Menu

Катастрофа вертольота Мі-26-Сто Великих авіакатастроф

19.11.2021
79
0
За добу перед катастрофою в Моздоку (Північна Осетія) була погана погода — йшов дощ і стояв туман. «Борти " на Ханкалу, які після завершення активних бойових дій і так літали нерегулярно, простоювали на полі. Пасажири, які зайняли чи не весь майданчик очікування, з цього приводу не дуже переживали — в основному це були офіцери і солдати, які поверталися в Чечню до місця несення служби з відпусток.

Нарешті оголосили посадку. Ті, хто був внесений в польотні листи, тут же кинулися до найбільшого в світі транспортного вертольоту Мі-26. Командир екіпажу Олег Батанов незабаром припинив посадку-салон "корови" (так охрестили цей вертоліт гострослови), що вміщає не більше 85 пасажирів, був переповнений. Однак, як розповідали військовослужбовці моздокского аеродрому, місця знайшлися і для «лівих» пасажирів, і для їх вантажу. Для вертольотів, які обслуговують об'єднане угруповання військ (ОГВ), це звичайна справа: «двадцять шості» часто беруть в Ханкалу по 100-110 чоловік і до того ж величезна кількість вантажу.

У самий останній момент у вертоліт намагалися прорватися четверо бійців СОБРа з Томська. Однак їх не взяли. Хлопці, засмучені, повернулися в оперативний штаб і там дізналися, що вертоліт не долетів до Ханкали.

О 16.10, коли Мі-26 піднявся в повітря, на борту перебувало 156 осіб, у тому числі п'ятеро членів екіпажу. Останнє повідомлення з борту вертольота надійшло за хвилину до катастрофи. Майор Батанов доповів на землю, що, коли здійснював четвертий розворот перед посадкою на висоті 180-200 м, пролунав хлопок в районі правого двигуна. Машина втратила потужність, а на табло управління в кабіні загорівся напис: «пожежа». Командир, побоюючись, що вогонь може пошкодити другий основний двигун, тут же пішов на аварійну посадку.

Екіпажу вдалося минути сопки і дотягнути до рівної ділянки землі всього в 300 м від посадкового майданчика. Однак у момент посадки сталося непередбачене: багатотонна машина опустилася прямо на мінне поле, що захищає базу від нападів бойовиків. Як розповів житель розташованого поблизу селища Мічуріне Руслан Теміркаєв, ні гуркоту від падіння вертольота, ні вибуху ніхто не чув. Жителі спостерігали лише величезні клуби диму на місці падіння.

"Вертоліт спалахнув вже на землі — - розповідали очевидці. - На висоті 150-200 м з нього раптово повалив дим, а потім він різко пішов на зниження. Коли вертоліт зник за деревами і будинками, всі чекали вибуху, але його не було»

Однак Мі-26 сів не на шасі, а вдарився об землю хвостом. Від удару машина розвалилася. Ті військовослужбовці, які перебували біля дверей, встигли вискочити до того, як вертоліт спалахнув. Встиг покинути Мі - 26 і екіпаж — він був у кабіні, яка практично не постраждала від удару.

Побоюючись, що вертоліт, заправлений десятьма тоннами пального, злетить на повітря, військовослужбовці кинулися в бік житлових будинків і потрапили на мінну смугу; в результаті на мінному полі загинуло нітрохи не менше військових, ніж ті, хто живцем згоріли у вертольоті.

Дивом вцілілий пасажир Мі-26 рядовий Роман Дубров розповідав журналістам:

"Спочатку пішов запах гару, а потім ми просто почали падати. Хтось відкрив аварійний люк. У вантажний відсік стала литися палаюча горючка, мені потрапило на голову і шию, загорівся рюкзак. Я скинув його і спробував вибратися з вертольота, але мало не впав і повис на ліктях. Ледве-ледве забрався всередину. Ми були ще в повітрі, до землі було метрів п'ятдесят. Потім ми шльопнулися на землю. Падали на хвіст, мабуть, льотчики до останнього намагалися витягнути машину. Ми навіть не приземлилися, ми впали на“ дупу", ще нас протягло по полю. Все було в диму, все горіло. Мені пощастило - я сидів зліва, біля бічних дверей.

На мені горів одяг, - я став кататися по землі. Потім відповз подалі. Повернув голову і остовпів: стіна вогню, горючка тече і крики... ми з хлопцями спробували підбігти до вертольота, щоб допомогти іншим. Але нас зупинив пілот, він кричав: "біжіть звідси! Зараз все рвоне!»

Міни були праворуч від вертольота, а я виліз зліва. Один хлопець на моїх очах вибіг через праві двері і підірвався на міні. Але він живий, у нього тільки травми ніг і голови».

