Понедельник 06.12.2021 10:55
Menu

Корейський "Боїнг-747" збитий над Сахаліном-Сто Великих авіакатастроф

02.11.2021
48
0
1 вересня 1983; звичайний міжнародний рейс КАЛ-007 Нью-Йорк — Анкоридж (Аляска, США) — Сеул (Південна Корея). Приблизно через чотири години після вильоту з Анкориджа "Боїнг-747" зв'язався з Центром УВС в Токіо і доповів про своє просування до Сеула.

О 17.07 за Гринвічем (5.07 ранку на Сахаліні) пілоти повідомили, що пройшли контрольну точку (хоча насправді лайнер летів над російським півостровом Камчатка у напрямку до Сахаліну).

О 17.15 корейський лайнер попросив у Токіо дозволу піднятися на висоту 11000 м.дозвіл було дано, і диспетчер отримав підтвердження — маневр завершено. Через кілька хвилин в Токіо почули останні слова пілота: "Коріен Ейр 007...»

О 17.26.22» Боїнг 747-230B " досяг точки, звідки до міжнародного повітряного простору залишалося 90 секунд польоту — приблизно 19 км.і в цей момент його збив пілот радянського надзвукового винищувача Су-15 Геннадій Осипович. Корейський лайнер почав падати по спіралі у напрямку до крижаних вод Японського моря, біля острова Монерон.

Порушник кордону був збитий за допомогою двох збройових систем-теплової ракети, яка вивела з ладу двигун, і радіолокаційної самонавідної ракети, що потрапила в стабілізатор.

Протягом 14 хвилин величезний літак падав з висоти 11000 м в море, західніше російських військових баз на острові Сахалін. За офіційними даними, на борту перебували 269 пасажирів і членів екіпажу.

За оцінками західних експертів, в ту ніч видимість на висоті понад 11000 м була хороша. Більш того, як вони вважали, радянські пілоти, як і пілоти США та інших західних країн, повинні розрізняти силуети літаків. Горбатий "Боїнг-747 «(його називають» баклажан") ні з чим не переплутаєш. Пофарбований у білий колір реактивний лайнер летів над хмарами. До того ж фахівці Західної розвідки сходилися на тому, що оператори радянських радарних станцій заносили в журнал відомості про всі комерційні рейси, чиї маршрути проходили поруч з кордоном. Тому помилка виключена: льотчик знав, що атакує пасажирський лайнер.

Розповідає льотчик Геннадій Осипович:

«Як завжди, 31 Серпня заступив на чергування. О шостій годині дають нарешті мені команду“повітря". Я запустив двигун, включив фару, так як смуга ще не освітлена, і став вирулювати.

Мені передали курс-море. Швидко набрав зазначені 8 тисяч метрів - і пошльопав. Чомусь був упевнений: наші пустили контрольну мету, щоб перевірити чергові засоби, потренувати нас. А мене підняли як найбільш досвідченого. Минуло вже вісім хвилин польоту. Раптом штурман наведення передає: "попереду мета — літак-порушник. Йде зустрічним курсом".

Погода тоді стояла нормальна. Крізь рідкісні хмари я незабаром побачив літак-порушник. Що значить»побачив"? Розгледів попереду летить точку розміром від двох до трьох сантиметрів. Мигалки у неї були включені.

Хвилинку: що таке льотчик-винищувач? Це ніби як вівчарка, яку весь час натаскують на чужого. Я бачив, що попереду йде той самий-чужий. Я ж не інспектор ДАІ, який може зупинити порушника і вимагати документи. Я йшов слідом, щоб припинити політ. Перше, що повинен зробити, - посадити його. А якщо не підкориться, будь-якою ціною припинити політ. Інших думок у мене просто не могло бути.

Так ось, наблизившись, я захопив його радіолокаційним прицілом. Тут же загорілися головки захоплення ракет. Зависнувши на відстані від нього 13 кілометрів, я доповів: "мета — в захопленні. Іду за нею. Що робити?"Земля відповідає:" мета порушила державний кордон. Мета знищити...»

Перша ракета пішла, коли між нами було 5 кілометрів. Тільки тепер я по-справжньому розглянув порушника: більше Іл-76 а за обрисами чимось нагадує Ту-16. Біда всіх радянських льотчиків, що ми не вивчаємо цивільні машини іноземних компаній. Я знав всі військові літаки, всі розвідувальні, але цей не був схожий ні на один з них. Однак я ні хвилини не думав, що зіб'ю пасажирський літак. Все що завгодно, тільки не це! Хіба міг я допустити, що ганявся за "Боїнгом"?.. Тепер бачив, що переді мною великий літак, з включеними вогнями і мигалками.

Перша ракета влучила йому в хвіст-спалахнуло жовте полум'я. Друга знесла половину лівого крила - тут же згасли вогні і мигалки.

