Катастрофа стратостата "Тсоавіахім-1" - Сто Великих авіакатастроф
23.10.2021
495
0
У 1930 році група інженерів Ленінградського відділення Товариства сприяння обороні, авіаційному і хімічному будівництву (Тсоавіахім) загорілася ідеєю побудувати новий стратостат для підкорення рекордних висот. Але через відсутність державної підтримки і коштів почали втілювати цю ідею в життя тільки в кінці 1932 року. Головним конструктором призначили Васенка, начальником робіт-інженера Чортовського.
Проект стратостата неодноразово переглядався. У червні 1933 року оболонка доведена в обсязі до 24940 куб.м. а вже в серпні готовий стратостат оглянула комісія цивільного повітряного флоту під керівництвом Спаського і порахувала його придатним до польоту, незважаючи на те що люк кабіни визнали незадовільним по можливості його закривати.
Екіпаж "Тсоавіахіма-1" склали троє Стратонавтів: Павло Федосеєнко, Андрій Васенко та Ілля Усиськін. "Громадяни стратосфери», «червоноармійці повітря», «революціонери науки», "тріумфатори неба" — так називали їх у газетах.
Командир Павло Федосеєнко повітроплаванням захопився в 1915 році, коли йому не виповнилося і сімнадцяти років. Під час Громадянської війни він керував повітроплавним загоном і тільки на врангелівському фронті здійснив сто розвідувальних підйомів на аеростаті. З 1921 року Федосеєнко регулярно брав участь у польотах і ставив нові рекорди. Він закінчив Військово-повітряну академію і факультет дирижаблебудування комбінату цивільного повітряного флоту. Мрія про політ в стратосферу зародилася у Федосеенко після того, як він разом з А.а. Фрідманом піднявся на рекордну для СРСР висоту — 7400 метрів.
Дивовижна особистість і інший член екіпажу "Тсоавіахіма", Андрій Васенко, головний конструктор з аеростатобудування Інституту аерофотозйомки. Він працював над створенням аеростатів, призначених для метеорологічних спостережень у високих шарах атмосфери і для аерофотозйомок великих площ земної поверхні. Васенко намагався також вирішити проблему обмерзання повітряних кораблів.
Наймолодший член екіпажу Ілля Усискін, син коваля, вже в чотирнадцять років досконало володів німецькою, читав в оригіналі Гейне і Гете. Під час навчання в аспірантурі фізико-технічного інституту (Ленінград) Усискін виконав дві великі науково-дослідні роботи з дифракції швидких електронів. "Так, це відкриття світового значення», — зазначав його наставник академік А.Ф. Іоффе. Пізніше Молодий вчений сконструював компактну камеру Вільсона для досліджень космічних променів.
Стратонавтів «Тсоавіахіму-1» належало отримати нові відомості про фізичний стан верхніх шарів атмосфери, хімічний склад повітря, природу космічних променів, інтенсивності космічного випромінювання, величиною напруженості магнітного поля Землі в стратосфері.
Для проведення наукових спостережень стратостат оснастили кращими приладами, створеними в головній геофізичній обсерваторії, а також в Радієвому і фізико-технічному інститутах. Політ зацікавив і вчених Інституту експериментальної біології, які вирішили відправити в стратосферу "команду" мушок-дрозофілл.
Старт "Тсоавіахіма-1" намічався на 30 вересня 1933 року. Перед ним на небачену для того часу висоту, 19000 м, піднявся інший стратостат — «СРСР-1». Однак несподівано задув різкий вітер, і з відправленням "Тсоавіахіма-1" довелося почекати.
Метеорологічна обстановка не поліпшувалася. Через погану осінню погоду політ стратостата за рішенням Центральної Ради Тсоавіахіма відтермінували до весни наступного року. Наукову апаратуру гондоли демонтували і відправили в Ленінград; склали і прибрали в чохол оболонку стратостата. В кінці жовтня на береги Неви приїхав екіпаж стратостата «СРСР-1». У бесіді з ленінградськими журналістами його командир прокоф'єв повідомив, що він і його товариші готуються повторити рейд в стратосферу, не чекаючи настання теплих днів, — взимку.
Але Павло Федосеєнко думав про те саме. І незабаром до Центральної Ради Осоавіахіма надійшов його рапорт з пропозицією почати підготовку до першого в історії повітроплавання зимового польоту в стратосферу. Отримавши схвалення Ради, відважні повітроплавці поспішили до Москви.
За прогнозом Головної геофізичної обсерваторії сприятливі умови для польоту в стратосферу очікувалися в період з 20 по 24 грудня, а також 20-21 січня і в кінці січня 1934 року.
Екіпаж отримав інструкції по поводженню з приладами. Федосеєнко і Васенко освоїлися з приладами управління і закінчили основні роботи з підготовки до монтажу стратостата. Усискін все сумнівався, чи варто йому летіти: з'ясувалося, що камера Вільсона для спостереження за космічними променями в зимових умовах непридатна і замінюється приладами Гесслера.
Незважаючи на всі старання, до кінця грудня підготувати «Тсоавіахім-1» до старту не вдалося, і рейд перенесли на січень 1934 року.
Тим часом польоту "Тсоавіахіма-1" надавалося особливого значення. По-перше, це перший політ стратостата в зимових умовах; по-друге, передбачалося, що екіпаж досягне рекордних показників і тим самим за Радянським Союзом остаточно буде закріплено завоювання стратосфери.
28 січня екіпаж брав участь у перекиданні стратостата в Кунцево, на місце старту. Підготовка до польоту в останні дні виявилася зім'ятою через стислі терміни для перевірки матеріальної частини і приладів.
До того ж відважні повітроплавці вирішили присвятити свій політ проходив в ті дні XVII з'їзду партії і тепер давали інтерв'ю, виступали по радіо. Цілий день 29 січня пройшов у засіданнях; ввечері напередодні польоту тільки о 0.12 екіпаж пішов з чергового зібрання.
Стратонавти самі підрахували ваговий польотний баланс і зробили розрахунок баласту; у другій годині ночі вирушили спати.
30 січня, з 8 до 9 години ранку, пройшла передпольотна підготовка стратостата, вироблено остаточне зважування перед стартом. До розрахункових ваг напередодні додали 180 кг баласту. За рахунок використання маневреного і аварійного баластів при спуску стало можливим підняти стелю польоту до 20500 м.
30 січня, о 9.07, «Тсоавіахім-1» починає підйом. Через дев'ять хвилин екіпаж передає першу радіограму: "Слухайте, слухайте! Каже "Сіріус"! Висота 1600 м. Температура мінус 3 градуси"»
Метеорологи на землі зітхнули з полегшенням: прогноз погоди точний; обмерзання стратостата виключено.
Досягнувши висоти 6500 м, стратонавти приступають до досліджень, беруть першу пробу повітря, роблять записи в бортовому журналі. О 9.32 повідомляють про неполадки в роботі радіостанції: відповідей з землі не чути.
О 9.56 нове повідомлення: „каже "Сіріус"! Висота 15000 м по альтиметру... ведемо безперервні спостереження космічних променів. Взяті три проби повітря. Внизу суцільна хмарність. Визначити напрямок неможливо".
Метр за метром наближається "Тсоавіахім-1 «до висоти, досягнутої»СРСР-1". Оболонка стратостата приймає кулясту форму. До цього часу виявилася ще одна неполадка: погано працює поглинач вуглекислоти і вологи; ця обставина не раз відзначається в бортовому журналі.
«10.14. Каже "Сіріус"! Висота 19000 м», — доноситься голос зі стратосфери.
Після невеликої паузи висотний репортаж поновлюється: „каже“Сіріус"! Біля мікрофона командир стратостата Федосеєнко. Штурмуємо висоти двадцятого кілометра"»
Не бажаючи викликати занепокоєння на землі, екіпаж замовчує про всі незручності, викликаних поганою роботою регенераційної установки, і продовжує вести спостереження в стратосфері.
Майже через годину донеслося: „каже“Сіріус"! Час зараз 11.16. Висота по альтиметру 20500 метрів... " - і знову шуми і тріски поглинули далекий голос.
"Але і почуте дуже важливо. Вже зараз стратонавти на висоті, на яку до цього не піднімалася жодна людина», — зауважив журналіст Михайло Кольцов.
Підйом стратостата тривав. Незабаром з борту "Тсоавіахіма-1" вдалося прийняти ще кілька радіограм:
«11.42. Каже "Сіріус"! Висота 20600 м. Слухайте, слухайте! Передаємо радіограму XVII з'їзду партії".
«11.49. Каже "Сіріус"! Виробляємо безперервні спостереження і досліди ... для вивчення космічних променів...»
"Алло! Каже "Сіріус"! Тимчасово припиняємо прийом і передачу, для того щоб включити патрони для поглинання вуглекислоти...»
Незабаром після цього радіозв'язок зі стратостатом остаточно втрачено. Всі виклики з землі залишалися без відповіді. Однак ніхто не думав, що тріумфальний політ закінчиться трагедією.
Вивчення всіх наявних матеріалів-щоденників, бортжурналу, показань приладів — дозволило відновити картину польоту стратостата і трагічного фіналу.
Із записів Васенко і Усискіна випливає, що стратостат в 12.33 досяг висоти 22 кілометри, тримався на цій висоті 12 хвилин і в 12.45 пішов на повільне зниження.
Для забезпечення спуску один з членів екіпажу тримає відкритим клапан протягом трьох хвилин. Але стратостат, прогрітий яскравими променями сонця, не поспішає йти вниз. Тільки через три чверті години починається невпинний, поки ще повільний, що не вселяє ніяких побоювань спуск.
Під впливом нагріву від сонця "Тсоавіахім-1", незважаючи на значний випуск газу через клапан, знижується повільно. О 15 годині стратостат знаходиться ще на висоті 18 км.Сонце йде до горизонту; створюється небезпека швидкого спуску як від зменшення інтенсивності нагріву оболонки аеростата сонцем, так і від обтікання оболонки холодним повітрям при спуску (температура зовнішнього повітря близько мінус 50 градусів).
До висоти 17800 м «Тсоавіахім-1» знижувався зі швидкістю 1 м в секунду. На висоті 14300 м, за 50 хвилин до катастрофи, стратонавти, ще не підозрюючи про небезпеку, беруть на дослідження двадцяту за рахунком пробу повітря. Потім швидкість спуску повільно наростає, на висоті 13400 м вона становить вже 2 м в секунду; йде охолодження газу.
О 16.00» Тсоавіахім-1 " все ще в стратосфері. О 16.01 в бортжурналі з'являється нерозбірливий запис про баласт.
За кілька хвилин до загибелі Васенко пише:
"Альтиметр, 13400 М. час 16.05. Йдемо вниз.
16.0 ... сонце яскраво світить в гондолу. Краса неза ... 16.13, 5. Альтиметр, 12000 м».
Висота 12 км; температура газу наближається до температури зовнішнього повітря; підйомна сила газу внаслідок цього різко зменшується. Для порятунку положення потрібно скинути 720-800 кг баласту; на борту 420 кг (включаючи аварійний баласт).
Але навіть наявний баласт не використаний. Швидкість зниження стратостата з 12 км до Землі близько 15 м в секунду. На висоті 1500-2000 м, за висновком спеціальної комісії, стропи аеростату обірвалися, не витримавши динамічного перевантаження. Гондола відділяється від оболонки і, все прискорюючи рух, починає падати на землю. Вибратися через люк назовні і скористатися парашутами вже неможливо.
Екіпаж у період зниження протягом 9, 5 хвилини перебував у безладно обертається кабіні, вдаряючись об прилади.
На думку комісії, «початок катастрофи має бути віднесено до висоти, що перевищує 8 кілометрів, оскільки в іншому випадку пілоти мали б можливість відкрити люк або хоча б розбити скла ілюмінаторів і викинути баласт, пляшки кисню та інші предмети внутрішньої апаратури гондоли і намагатися врятуватися на парашутах». О 16.23 (або двома хвилинами раніше) стратостат вдарився об землю.
"Тсоавіахім-1" впав в 470 кілометрах від місця старту, біля самої околиці мордовського села Потіж-Острог, Інсарського району. Гондола стратостата зім'ялася від страшного удару об землю. Відірвалася ще в повітрі оболонку віднесло на кілька кілометрів убік. Всі прилади, що знаходилися в гондолі, розбилися. На місці катастрофи виявили погнутий Кишеньковий годинник-стрілки зупинилися на 16.23. Місцеве населення, проявивши ініціативу, зламало люк гондоли, витягло назовні останки людей, розбиті прилади. Відлетіла оболонку стратостата розтягнули по частинах навколишні селяни.
1 лютого 1934 року Комісія з розслідування причин катастрофи стратостата доповідала до Москви:
"...трупи абсолютно понівечені. Найбільше понівечений Федосеєнко, череп якого зібрати не вдалося. Детальний аналіз трупів призводить до висновку, що команда загинула не від задухи або від інших причин, а від сильного удару гондоли об землю. Відсутність на учасниках команди парашутів, закритий люк і ряд інших фактів вказують, що нещастя сталося для команди раптово і захопило її зненацька. Катастрофа сталася так блискавично і несподівано, що команда не встигла зробити самого елементарного, тобто відкрити люк.
Трупи приведені в порядок, зібрані по частинах, укладені в труни і доставлені на станцію Кодоскіно, де і занурені у вагон...»
У записці і.в. Сталіну нарком з військових і морських справ К. є. Ворошилов зазначає, що причиною загибелі стратостата стало прагнення екіпажу «поставити світовий надрекорд, не рахуючись з технічними можливостями стратостата і Умовами польоту».
Основний висновок комісії: політ забезпечений до висоти 19500 м.підйом на висоту 20500 м при всій напруженості не створював загрози аварії; підйом до 22000 м неминуче вів до фатального результату.
У блокноті Васенка є запис, за часом відноситься до 15.00, такого змісту:»Федосеєнко розплутує клапанну мотузку, заплуталася в метереографі". Комісія припустила: Федосеєнко не вдалося розплутати мотузку, і він не помітив, що вона залишилася в натягнутому положенні. Внаслідок цього клапан оболонки продовжував залишатися відкритим, газ виходив, і в міру збільшення його виходу оболонка втрачала підйомну силу і вся система стрімко пішла вниз. При швидкому падінні стратостата матерія оболонки загальмовувала спуск і створювала збільшене навантаження на стропи; коли вона дійшла до межі, стропи, не витримавши, лопнули.
У 1935 році в книзі «польоти в стратосферу» професор-метеоролог, директор Аерологічного інституту Головної геофізичної обсерваторії П.А. Молчанов ще раз повертається до причин катастрофи «Тсоавіахіма-1». На його думку, стратостат розвинув при спуску таку велику швидкість з тієї причини, що стратонавти довго трималися на досягнутій ними висоті, де «нагріває дію сонячних променів виявляється дуже великим... оболонка кулі і укладений в ній водень перегрівся до 8 градусів вище нуля, і газ розширився і частково вийшов з оболонки».
Коли стратостат пішов на зниження - а для цього знадобилося стравити ще частину газу, — газ почав охолоджуватися. "Чим більше стискався газ, тим менше ставала підйомна сила аеростату. Нарешті гондола, що тягнула стратостат вниз, розвинула дуже велику швидкість". Кріплення гондоли до оболонки не витримали виниклих перевантажень і обірвалися.
XVII з'їзд партії вшанував вставанням пам'ять відважних повітроплавців; його делегати в повному складі були присутні на похоронах на Красній площі. Всі члени екіпажу посмертно нагороджені орденом Леніна. Героїв поховали біля Кремлівської стіни.
