але, на жаль, справжня причина катастрофи назавжди залишиться таємницею".
З упевненістю можна стверджувати тільки одне: першопричина — негода, і слід було б летіти з попутним вітром в Канаду. Ця думка дуже мучила Мальмгрена. Згодом він зізнавався Нобіле, що, радячи йти на Кінгсбей, він керувався не тільки своєю впевненістю в швидкій зміні вітру, але і бажанням Маріано і Дзаппі повернутися в Італію до настання літа. Та й сам він, полетівши до Канади, не встиг би прочитати намічений на серпень курс лекцій в університеті Упсали.
Грунтуючись на поясненнях Нобіле, Самойлович писав, що непорушні два факти: дирижабль, що знаходився в легкому стані, раптом обважнів. Це могло статися з таких причин: шар розрідженого повітря; обледеніння; відкритий газовий клапан, який не закрився через обмерзання; розрив оболонки після очищення її від снігу перед вильотом (хоча малоймовірно, що це проявилося в кінці польоту); пробій оболонки льодом, відкидаємо від гвинтів; пошкодження оболонки — відірвалася на великій швидкості труба металевої арматури корми; лід закупорив канали виходу повітря з балонетів, в результаті при спуску підвищився тиск в газовместилище і запобіжний клапан став випускати газ.
Колишній керівник міцнісної групи Дирижаблебуду Костянтин Герасимович Сєдих висловив і математично довів наступну версію. Матеріал оболонки "Італії «тонше, ніж дирижабля»Норвегія". Коли перед польотом на полюс з хребта дирижабля зчищали сніг, в декількох місцях пошкодили оболонку; заклали латками. При кружлянні дирижабля над полюсом протягом майже двох годин розтяжки оперення від відхилених рулів повороту сильно натягували матеріал оболонки; це порушило структуру матерії. Подальший політ в умовах поривчастого вітру призвів до руйнування оболонки в місцях кріплення розчалок, і газ вийшов з кормового відсіку. Найбільш ймовірна причина-сукупність двох обставин: скупчення великої кількості льоду і сильний витік газу через незакрившийся клапан або розірвану оболонку.
До керівництва Нобілі дирижаблем під час польоту і безпосередньо перед падінням на лід претензій не відзначено; на борту абсолютний спокій і порядок. Запобігти катастрофі виявилося неможливо: вона сталася в результаті збігу несприятливих випадковостей. В одному зі своїх виступів Нобіле сказав: "ризик полягав у самому дослідженні Арктики. Ризик - в намірі бути першим. Бути піонерами-це честь, яка оплачується дорого!»