Зустріли мене як героя. Весь полк зустрічав! Молодь дивився на мене із заздрістю. А старі відразу взяли на абордаж-став пляшку!.. Пам'ятаю: інженер полку обійняв, руку трясе і кричить: "все спрацювало, молодець!"Словом, радість. Адже не кожен день порушника вдається "завалити". Правда, вже на землі у мене виникло якесь незрозуміле відчуття. І коли подзвонив комдив, я поцікавився про всяк випадок: чи не наш був? "Ні," відповів він мені. - Був іноземець. Так що верти дірку в погонах для нової зірочки".

Все це було вранці 1 вересня. А потім почалося неймовірне ... прилетіла комісія. На мене всі раптом стали дивитися як на сукиного сина, - зрозуміло, крім полкових хлопців.

Вже пізніше багато разів прокручував в голові ту ситуацію. І можу чесно сказати: не було у мене думки про те, що летить попереду пасажирський літак. Я бачив перед собою порушника кордону, якого треба знищити. За час служби я багато разів піднімався на перехоплення, мріяв про таку ситуацію. Знав: якщо порушник з'явиться, я його не упущу. Навіть сон за кілька років до цього бачив дуже схожий на те, що сталося в дійсності. Так що-не упустити порушника - якщо хочете, суть льотчика-перехоплювача.

Незабаром подзвонив Міністр оборони Устинов - і всі, немов по команді, знову заусміхалися. Відразу прилетіли кореспонденти Центрального телебачення...»

Навіть п'ятнадцять років потому журналісти запитували Йосиповича, чи слід було йому відкривати вогонь. Колишній льотчик, що вже вийшов на пенсію, відповідав, що, якби таку команду отримав сьогодні, не замислюючись виконав би її, можливо навіть раніше, бо ні хвилини не сумнівався, що перед ним розвідувальний літак. В іншому випадку, каже Йосипович, його звільнили б з армії або навіть віддали б під суд. Далі льотчик справедливо зауважив, що в подібній ситуації американці без вагань збили б літак-порушник, причому значно швидше, ніж це зробили ми.

Протягом 18 годин не давалося ніяких офіційних роз'яснень з приводу зниклого лайнера. Нарешті Державний секретар США Джордж Шульц приголомшив світ, оголосивши, що дізналися фахівці американської розвідки, аналізуючи інформацію, видану комп'ютерами: КАЛ-007 збитий в повітрі радянськими військовими. "Люди в усьому світі вражені цією подією", — заявив президент Рональд Рейган. Один з американських конгресменів сказав:»атакувати беззбройний цивільний літак — все одно що атакувати автобус зі школярами".

Два дні представники Радянського Союзу не давали жодних коментарів. Потім ТАСС опублікувало заяву щодо "непізнаного літака», який" грубо порушив державний кордон і вторгся на велику глибину в повітряний простір Радянського Союзу". Стверджувалося, що винищувачі-перехоплювачі зробили тільки попереджувальні постріли трасуючими снарядами. У заяві були також натяки, що політ виконувався під керівництвом американців зі шпигунськими цілями.

Пристрасті на міжнародній арені розпалювалися. По всьому світу пройшли демонстрації протесту проти дій СРСР. "Цивілізовані країни не визнають відхилення від маршруту злочином, за який покладається смертна кара», — вирувала Джин Кіркпатрік, представник США в ООН. Делегати прослухали стрічку із записом радіопереговорів радянського пілота. Отримана з управління Національної оборони Японії плівка доводила, що літак збитий. Міністр закордонних справ СРСР Андрій Громико заявив: "Радянська територія, кордони Радянського Союзу — священні. Незалежно від того, хто вдається до провокацій подібного роду, він повинен знати, що понесе всю тяжкість відповідальності за подібні дії».

З Кореї скорботні родичі прилетіли на Хоккайдо, і на поромах їх доставили у води, де знайдено тіло дитини, одного з пасажирів фатального рейсу. На згадку про всіх загиблих на воду були спущені вінки і букети живих квітів.

Незважаючи на суворі погодні умови і велику глибину океанських ущелин, пошуковики продовжували роботу аж до 7 листопада. Істину належало встановити, використовуючи комп'ютерні записи і дані останніх годин польоту КАЛ-007, отримані за допомогою абсолютно секретного обладнання і спостерігачів розвідувальних служб.

Через вісім днів після аварії літака начальник Генерального штабу Микола Огарков виступив по радянському телебаченню з новою версією. Визнавши непрямим чином, що радянські винищувачі "зупинили" авіалайнер двома ракетами класу "повітря-повітря", він стверджував, що радянські служби наземного стеження переплутали КАЛ-007 з американським літаком-шпигуном, що знаходився в тому ж районі. Маршал звинуватив корейський авіалайнер у причетності до шпигунства на користь Сполучених Штатів. Огарков розповів про паралельні курси, за якими летіли КАЛ-007 і американський літак RC-135, що виконував розвідувальну місію. Чисто військове рішення про знищення пасажирського авіалайнера прийнято командувачем Далекосхідним військовим округом, а не вищим військовим або цивільним керівництвом, підкреслив маршал.

Західні спостерігачі бурхливо заперечували Огаркову. Так, говорили вони, Американський розвідувальний літак RC-135 за дві години до ракетної атаки дійсно пройшов в 145 кілометрах від КАЛ-007, слідуючи в протилежному напрямку. Але радянський льотчик-винищувач спостерігав корейський авіалайнер, який в півтора рази більше RC-135. Осипович двічі повідомляв, що бачить навігаційні та проблискові вогні.

Радянська сторона продовжувала наполягати, що командир корейського лайнера Чон спеціально відвів свій авіалайнер з курсу, щоб пройти над дуже засекреченим районом. На острові Сахалін розташовані військово-морський центр і шість військово-повітряних баз, що мали стратегічне значення. На півострові Камчатка здійснювалися випробувальні запуски міжконтинентальних балістичних ракет. Це життєво важливий рубіж радянської оборони. В Охотському морі, що розкинулося між ними, курсували атомні підводні човни, чиї ракети спрямовані на цілі в США.

На Заході вважали, що для розвідки секретних об'єктів не було ніякої потреби наражати на небезпеку життя цивільних осіб, так як «Боїнг-747», що летів вночі і на великій висоті, не міг отримати цінної інформації. Президент Південної Кореї Чон Ду Хван роздратовано відкинув пояснення маршала Огаркова:»ніхто в світі, крім радянської влади, не повірить, що 70-річному старому або чотирирічній дитині дозволили б летіти на цивільному літаку, завдання якого — порушення радянського повітряного простору в шпигунських цілях". І дійсно, за винятком одного американського конгресмена, інші пасажири-звичайні громадяни.

Але питань, що вимагають відповіді, не ставало менше. Чому досвідчений пілот, користуючись найсучаснішим обладнанням, так далеко відхилився в глиб радянської території? Всі три " інерційні навігаційні системи "(ІНС), встановлені на Корейському літаку, мали гіроскопи і акселерометри, які повинні вести літак за заздалегідь наміченим маршрутом. Щоб уникнути збою в системі, всі три комп'ютери працювали автономно, отримуючи інформацію незалежно один від одного. Чи не сталося так, що в усі три комп'ютери були введені невірні координати? Чи можливо, що екіпаж знехтував обов'язком звірити координати ІНС з координатами на польотних картах, як це зазвичай робиться? Чи міг досвідчений пілот забути перевірити, чи збігається дійсне місцезнаходження літака з контрольними точками, що відзначаються ІНС під час польоту? Або вихід з ладу електрообладнання паралізував найважливіші навігаційні системи, вогні і радіопередавачі? Імовірність такого розвитку подій вкрай мала. Кожен з трьох блоків ІНС мав автономне живлення. Вогні підтримувалися в робочому стані будь-яким з чотирьох електричних генераторів, по одному на кожен реактивний двигун повітряного судна. Аж до фатального вибуху екіпаж ні на хвилину не втрачав зв'язку з наземними станціями стеження, розташованими вздовж маршруту.

Командир Чон у своєму останньому радіоконтакті з Токіо впевнено доповів, що знаходиться в 181 км на південний схід від японського острова Хоккайдо. Насправді він знаходився рівно в 181 км на північ від острова. Чому авіадиспетчери не повідомили йому про помилку? Чи пролетів він цілеспрямовано над закритою радянською територією, щоб зменшити витрату дорогого палива для своїх економних господарів? Він і так летів за маршрутом «Ромео-20», в безпосередній близькості від радянської території. Екіпажі зазвичай використовували метеорадари, щоб упевнитися, що не перетнули кордон. Документи свідчать, що ніколи раніше під час регулярного рейсу лайнер не відхилявся від затвердженого плану польоту. До того ж південнокорейці краще за інших знали про ризик, пов'язаний з відхиленням від курсу. У 1978 році радянські військові обстріляли збився зі шляху корейський лайнер і змусили його приземлитися. "Боїнг-707" тоді втратив управління і знизився майже на 10000 м, перш ніж його вдалося вирівняти і посадити за Полярним колом, на замерзлому озері недалеко від Мурманська. Двоє пасажирів загинули; залишилися в живих, включаючи 13 поранених, були врятовані. Радянська сторона виставила південнокорейському уряду рахунок "за послуги" - 100 тисяч доларів.

Експерти намагалися відповісти на питання, чому все-таки корейський «Боїнг» збився з курсу? В результаті розрахунків, виконаних після імітації умов польоту на механічному стенді компанії "Боїнг" на заводі в Сіетлі, з'явилося наступне пояснення. Коли командир авіалайнера Чон вилітав з Анкориджа, він не звірив заздалегідь запрограмований курс польоту з системою ІНС, оскільки високочастотний радіомаяк аляскинського аеропорту тимчасово відключили для профілактики. Поклавшись при зльоті на свій компас, пілот встановив по ньому курс 246. Відхилення від запропонованого маршруту "Ромео-20" в такому випадку склало б 9 градусів по компасу. Якщо командир екіпажу продовжував йти цим курсом і не переключився на ІНС, його помилка укупі зі швидкістю вітру у верхніх шарах атмосфери могла привести КАЛ-007 прямо під ракети пильних радянських винищувачів-перехоплювачів.

Незважаючи на грізні звинувачення і контробвинения дипломатів і політиків, ніхто не хотів, щоб інцидент вилився в конфронтацію великих держав. Президент Рейган говорив про "злочин проти людства", але відповідні заходи США, такі, як прохання до інших країн припинити на два місяці повітряне сполучення з Радянським Союзом, були зваженими. Одинадцять західних держав погодилися на не настільки тривалі санкції. Смерть невинних мирних громадян-трагедія, але світова спільнота, здавалося, згідно, помста або покарання не повинні перешкоджати розвитку відносин, завдяки яким можна врятувати мільйони життів. Навіть опублікування фактів про знищення КАЛ - 007 не завадило радянським і американським представникам у Женеві продовжити активні переговори про проект угоди з ядерних озброєнь. За словами Рейгана, підхід США полягав у»демонстрації обурення при продовженні переговорів".

Радянська сторона гнула своє: вся ця операція з цивільним «Боїнгом» організована американськими спецслужбами. У ній взяли участь служби військово-повітряних, Військово-Морських, наземних і навіть космічних сил американської розвідки. Задавалися все ті ж питання: Як міг літак, оснащений першокласними засобами навігації, відхилитися від траси більш ніж на 500 км? Чому екіпаж "Боїнга-747" не скорегував курс, коли вийшов в зону Камчатки, хоча точно знав, що його маршрут аж до Японії проходить над океаном? З якої причини літак не просто безпорадно блукав дві з половиною години в повітряному просторі Радянського Союзу, а досить чітко маневрував, щоб опинитися над найбільш важливими стратегічними об'єктами? Нарешті, чому наземні служби, що відповідають за трасу Нью-Йорк-Сеул, не вжили жодних заходів, щоб повернути машину на давно вивірений, відпрацьований курс; не сповістили радянські власті про нібито «заблукав» літак?

Багато хто звертав увагу на те, що цей рейс не випадково виконувався у складі майже подвоєного за кількістю осіб екіпажу, а очолював його колишній особистий пілот Сеульського диктатора полковник Південнокорейських ВПС Чон Бен ін. Ось що писала про нього "Нью-Йорк таймс": "Командир рейсу 007 Чон Бен ін (45 років) пішов у відставку з дійсної служби в званні полковника ВПС в 1971 році. У наступному, 1972-му, він вступив на службу в південнокорейську компанію „Коріен Ейрлайнз“. Він досвідчений пілот, який має за плечима 10627 годин польотного часу (з них на „Боїнгу-747“ — 6618 годин). На Тихоокеанській трасі R-20 працював більше п'яти років; в 1982 році нагороджений за безаварійну роботу. Іншими словами, це ас Південнокорейських ВПС. Тому просто безглуздо стверджувати, що він чимось був „відвернений“ під час польоту».

Кожен етап дій літака-порушника бездоганно збігався з появою в даній зоні супутника-шпигуна «Феррет-Д». Коли "Боїнг «вийшов за межі міжнародного коридору,» Феррет-Д" прослуховував радянські радіоелектронні засоби на Чукотці і Камчатці, які працювали в звичайному режимі бойового чергування. На своєму наступному витку "Феррет-Д" опинився над Камчаткою в той самий момент, коли літак-порушник проходив над стратегічними об'єктами південної частини півострова і фіксував збільшення інтенсивності роботи радянських радіолокаційних засобів. А третій виток супутника-шпигуна збігся з польотом «Боїнга» над Сахаліном і дозволив йому стежити за роботою додатково включених засобів ППО на Сахаліні і Курильських островах.

Японський журналіст Акіо Такахасі зауважив: "... весь той час, що радянські винищувачі-перехоплювачі переслідували в Сахалінському небі літак-порушник, на станціях радіоперехоплення ВПС японських сил самооборони в Вакканай і Немуро чергові диспетчери не відривали очей від екранів радарів. Вони отримували вичерпну інформацію про хід польоту південнокорейського „Боїнга-747“.

Гігантська система антен на американській базі Місава в префектурі Аоморі також перехоплювала вміст радіозв'язку радянських винищувачів з командним пунктом ППО. З максимальним завантаженням працювали засоби радіоперехоплення американських ВМС в Камісетані, в передмісті Йокогами, які негайно направляли отриману інформацію в Агентство національної безпеки (АНБ) США. Туди ж відправлялися дані радіоелектронної розвідки, що надходили від американського літака RC-135. АНБ у свою чергу щохвилини доповідало в» ситуаційну кімнату " в Білому домі про хід операції з південнокорейським літаком.

Викликає подив загадкове небажання екіпажу лайнера, Пролітаючи над спеціальними контрольними точками, доповідати про свої координати на землю (грубе порушення правил ведення польоту).

Американська адміністрація так і не дала пояснення діям кількох розвідувальних літаків ВПС США, що знаходилися в безпосередній близькості від радянських кордонів в ніч на 1 вересня. Причому одним з них — RC-135 — протягом деякого часу супроводжувався Південнокорейський «Боїнг». Якщо літак "випадково відхилився від курсу", чому американці не попередили про це екіпаж, запитував англійський вчений Р.Джонсон.

З'явилася інформація, що пілоти «Боїнга» за велику суму найняті американськими спецслужбами. Свідчення цього привели адвокати Мелвін Белаї і Чарлз Харман, що представляють інтереси сімей екіпажу лайнера. За їхніми словами, вдови командира "Боїнга" і його помічника розповіли, що їхнім чоловікам пообіцяли солідну суму в доларах, якщо вони порушать повітряний кордон СРСР і пролетять над радянською територією. Між південнокорейською авіакомпанією і американською розвідкою заздалегідь досягнута на цей рахунок таємна Домовленість. Пілотів змусили погодитися на виконання шпигунської операції.

"Мій чоловік не приховував страху перед цим польотом — - говорила вдова командира Чхон і Чжи. - За два дні до рейсу він став нервувати ще більше і застрахував своє життя на велику суму на користь сім'ї. "Мені дуже не хочеться летіти — це дуже небезпечно“, - сказав він мені на прощання».

Відразу після падіння лайнера почалися інтенсивні пошуки "чорного ящика", який містить записи параметрів польоту і переговорів екіпажу. Працював від акумулятора радіомаяк "чорного ящика", хоч і сконструйований таким чином, щоб передавати сигнал навіть з глибини 6000 м, розрядився б через місяць. З повністю зарядженим акумулятором його можна почути з будь-якої точки в межах п'ятимильної зони.

У тій гарячковій атмосфері, згідно з повідомленнями з американського авіаносця» Стертет", лише по чистій випадковості вдалося уникнути зіткнення суден у відкритому морі західніше Сахаліну. В результаті обидва "чорних ящика" опинилися в руках радянських спецслужб.

Самописець зафіксував останні 30 хвилин польоту. Розшифровані переговори екіпажу "Боїнга" не підняли завісу таємниці над цією більш ніж дивною подією. Так і залишилося нез'ясованим, чому літак опинився в 600 км від заданої йому траси польоту Анкоридж-Сеул.

Аналіз розшифровки показань "чорного ящика" свідчить, що політ літака тривав 5 годин 26 хвилин 18 секунд. З 4-ї хвилини 18 — ї секунди і висоти 1450 м політ виконувався за допомогою автопілота, в режимі автоматичної стабілізації магнітного курсу приблизно 246 градусів, без підключення інерційних систем до автопілоту протягом усього польоту (при цьому основний режим польоту над океаном-автоматичне управління від інерційних систем). Висота польоту становила послідовно 9450, 10050 і 10650 м, а повітряна швидкість 910-920 км/год. На всьому протязі польоту інерціальні системи перебували в працездатному стані; екіпаж, використовуючи їх свідчення, регулярно доповідав на наземні пункти управління (в основному через літак КАЛ-015) про розрахунковий і нібито фактичний час прольоту поворотних пунктів маршруту, розташованих на міжнародній трасі, про напрямок і швидкості вітру, залишку палива, ніж заздалегідь готував незаперечне, з точки зору екіпажу, алібі. Навіть у момент декомпресії (аварійна ситуація після попадання ракет — в 6.24.56 1 вересня за сахалінським часом і 22.24.56 31 Серпня за московським часом) екіпаж нічим не видав навмисного характеру відхилення від маршруту (на останній ділянці видалення від міжнародної траси становило до 660 км, при цьому фактична лінія шляху літака в районах Камчатки і Сахаліну, за даними аварійного самописця, в основному збігається з проводкою військ ППО СРСР).

8 грудня 1992 року в Москві почали спільну роботу експерти Південної Кореї, Японії, США, Росії та ІКАО з вивчення записів бортових самописців. Одним з перших кроків російської комісії стала поїздка на острів Сахалін з метою знайти сліди піднятих з морського дна особистих речей і документів загиблих пасажирів (таких предметів було піднято багато). Членам комісії вдалося знайти свідків, а потім і місце поховання шматків обшивки літака, якісь кросівки, куртки, Фотоапарати, магнітофони, книги, документи. Все це скинули у велику силосну яму в "закритій" точці острова і підпалили; при цьому використано дві бочки солярки.

10 січня 1993 року в рамках забезпечення роботи міжнародної комісії представник Росії — голова російської Державної комісії з розслідування загибелі «Боїнга» Юрій Петров — вручив у Парижі генеральному секретарю ІКАО Філіпу Роша весь пакет документів, що відносяться до трагедії.