Представники штабу об'єднаного угруповання військ спочатку повідомили, що на борту Мі-26 перебували 156 осіб, у тому числі 5 членів екіпажу. Однак глава Міністерства оборони Сергій Іванов навів інші дані: 147 осіб, з них 33 залишилися в живих. Їх відправили в госпіталь в декількох сотнях метрів від місця трагедії, а потім — в Ростов-на-Дону. Остаточна цифра загиблих - 117 осіб.

Рятувальна команда, яка прибула з Ханкали, побачила страшну картину: ті, хто вибирався з палаючої машини, підривалися на мінах. Рятувальники нікому з них допомогти не могли-були потрібні сапери. Коли сапери за допомогою трала нарешті проклали дорогу до місця падіння, все вже було скінчено: уламки Мі-26 догорали, а рятувальникам залишалося збирати трупи і поранених.

Прокуратурою було порушено кримінальну справу за фактами тероризму і вбивства.

Трагедія сталася о 16.50. Командування ОГВ на Північному Кавказі спочатку стверджувало: це не катастрофа, а аварійна посадка. Про неї навіть не повідомили в адміністрацію Республіки.

Але версій щодо причин катастрофи виявилося достатньо. Поступово виділили дві основні-технічна несправність і теракт, — причому обидві пов'язані з руйнуванням одного з двох двигунів.

Деякі експерти вважали, що мало місце грубе порушення правил польотів. Правила допускають певне перевантаження транспортних вертольотів. Наприклад, цей може перевозити до 85 осіб, але якщо на борт беруть додаткових людей або вантаж, командир повинен скидати з баків паливо, чого не зроблено.

Проте вже до вечора, після того як про катастрофу доповіли президенту Путіну, ця версія відійшла на другий план. Військові стали стверджувати, що мова йде про найбільший за кількістю втрат диверсійно-терористичний акт. У командування ОГВ навіть з'явилися свідки з числа військовослужбовців, які стверджують, що бачили слід ракети, що летить до вертольота. Про це заявили і лідери чеченських бойовиків. Але останні часто приписують собі чужі "заслуги". До того ж в цей час почалися переговори між колишнім главою Радбезу Росії Іваном Рибкіним і представником Аслана Масхадова Ахмедом Закаєвим про мирне врегулювання в Чечні.

У свою чергу, представники ВАТ» Роствертол", що випускає Мі-26, вважали малоймовірним загоряння двигунів в результаті технічної несправності або порушення правил експлуатації вертольота. Розбився вертоліт тільки в 2001 році пройшов гарантійне обслуговування на заводі і до моменту катастрофи вважався одним з найбільш «свіжих» в авіації ОГВ.

Крім того, на думку фахівців, при звичайному загорянні двигуна на вертольоті повинна спрацювати система пожежогасіння, після чого Мі-26 гарантовано дотягнув би до ЗПС і здійснив аварійну посадку. Але навіть у разі відмови цієї системи за своїми технічними характеристиками двигуни Мі - 26 дозволили б пілоту не допустити катастрофи. Тим більше що про командира вертольота відгуки найпозитивніші: бойовий льотчик, зі спокійним, врівноваженим характером.

Фахівці відзначали, що дуже велике значення в роботі двигунів має температурний режим (при великому навантаженні і високій температурі теоретично можливі збої в роботі двигунів). Однак, враховуючи, що катастрофа сталася ввечері і спека до цього часу спала, двигуни Мі-26 повинні були працювати нормально.

Основна версія: бойовик випустив з ПЗРК ракету, коли машина підлітала до злітно-посадкової смуги. Тільки цим можна пояснити почутий командиром екіпажу хлопок і різку втрату потужності двигуна.

Однак представники керівництва Чечні вважали версію про ракетну атаку малоймовірною. "Маршрут між Моздоком і Ханкалой, по якому слідував Мі-26, вважається найбільш безпечним, — заявив начальник УВС Чечні Сайд Пешхоєв. - Тому по ньому і літають важкі транспортні вертольоти, що перевозять велику кількість людей. Якби не так, ніхто не став би ризикувати. Та й квадрат, в якому сталася катастрофа, надійно захищений від проникнення бойовиків. Тому катастрофа пов'язана швидше за все з відмовою техніки".

Інші експерти дотримувалися думки, що катастрофа все-таки сталася з вини військових. Навіть якби за допомогою ракети бойовикам вдалося вивести з ладу один з двигунів вертольота, він дотягнув би до місця безпечної посадки на іншому двигуні. Але другий двигун не витримав критичного навантаження, що виникла через те, що вертоліт елементарно перевантажили. До того ж надзвичайна ситуація виникла на надмалій висоті, що виключає можливість маневрів.

Державна комісія, що працює на місці падіння літака, незабаром прийшла до висновку, що вертоліт, найімовірніше, збитий бойовиками. Але катастрофи можна було уникнути, якби не перевантаження. За це тимчасово відсторонили від посади командувача армійською авіацією генерала Віталія Павлова.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото