Катастрофа реактивної» Комети-1 " під Калькуттою-Сто Великих авіакатастроф
27.10.2021
301
0
Витончені лінії нової машини викликали захват публіки, технічні характеристики новинки не залишали жодних шансів конкурентам. Максимальна швидкість лайнера 700 км / год на висоті 11000 м, розрахункова дальність польоту 2560 км.пасажирський салон спочатку розрахований на 32 місця.
Розробку і будівництво першого зразка реактивної "Комети «англійська фірма» Де Хевіленд" проводила в обстановці найсуворішої секретності. Випробування дослідного літака проходили досить успішно, і вже у вересні 1949 року він став подією знаменитого авіасалону в Фарнборо. Наступного року з'явилася друга "Комета".
Нова машина один за іншим била світові рекорди. Наприклад, відстань 2396 км від Лондона до Тріполі «Комета» подолала в два рази швидше літаків DC-4 і «Авро Йорк», які обслуговували цю трасу (3 години 23 хвилини), а на зворотний шлях витратила і того менше — 3 години 13 хвилин. Потім пішли Рим (2 години в одну сторону) і Каїр (5 годин 7 хвилин). Перший серійний екземпляр "Комети-1" піднявся в небо в січні 1951 року. Реактивний первісток міг перевозити до 36 пасажирів. Дальність польоту варіювалася від 2800 км (з повним комерційним навантаженням) до 6170 км (з максимальним запасом палива). Практична стеля "Комети-1" становила 13100 метрів. Максимальна злітна вага машини 48 тонн. У конструкції літака широко використовувалися новітні алюмінієві сплави, причому багато металеві деталі (в основному панелі обшивки) кріпилися один до одного за допомогою синтетичного клею «Редакс».
У лютому 1951 року в повітря піднявся прототип «Комети-2», на якому встановлені нові турбореактивні двигуни «Евон 502». Збільшення тяги і зниження питомої витрати палива дозволили підвищити комерційне навантаження «комети» до 6, 2 т, а дальність — до 4060 км.у подовженому на один метр фюзеляжі могли з комфортом розміститися 44 пасажири. Зміна профілів крила поліпшила льотні і пілотажні характеристики на малих швидкостях польоту. Перспективною новинкою зацікавилися відразу п'ять авіакомпаній, які зробили замовлення на 16 «Комет». 2 травня 1952 року при величезному збігу народу «Комета-1» авіакомпанії BOAC (бортовий номер G-ALYP) вирушила в перший комерційний рейс за маршрутом Лондон — Йоганнесбург. Відстань 10821 км екіпаж капітана Маженді подолав за 23 години, причому більшу частину подорожі зайняли проміжні посадки в Римі, Бейруті, Хартумі, Ентебі і Лівінгстоні.
Британська авіація і фірма "Де Хевіленд" спочивала на лаврах. Принцеса Маргарет і королева-мати стали одними з перших пасажирів «реактивного дива».
У вересні цього ж року оголошено про початок виробництва трансатлантичної моделі "Комети". Оснащена новітніми двигунами "Евон RA26 «фірми» Роллс-Ройс«,» Комета-3" могла перевезти від 58 до 76 пасажирів на відстань 4320 кілометрів без посадки. Міністерство постачання Англії негайно видало замовлення на будівництво дослідного зразка. І майже слідом за цим фірма "Де Хевіленд «підписала контракт на поставку трьох» Комет-3 «з однією з найбільших американських компаній — »Пан Амерікен". Британці ставали лідерами світового авіабудування.
Але, як це часто буває в житті, запаморочливі успіхи часто змінюються не менш вражаючими падіннями. 26 жовтня 1952 року, через трохи більше п'яти місяців з початку комерційної експлуатації, загинула перша «Комета». У римському аеропорту "Чампіно" розбився літак авіакомпанії BOAC. Це машина першої серії, що здійснювала регулярний рейс за маршрутом Лондон-Йоганнесбург. Після дозаправки в Римі екіпаж і 33 пасажири збиралися продовжити свій шлях до Південної Африки, але на зльоті капітан занадто рано потягнув штурвал на себе і потужності двигунів не вистачило, щоб подолати різко зросле аеродинамічний опір. В результаті "Комета" вилетіла зі смуги, знесла стійки шасі об земляний насип і завмерла посеред поля. На щастя, обійшлося без пожежі і всі пасажири благополучно покинули напівзруйнований літак.
Комісія з розслідування причин аварії визнала винуватцем події капітана "Комети«, після чого він знижений у званні і списаний на вантажні»Йорки". Репутація фірми "Де Хевіленд" залишилася незаплямованою.
Минуло ще півроку, і в Карачі не змогла відірватися від землі «Комета», що прямувала в Сідней. Ця машина належала авіакомпанії "Канадіан Пасіфік" і призначалася для роботи на тихоокеанських лініях. На зльоті літак занадто рано задер ніс. "Комета" проломила паркан, що огороджував льотне поле, і врізалася в крутий схил яру. У полум'ї пожежі, що спалахнула слідом за ударом, загинули п'ять членів екіпажу і шість техніків авіакомпанії. І знову в якості причини катастрофи названа помилка капітана, який не мав достатнього досвіду польотів на реактивних машинах. Незважаючи на те що слідча комісія не поставила під сумнів безпеку конструкції «Комети», компанія «Канадіан Пасифік» вирішила відмовитися від придбання ще двох машин цього типу і розірвала контракт з «Де Хевіленд».
Реактивна "Комета-1" досить важка в пілотуванні. Особлива увага від льотчиків була потрібна під час зльоту і посадки. Тому керувати машиною довіряли тільки найдосвідченішим пілотам. Але аварія в Римі і катастрофа в Карачі і ще кілька подібних подій, що закінчилися без жертв, поставили під сумнів безпеку машини.
Через рік після виходу "комети" на міжнародні лінії з реактивним літаком сталася страшна катастрофа. 3 травня 1953 року» Комета-1 " авіакомпанії BOAC, що здійснювала рейс Сінгапур — Лондон, зруйнувалася в повітрі.
Реактивний літак з реєстраційним номером G-ALYV здійснив проміжну посадку в Калькутті. На його борту перебувало 43 пасажири і члени екіпажу. Незважаючи на насувався тропічний шторм жахливої сили, капітан Хеддон прийняв рішення вилітати в Делі.
Через шість хвилин після зльоту капітан «Комети» м.Хеддон повідомив в Центр УВС, що літак потрапив в сильну грозу, але продовжує набір висоти. Через мить зв'язок з» бортом " G-ALYV перервався.
Незабаром з невеликого села, розташованого в 25 милях на захід від Калькутти, в поліцію прийшло тривожне повідомлення. За словами селян, біля їхнього села впав великий літак. Спочатку вони помітили яскравий спалах у хмарах. Слідом за цим з грозових хмар на дерева впав літак-позбулася крил «Комета", в якій щось горіло і вибухало. На місці її падіння виникла сильна пожежа.
Ретельно вивчивши останки "Комети", Індійська слідча комісія прийшла до висновку, що причиною загибелі літака стало руйнування і подальший відрив лівої рухомої частини керма висоти, внаслідок чого лайнер втратив управління і увійшов в спадну спіраль. Від виниклих перевантажень ліве крило розламалося в районі сьомої нервюри, і в крильовому паливному баку почалася пожежа.
До речі, при міцнісних випробуваннях прототипу «Комети» інженери виявили втомне руйнування металу саме у нервюри № 7. Конструкторів літака негайно попередили про небезпеку, і у серійних машин цей вузол був значно посилений.
У звіті комісії з розслідування трагедії в Калькутті стверджується, що тропічний шторм, в який потрапила «Комета» G-ALYV, виявився настільки сильним, що жоден літак не зміг би його витримати. Чергові висхідні і низхідні потоки кинули машину в піку. Намагаючись вивести "Комету" в горизонтальний політ, капітан доклав надмірних зусиль, що і призвело до руйнування керма висоти. На користь цієї версії говорить той факт, що рукоятки управління двигунами літака перебували в положенні малого газу, тобто пілот зменшив тягу турбін, щоб полегшити виведення з піке.
Після закінчення розслідування індійською стороною уламки "Комети" G-ALYV відправили до Англії для більш ретельного вивчення. Частини лівого крила і керма висоти серед цих уламків не виявилося. Фахівці з Фарнборо мали солідний досвід розслідування авіаційних катастроф, і якби вони отримали в своє розпорядження всі знайдені останки літака, втомні тріщини в лівому крилі напевно були б виявлені.
В цей же час Британський авіаційний регістр наполегливо намагався впровадити в практику більш жорстку методику міцнісних випробувань цивільних літаків. Правда, тоді наука ще практично нічого не знала про втому металу. При випробуваннях літаки піддавалися впливу тільки статичних навантажень. "Де Хевіленд" - одна з перших авіабудівних компаній, яка почала піддавати свої пасажирські машини навантаженням, значно переважаючим вимоги регістра.
Серія випробувань "комети" за методикою Королівських ВПС Закінчилася восени 1953 року і принесла невтішні результати: фюзеляж літака демонстрував явні сліди втомних руйнувань. Від кутів прямокутних ілюмінаторів тягнулися ледь помітні тріщинки. Але навантаження, які додавалися до конструкції машини в процесі цих випробувань, виявилися настільки великі, що конструктори «Де Хевіленд» порахували абсолютно неможливим виникнення аналогічних руйнувань в процесі нормальної експлуатації літака.
Часті аварії і катастрофи підривали довіру клієнтів до реактивного лайнера. У червні 1953 року-чергова аварія: при посадці в аеропорту Дакара розбилася «Комета-1» французької авіакомпанії UAT. Таким чином, за 18 місяців комерційної експлуатації число серйозних подій, пов'язаних з «кометою», досягло п'яти. Всі розуміли, що освоєння нової техніки завжди пов'язане з певним ризиком. Але "Комета" побила всі рекорди — практично кожні три місяці одна перетворювалася на уламки.