Одночасно з цим в Оттаві (Канада) експертною групою проводилася розшифровка записів, представлених японською стороною. 14 червня 1993 року Радою ІКАО опубліковано багатосторінкову доповідь за результатами розслідування обставин трагедії. У розділі "висновки" зазначено:

3.12. Льотний екіпаж КАЛ-007 не виконав належних навігаційних процедур, які забезпечують витримування повітряним судном заданої лінії шляху протягом усього польоту. (Не виявлено жодних даних, що свідчать про те, що екіпаж знав про відхилення від запланованого маршруту, незважаючи навіть на те, що це відхилення мало місце протягом п'яти годин. Весь цей час для управління використовувався автопілот, при цьому за планом польоту потрібно 9 разів міняти Магнітний курс. Експерти ІКАО припустили, що, по всій видимості, у членів екіпажу «Боїнга», яким в попередні кілька тижнів доводилося багато і інтенсивно літати, перетинаючи по кілька разів часові пояси з величезною різницею в часі, увага, зосередженість, здатність адекватно оцінювати ситуацію ослаблені. Рутинні операції-на зразок звірки показань різних приладів, що "тримають" маршрут, - здавалися їм не дуже обов'язковими. Екіпаж цілком покладався на автопілот. Екіпаж не знав також і про присутність винищувачів-перехоплювачів. Автопілот відключений тільки після того, як» Боїнг " вже був підбитий.)

3.19. За даними представників США, військовим радіолокаційним постам на Алясці не було відомо в реальному часі про те, що повітряне судно слідувало в західному напрямку з наростаючим відхиленням на північ (тобто КАЛ-007 пройшов через розпізнавальну зону американської ППО без спеціального дозволу...).

3.32. Командування ППО СРСР зробило висновок, що КАЛ-007 — розвідувальне повітряне судно RC-135 США, перед тим як віддало наказ про його знищення. Радянською стороною не зроблені вичерпні зусилля з упізнання повітряного судна, хоча залишалися сумніви щодо його приналежності і типу.

3.33. Військові радіолокаційні пости оборонного відомства Японії мали інформацію про те, що якесь повітряне судно прямує в повітряний простір СРСР над островом Сахалін. За даними представників Японії, вони не знали, що це Цивільне повітряне судно, що відхилилося від заданої лінії шляху (КАЛ-007 виявлений радіолокаційними станціями сил самооборони Японії за 14 хвилин до загибелі, з кодом вторинного відповідача 1300, а не 2000, як годиться. Ця обставина не дозволила ППО Японії своєчасно впізнати КАЛ-007).

Фактично в доповіді ніхто не представлений в якості головного винуватця того, що сталося. Залишається загадкою і що сталося з тілами пасажирів. Це питання експертами ІКАО детально не розглядалося, хоча у фахівців ІКАО не викликає сумніву, що збитий дійсно пасажирський авіалайнер. Фахівцями французького бюро розслідування встановлено, що записи переговорів на борту лайнера (як між членами екіпажу, так і оголошення членів екіпажу пасажирам) — «першоджерела переговорів», тобто це не імітація переговорів за допомогою заздалегідь зробленого магнітного запису. Встановлено навіть, що другий пілот доповідав будучи в кисневій масці. Тому сумнівів про наявність на борту екіпажу і пасажирів у комісії ІКАО немає. Крім того, водолазами підняті фрагменти людських тканин, шкіри, які потім досліджувалися в центрі судової медицини.

Розслідування ІКАО дозволило відповісти на одне дуже важливе питання — скільки хвилин тривало падіння літака. В одному з висновків доповіді стверджується, що доповідь Осиповича про потрапляння в «Боїнг» двох ракет помилкова. Зокрема, ще через хвилину з гаком після атаки з борту КАЛ-007 йшли радіосигнали з використанням високочастотної радіостанції номер один, антена якої розташовується саме на кінці лівої площини крила (значить, крило не було перерубано навпіл вибухом ракети). Жоден з двигунів "Боїнга", найімовірніше, не був пошкоджений. Двічі бортінженер підбитого літака зазначив - це чутно на магнітофонному записі одного з "чорних ящиків", — що двигуни функціонують нормально. У» Боїнг " потрапила, найімовірніше, тільки одна ракета, що мала радіолокаційну головку самонаведення, яка повинна була вибухнути на видаленні 50 м від цілі, пошкодивши насамперед систему управління літаком.

Відразу після атаки «Боїнг» став набирати висоту і через 40 секунд піднявся більше ніж на кілометр — з 35000 футів до 38250 футів. І тільки потім став знижуватися, але не падати, а, по суті, планувати (вертикальна швидкість зниження в цей момент становила 12000 футів в хвилину), хоча і зі зростаючою швидкістю, по спіралі.

Востаннє КАЛ - 007 був зафіксований радарами на висоті 5000 м через дев'ять хвилин після того, як його підбив Су-15. Потім радіолокаційний контакт був втрачений. На той час обидва самописця вже вийшли з ладу. Експерти ІКАО не змогли дати відповідь на це питання, але констатували, що в цей момент — на 104-й секунді після атаки — «Боїнг» був на висоті 33850 футів, мав повітряну швидкість 282 вузла і вертикальну швидкість зниження близько 5000 футів в хвилину. Уповільнення швидкості зниження могло означати, що літак піддавався певному контролю з боку пілотів. Таким чином, час падіння "Боїнга" склав щонайменше 9 хвилин, а можливо, навіть 12 хвилин. За цей час більшість пасажирів, ймовірно, встигли виконати всі команди екіпажу: пристебнули ремені, наділи кисневі маски. Однак жодного тіла пасажира не знайдено.

У 1997 році колишній високопоставлений співробітник японської військової розвідки заявив, що південнокорейський «Боїнг-747» виконував завдання американських спецслужб. Подробиці цієї події викладені в книзі» Правда про політ КАЛ-007", яку написав відставний офіцер Іосіро Танака, який керував до виходу на пенсію електронним прослуховуванням військових об'єктів СРСР зі станції стеження в Вакканаї, на самій півночі острова Хоккайдо. Саме цей об'єкт, ДО РЕЧІ, зафіксував переговори радянських пілотів, які переслідували Південнокорейський літак в ніч з 31 Серпня на 1 вересня 1983 року.

Свої твердження Танака заснував на аналізі даних про вкрай дивний маршрут руху лайнера, а також на наданих Росією в розпорядження ІКАО в 1991 році відомостях про радянські радіопереговорах у зв'язку з цим інцидентом. В результаті власного дослідження колишній офіцер японської розвідки прийшов до висновку, що американські спецслужби свідомо направили Південнокорейський пасажирський літак в радянський повітряний простір, щоб викликати переполох в системі протиповітряної оборони СРСР і виявити її засекречені і зазвичай мовчазні об'єкти. На думку Танаки, США в той час докладали всіх зусиль для збору інформації про радянську ППО на Далекому Сході, яка в 1982 році була модернізована і значно посилена. Американські розвідувальні літаки і раніше регулярно порушували повітряний простір СРСР в районі загибелі південнокорейського "Боїнга-747", проте вони могли залітати туди тільки на дуже короткий час. Саме тому, вважав японський експерт, для проведення операції обраний пасажирський лайнер, який, на думку спецслужб США, міг довго і безкарно летіти над об'єктами радянської ППО.

Існують і на перший погляд неймовірні версії цієї катастрофи. За однією з них, кордон порушив безпілотний «Боїнг» — двійник, що імітував політ рейсу КАЛ-007. А пасажирський "Боїнг" знищений на своїй міжнародній трасі за вказівкою директора ЦРУ США Вільяма Кейсі.

«Того дня дійсно в повітряному просторі Далекого Сходу збито три літаки, - стверджує колишній заступник представника ІКАО в Монреалі Володимир Підберезний, який брав участь у розслідуванні обставин загибелі південнокорейського літака. - Першим постраждав літак-розвідник, - швидше за все,“P-3 Оріон". Це сталося за 10-12 хвилин до знищення безпілотного „Боїнга“ льотчиком Су-15 Осиповичем. Знищення літака-розвідника не входило в плани "повітряної операції". Як то кажуть, випадковий збіг: на“ екрані „радіолокаційного прицілу Су-15 відмітка розвідника виявилася ближче, ніж безпілотного“Боїнга". Другим - о 6.24.56 (час Сахалінське) — знищений (підірваний) безпілотний (порожній) „Боїнг“. Через 4 хвилини (6.28.49) вибухнув на своїй міжнародній повітряній трасі „Боїнг“ рейсу КАЛ-007. Перші уламки його знайдені через 8 днів біля узбережжя острова Хоккайдо»на північ від острова Хонсю".

Всі три літаки знищені над міжнародними водами. Вранці 1 вересня 1983 року на стіл начальника Генерального штабу маршала Н. Огаркова лягли попередні Бойові донесення (шифровки) від трьох головкомів: військ ППО, ВПС і ДВО. Донесення свідчили: льотчик Геннадій Осипович збив у нейтральних водах літак-розвідник США.

Увечері в програмі " Час " по Центральному телебаченню маршалом Огарковим, потім в заяві ТАСС повідомлена лише напівправда, вважає Підберезний. Нібито після попереджувальних пострілів трасуючими снарядами, зроблених радянським льотчиком, літак-порушник покинув повітряний простір СРСР. Потім протягом десяти хвилин він спостерігався радіолокаційними засобами, а пізніше вийшов із зони спостереження. Тобто його політ винищувачем Су - 15 не припинявся. Іншу частину правди про те, що радянський винищувач збив у міжнародному повітряному просторі американський літак-розвідник, маршал Огарков повідати світу не міг — це викликало б всесвітній скандал. Адже в наявності грубе порушення норм міжнародного права.

Через 5-6 днів, коли в руках у маршала с.Ахромєєва з'явився «чорний ящик» (Мовний реєстратор від південнокорейського рейсу КАЛ-007), версія інциденту різко змінюється. Згідно з нею, літак-порушник, що покинув повітряний простір СРСР, знищений винищувачем Су-15. У новій заяві навіть озвучена відповідальність Радянської держави за знищення пасажирського літака.

Через чотири дні льотчика Осиповича переводять для продовження служби в Армавір. Однак спочатку він з'являється в Москві, в Генштабі, на «бесіді». Його звинувачують у зриві бойового завдання зі знищення літака-порушника. І це насправді так. Але високі чини Генерального штабу "помилували" льотчика « "порадивши «йому в телевізійному інтерв'ю» перенацілити «ракети з літака-розвідника США на південнокорейський» Боїнг", який він не збивав і не міг збити. За "зразкову" поведінку-перед телекамерою-йому видали премію в розмірі 192 рубля. ДО РЕЧІ, подальша військова служба у Осиповича не склалася - він звільнився з армії. Цікаво, що жодна з комісій з розслідування інциденту до своєї роботи його не залучала. У двох офіційних доповідях ІКАО йдеться, що її фахівцям «не вдалося» зустрітися з Осиповичем.

«Чи є докази наявності двох "Боїнгів"? На думку Підберезного, Мовний реєстратор і реєстратор параметрів польотів, які досліджували в СРСР, Росії і в ІКАО, насправді не з південнокорейського „Боїнга“, а з двох різних літаків.

Останки пасажирів південнокорейського "Боїнга" (рейс КАЛ-007), який весь свій політ здійснював по міжнародній повітряній трасі R-20 (що підтверджує розшифрований Мовний реєстратор), знаходяться на дні Тихого океану, на схід від острова Хоккайдо. Радянські водолази-експерти з високою ймовірністю визначили: судячи з відсутності пасажирів, та й за іншими параметрами, останки» знищеного "Осиповичем" Боїнга " не належали південнокорейському рейсу.

Тим часом літак-розвідник США, слідуючи вздовж міжнародної повітряної траси R-20, здійснював перехоплення і запис всіх переговорів екіпажу КАЛ-007 з диспетчерськими службами Анкориджа і Японії, з іншими екіпажами, організовуючи тимчасові радіоперешкоди лініям зв'язку. Мета-створити видимість відхилення літака від траси. Так з'явився паралельно другий "чорний ящик" (Мовний реєстратор). Ні, не копія, — саме він через 5-6 днів після інциденту якимось чином опинився у маршала С. Ахромеева.

E-3A, на борту якого знаходився у.Кейсі, злетів з однієї з авіабаз США на Алясці ввечері 31 Серпня (час Камчатський). Виявлений в 23.45 в 800 км від Петропавловська-Камчатського, на висоті 8000 м радіотехнічними військами. Судячи з повідомлення маршала Огаркова на прес-конференції, імовірно це RC-135. Після виявлення літак здійснював "дивне" барражування. З цієї ж бази через деякий час злетіли ще два-три літаки-розвідники.

Два "Боїнга-747" піднялися з аеродрому Анкориджа. Один з них, " Боїнг-747 — 200B», - безпілотний, двійник південнокорейського, що імітує його політ як порушника повітряного простору СРСР. Двійник і E - 3A зблизилися і протягом 10 хвилин йшли разом. Далі вони розділилися. E-3A розвернувся на південний схід, у бік міжнародної траси, зі зниженням висоти, намагаючись вийти із зони видимості радіотехнічних військ ППО СРСР. Безпілотний "Боїнг" (без пасажирів, але напханий валізами, різним одягом — чоловічим, жіночим, дитячим) пішов по зараз вже відомому маршруту порушення.

Через 10 хвилин після виходу з повітряного простору СРСР безпілотний «Боїнг» був ліквідований (підірваний) за заздалегідь закладеною програмою або дистанційно по радіо з борту літака E-3A. За 10 хвилин спостереження літак міг при швидкості 900 км/год пройти 150 км, але ця відстань не пройшов, отже, розвертався, щоб не піти далеко від повітряного простору СРСР.

У цей час другий «Боїнг-747-230B» (рейс КАЛ-007) на автопілоті здійснював свій політ по міжнародній трасі R-20, від якої він нікуди не відхилявся (якби відхилився, то з розмов між собою членів екіпажу це можна було б встановити). Але вони вели себе так, як і повинні вести, чітко витримуючи параметри траси. Жодне офіційне розслідування досі не може пояснити мотиви холоднокровної поведінки членів екіпажу південнокорейського «Боїнга».

Через 4 хвилини після знищення безпілотного «Боїнга» вибухає КАЛ-007. Теж по радіо, з борту E-3A, підводить підсумок Підберезний.

У 1993 році Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) прийшла до висновку, що «Боїнг-747» потрапив у повітряний простір СРСР через навігаційну помилку і збитий, оскільки його прийняли за розвідувальний літак. Однак багато матеріалів у цій справі, зокрема дані японського радіоперехоплення, тримаються в секреті.

Словом, єдиної думки, чому екіпаж південнокорейського "Боїнга" заглибився настільки далеко в повітряний простір СРСР, досі немає.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото