Menu

Катастрофа літака Ту - 154М на Шпіцбергені-Сто Великих авіакатастроф

16.11.2021
73
0
29 серпня 1996 лайнер Ту-154М компанії «Внуковские авіалінії» підлітав до аеродрому міста Лонгьир. На борту знаходився змінний Московський екіпаж і 130 пасажирів — більшість з них працювали в тресті «Арктиквугілля». Вони летіли на найпівнічніші в світі рудники, які Росія орендує у Норвегії на архіпелазі Шпіцберген.

Літак з Москви з нетерпінням чекали в російських селищах Баренцбург і Піраміда, де до відправки на батьківщину готувалася зміна гірників. З сьомої години ранку вертольоти почали доставляти їх на аеродром Лонгьіра.

Відправкою вахтовиків керував спеціальний уповноважений тресту» Арктиквугілля " Євген Бузнін. На аеродромі знаходився і головний інженер рудника "Баренцбург", який зустрічав дружину і двох дітей, які поверталися після відпочинку на Чорному морі.

О 10.00 Ту-154 дав про себе знати в районі острова ведмежий — першого пункту радіозв'язку з Лонгьиром. О 10.15 за місцевим часом (за московським — о 12.15) літак був повинен здійснити посадку.

Аеродром Лонгьір - це злітно-посадкова смуга далеко за Полярним колом, яку під час війни німецькі військові будівельники з ювелірною точністю вписали між горами. Вона починається від берега затоки Іс-фіорд і впирається в бухту Адвент-фіорд. У війну німецька авіація вилітала з нього для бомбардувань північних районів СРСР.

Якщо сідати на Лонгьир зі Сходу (а літаки тут в переважній більшості випадків приземляються саме так), ризик зводиться до мінімуму. Саме тому російський екіпаж запросив дозвіл на посадку з боку широкого і зручного Іс-фіорду. Однак вітер (5-7 м/сек) дув з боку моря. До того ж норвезький диспетчер в цей момент керував посадкою невеликого літака з VIP-персоною на борту. Тому російському лайнеру запропонували приземлятися із західного боку, зворотним курсом. Це докорінно змінювало ситуацію: курс 283, заданий Ту-154, означав, що великий і навантажений літак повинен пролетіти над оповитими туманом горами, знизитися у вузькій лощині, обігнути чергову височину і перед самою посадкою взяти на 20 градусів лівіше. Маневр цей хоч і складний, але для досвідчених пілотів при хорошій видимості і чітко працюючої наземної апаратури цілком виконаємо. Однак день був Хмарний, до того ж на аеродромі Лонгьір немає радіолокаційних станцій. Жодної-ні оглядової, ні посадкової, хоча вони обов'язкові для будь-якого аеродрому, особливо гірського. Немає навіть радіосистеми ближньої навігації, яка дозволяє диспетчеру допомогти екіпажу посадити літак.

Пізніше голова норвезької асоціації льотчиків Туве Скугхейм Хайген заявила: "ще кілька років тому ми представили в Комітет з повітряного транспорту список аеропортів, де, на наше переконання, обов'язково слід встановити радари. Одним з перших в цьому списку значився аеропорт на Шпіцбергені. Посадка в цьому аеропорту вимагає від пілота великої напруги, особливо якщо проводиться зі сходу...»

Саме тому Російський «борт» попросив землю підтвердити команду. Підтвердження тут же дали, і Ту-154 почав лавірувати між горами. Зв'язок з літаком зник о 10.07 за місцевим часом. "Чорні ящики" зафіксували повідомлення:» борт " пройшов перший привід, потім другий і ліг на курс 155 градусів; це остання Доповідь. Потім коротка суперечка екіпажу-де знаходиться літак. Перший пілот стверджував, що треба довертати лівіше, і цікавився: "ти точно знаєш, де ми?"Штурман стверджував, що треба обертати вправо. Нарешті вирішили-штурман правий. А через кілька секунд останній крик: "гори!» На цьому запис обривається.

О 10.24 пролунав вибух: літак зачепив лівим крилом і стійкою шасі за край плато Операф'єллет, в 10 км від аеродрому. Лайнер розлетівся на частини. На думку фахівців, щоб уникнути зіткнення з горою, літаку не вистачило буквально 15 м висоти. Хвостова частина (саме в ній розміщуються три турбореактивних двигуна) зісковзнула з 900-метрової висоти по схилу гори. Ковзання великого шматка фюзеляжу викликало снігову лавину, яка накрила його майже цілком. Носова частина перекинулася і лягла на плато.

Катастрофу Ту-154М зафіксувала система супутникового стеження КОСПАС; коли стали відомі точні координати падіння лайнера уповноважений тресту «Артикуголь» Бузнін запропонував негайно відправити туди два вертольоти Мі-8. Норвежці спочатку погодилися, не потім заборонили російським екіпажам підніматися в повітря без спеціального дозволу, мотивуючи це тим, що до місця катастрофи вже направлені два легких спостережних вертольоти, а через сорок хвилин в Лонгьир прибудуть великі рятувальні вертольоти.

Норвезька адміністрація Шпіцбергена взяла всю відповідальність на себе. У журналі губернатора архіпелагу пані Анн-Крістін Олсен зафіксований хід пошуково-рятувальної операції.

10.30. Повідомлення з вежі КДП аеропорту Лонгьир про втрату зв'язку з російським літаком, який повинен здійснити посадку в Лонгьире о 10.15.

10.43. Лікарня Лонгьіра і група медичних фахівців приведені в готовність.

10.45. Головна рятувальна служба Північної Норвегії, що базується в місті Боде, обізнана про те, що трапилося.

10.45. Вежа КДП повідомляє місцезнаходження літака при останньому контакті - в 10 милях на сході від радіомаяка.

10.47. Виліт з Лонгьіра спостережного вертольота типу AS-530 для пошуку літака.

10.53. Викликано керівництво місцевої рятувальної служби Свальбард (Шпіцбергена).

10.55. Поінформована і приведена в готовність Регіональна лікарня в місті Тромсе.

10.58. Рятувальний вертоліт " AS - 332L Super Puma» викликаний з Ню-Олесунна в Лонгьир.

11.02. Виклик штабу радників рятувальної служби.

11.05. Дано вказівку направити ще один вертоліт AS-530 на пошук літака. Воно тут же виконується.

11.10. Літак "Dornier-228", що знаходиться над островом Амстердам (північно-західний Шпіцберген), отримав команду взяти участь в пошукових роботах і слухати по рації аварійні частоти.

11.11. Рятувальному вертольоту " S - 61 Sea King», що знаходиться на шляху до острова надії, наказано повернутися в Лонгьир, щоб розвантажитися і вилетіти на пошуки Ту-154.

11.15. Вертольоти Аерофлоту все ще знаходяться в Лонг'їрі і міг бути використані.

11.35. Вертоліт " AS - 332L Super Puma» вилітає на пошуки.

11.46. Отримано список пасажирів: 129 плюс екіпаж — 12 осіб (насправді в той момент ні у кого на Шпіцбергені немає точних даних про кількість пасажирів. Один пасажир, заявлений у списку, на посадку взагалі не з'явився, про що дізналися набагато пізніше.)

11.56. Команда з десяти добровольців Червоного Хреста приведена в стан готовності.

12.00. Дана команда, що забороняє всякі пересування на аеродромі, крім пов'язаних з пошуково-рятувальними роботами.

12.06. З вертольота " S - 61 Sea King» повідомляють, що на горі Операф'єллет виявлені уламки розбитого літака.

12.10. Команді Червоного Хреста відданий наказ виїхати до радіомаяка в долині Адвент.

12.15. З вертольота " S - 61 Sea King» повідомляють точні координати місця аварії: північ 78.12.72, Схід 16.05.53. Уламки літака знайдені на горі Операф'єллет з боку долини Хелветіа. Хвостова частина і двигуни впали вниз, корпус літака знаходиться на плато.

12.20. Бригада з чотирнадцяти пожежних прямує з обладнанням з Лонгьира до радіомаяка.

12.22. Судно берегової охорони "Нордкап" повідомляє, що йде в Лонгьір. Їх вертоліт WG-13» Lynx " може прибути в Лонгьир близько 14.30.

12.27. Добровольці Червоного Хреста і пожежники прибули на радіомаяк.

12.30. Губернатор Анн-Крістін Олсен повідомляє, що прибуде в Лонгьір о 21.00.

12.36. Повідомлення з місця катастрофи: там висадилися три лікарі і поліцейські. Ознак життя немає. Потрібні термопалатки.

12.58. На місце катастрофи прилетів великий спеціальний рятувальний вертоліт " АЅ - 332L Super puma» і за допомогою спеціального приладу, що реєструє інфрачервоне випромінювання, визначив по температурі тіл пасажирів, що вижили немає.

Це й не дивно: на такому холоді і загартована людина насилу протримається більше години. Але навіть чітка робота Норвезьких рятувальників дозволила їм прибути на місце катастрофи тільки через 2 години 6 хвилин після отримання повідомлення про падіння літака.

У доповіді, зробленій російською комісією з розслідування причин катастрофи Ту-154, говориться, що під час сильного удару літака об скелі пасажири загинули практично миттєво. Так що і через десять хвилин рятувати вже було нікого.

Експерт Фінн Хеймдаль повідомив, що частини літака складаються один до одного в такому порядку, в якому вони знаходилися, складаючи фюзеляж і крила цілого лайнера. Це допоможе скласти більш повну картину катастрофи.

Норвежці проявили турботу про робітників російських рудників, які опинилися в той день в Лонгьире. У місцевій Католицькій Церкві відслужена панахида за загиблими, а потім всіх нагодували в трапезній і влаштували на нічліг.

У Норвегії оголосили траур за загиблими в авіакатастрофі. 30 серпня Кабінет Міністрів України розпочав свою роботу з хвилини мовчання.

У московський офіс "Внуковских авіаліній" дзвонили і приходили родичі і близькі тих, хто вилетів 29 серпня рейсом Москва — Лонгьир. 130 пасажирів і 11 членів екіпажу (саме стільки, а не 129 і 12, як помилково повідомили багато засобів масової інформації) вже ніколи не повернуться назад. Серед пасажирів - 40 жінок та 7 дітей; 77 осіб — громадяни України. Родичів направляли на аналіз крові, за результатами проводилося впізнання останків. Через 3-5 діб після катастрофи іншого способу впізнати тіла вже не залишалося.

Хто ці пасажири? Більшість уклали контракт з підприємством «Арктиквугілля» на проведення підземних і наземних робіт на території Шпіцбергена. "Тамара летіла до чоловіка, який працював в Норвегії за контрактом з „Арктікуглем“, — розповідала Надія Свиридова, сестра Тамари Батової. - Чоловік у неї Шахтар, завербувався в той час монтажником під землю. Їх сім'я жила в Сєвєродонську Тульської області. Тамара працювала намотчицею на військовому заводі, але ось уже майже півроку сиділа без роботи. Так що посадка ця була вимушена: її чоловік вилетів на Шпіцберген раніше. Плакала сильно, прямо ніяк не хотіла його відпускати. А як зібралася летіти, ходила радісна, хотілося рідну людину побачити. Перед польотом Тамара скаржилася, що їй страшно. У її сина Сергія дружина повинна ось-ось народити, а тут таке нещастя. Перед цим він сам чекав виклику до Норвегії, хотів, батько, попрацювати. Тепер-яка Норвегія, похорон попереду ... »

У злощасному літаку летіли люди різних професій. "Валерій Лазовюк був у нашій лікарні в Зимогір'ї зубним лікарем, — говорили його колеги, - він ніколи не відмовляв у допомозі, йшов додому до хворих і в дощ, і в сніг. Всі знали, що на цілий рік він від нас їде до Норвегії — у нього, звичайно, були для цього свої причини, але для лікарні втратити цінного працівника на такий довгий термін — це істотний шкоди. І тут раптом чуємо по телевізору повідомлення, що розбився Ту-154, що летів на Шпіцберген. Який кошмар, думаємо, адже там на Валерій Анатолійович... у нього залишилася сім'я — дружина і двоє маленьких дітей: молодшому, Валеріку, всього півтора року, старший, Женя, в третій клас піде. Ніхто не очікував такої трагедії...»

Рідна сестра В'ячеслава Берестова з Артемівська, дізнавшись про катастрофу, довго не могла прийти до тями. "Слава працював зварювальником на молокозаводі, а останні два роки працював за контрактом з „Арктиквуглем“. Напередодні в їхній родині сталася радісна подія-В'ячеслав став дідусем. У старшого сина Сергія народився хлопчик. Сергій пішов по стопах батька-теж працював у Норвегії через „Арктиквугілля“. Тепер туди, напевно, ні ногою...»

Тетяна Вдовіна летіла тим рейсом як представник Головпоштамту»Москва-3". Саме цей підрозділ взявся забезпечувати зв'язок Шпіцбергеном для "Арктиквугілля". Її чоловік відмовлявся вірити в те, що сталося. Говорити про дружину в минулому часі у нього не повертався язик. "Поки своїми очима не побачу, ні за що не повірю... — повторював він. - Я сподіваюся, незважаючи ні на що...»

У московському представництві авіакомпанії "Внуковские авіалінії" побилися дві жінки: приїхали сюди здалеку, дізнавшись про загибель одного і того ж чоловіка. Гірник, зареєстрований чоловік і батько для однієї і неофіційний для іншої. Полетівши на заробітки до Норвегії, Шахтар не повернувся ні до першої, ні до другої.

Сім'ям загиблих обіцяли страховку - по 20 тисяч доларів. Старенький батько загиблого гірника надіслав своє фото у всіх орденах і медалях, нагадуючи, що він ще живий і має право на свою частку у всіх пов'язаних зі смертю сина виплатах. Тим часом його колишня дружина поспішила повідомити того ж адресату, що батька загиблого сина вже давно немає в живих.

Відразу після катастрофи керівництво рудників зв'язалося з Москвою і дізналося, що МНС готове надіслати свій літак для участі в рятувальній операції. Однак норвежці вже опечатали всі контрольні прилади аеродрому Лонгьіра і відкрили його тільки наступного дня о десятій годині ранку.

Консулу Російської Федерації і уповноваженому тресту «Арктиквугілля» все-таки дозволили облетіти місце катастрофи. У світлі прожектора йому насилу вдалося розглянути уламки літака і окремі тіла, застиглі на Полярному морозі в моторошних позах. Увечері погода почала погіршуватися: згустився туман, вітер посилився.

30 серпня на ЗПС Лонгьира приземлилися відразу два літаки з Москви. Перший прибув за гірниками, а на борту другого перебували висококласні фахівці-рятувальники і заступник міністра МНС, представники російського та українського МЗС, вище керівництво тресту» Арктиквугілля", журналісти. Тут же, в аеропорту, відбулася оперативна нарада з норвезькою стороною. Через кілька годин російські фахівці все-таки отримали дозвіл брати участь в пошуковій операції. Однак приступити до роботи їм довго не дозволяли.

Норвезькі рятувальники і поліцейські обстежили Операф'єллет і готували тіла загиблих до транспортування. Губернатор, пані Анн-Крістін Олсен, і міністр юстиції Норвегії Грета Фарему відвідали селище Баренцбург, висловили співчуття жителям.

Незрозуміла повільність норвезької сторони викликала подив робітників і службовців російських шахт на Шпіцбергені.

"Наші мертві лежать на плато, а російських рятувальників туди не пускають. Чому це відбувається? - висловив своє обурення міністру Керівник аварійної служби Баренцбурга Павло Сєріков. - Я вимагаю, щоб наші люди були негайно допущені до місця катастрофи».

До Грети Фарему звернулися троє шахтарів, які втратили в катастрофі дружин: «російські рятувальники давно прибули на Шпіцберген; їм доводиться сидіти тут без діла, а загиблі тим часом лежать в горах».

31 серпня в Баренцбурзі з главою відомства юстиції Норвегії зустрічався заступник міністра Росії з надзвичайних ситуацій Олександр Москолец. Їх бесіда, за свідченням провідної норвезької газети «Афтенпостен», проходила в більш мирних тонах. Міністр пообіцяла розібратися, і вже ввечері того ж дня російські рятувальники вилетіли до місця катастрофи. Норвежці відвели їм найважчу ділянку пошуків-край і верхній схил гори.

Незважаючи на сутінки, що згустилися, російські рятувальники відразу приступили до роботи. Двом вдалося піднятися на плато Операф'єллет: Леонід Радун і Андрій Рожков пробули там всього 20 хвилин, але за цей час зуміли виявити другий «чорний ящик». Яскраво-помаранчевий контейнер, майже повністю прихований снігом, пролежав у снігу ніким не помічений дві доби — - до ранку його занесло б назавжди.

На жаль, аварійні роботи ускладнені не тільки Умовами гірської місцевості і поганою погодою, а й конфліктом, що спалахнув між владою Норвегії і російськими рятувальниками.

Радуна і Рожкова не тільки не подякували за знахідку, а затримали і посадили у вертоліт, прикувавши одного наручниками. Рятувальників привезли в адміністративний центр Лонгьир, де допитували п'ять годин поспіль.

Настільки безцеремонного поводження з рятувальниками міжнародна практика проведення аварійних операцій ще не знала. До того ж наручниками і допитом справа не обмежилася. Губернатор Шпіцбергена Анн-Крістін Олсен розпорядилася закрити базовий табір росіян:»у цьому районі можемо працювати тільки ми, норвежці, щоб забезпечити збереження важливих свідчень".

Склалася надзвичайно серйозна ситуація з точки зору поводження з російськими громадянами, заявив тимчасовий повірений у справах Росії в Норвегії Вадим Розанов.

На наступний день після виникнення конфліктної ситуації «Афтенпостен» опублікувала великий коментар; суть зводилася до того, що «нікому не дозволено зазіхати на суверенітет Норвегії над Шпіцбергеном» і, мовляв, «самовільні дії росіян в районі катастрофи можна розцінювати як порушення суверенітету». Відчувалося, що ця трагедія якимось незрозумілим чином переросла в політичну площину. Відносини між норвезькою і російською делегаціями стали натягнутими.

Помічник губернатора Шпіцбергена Руне Хансен заявив, що росіяни-де опинилися на плато без супроводу норвежців, а це заборонено законом, і їх зовсім не допитували — просто «вели бесіду». Тільки до ранку конфлікт вдалося погасити, і рятувальників з вибаченнями відпустили.

Після скандалу робота рятувальників пішла швидше. Всі знайдені тіла, ретельно упаковані, відправили в місто Тромсе. Там Норвезькі криміналісти всього за два тижні зуміли ідентифікувати тіла загиблих, використавши найдосконалішу апаратуру, яка виключала найменшу помилку. "Чорні ящики" відправили до Москви для ретельного вивчення.

За нормами ІКАО (Міжнародна організація цивільної авіації) розслідування очолюється державою, на території якого сталася НП. Російських експертів з Міждержавного авіаційного комітету ознайомили з документами в останню чергу, навіть після англійців, які до катастрофи Ту-154 не мали ніякого відношення. Розслідування затягнулося на три роки і три місяці.

"Загиблих вже не воскресиш. Так давайте хоча б Врятуємо добросусідські відносини " - так, мабуть, вирішили представники Міжнародного авіаційного комітету і звалили всю провину за трагедію на Шпіцбергені на російських льотчиків. В опублікованих результатах розслідування авіакатастрофи чітко простежується висновок: у загибелі пасажирів винен екіпаж.

Звичайно, російські льотчики, і особливо авіачиновники, теж не безгрішні. У подібні "закордонні відрядження" посилалися не ті екіпажі, які добре знають місцевість, а ті, у яких не вистачало польотних годин. З усієї команди англійську знав тільки штурман. Екіпаж цілком міг попросити дозволу на інший маневр-п'ятихвилинну "коробочку" (тобто почекати своєї черги на посадку і зайти на неї за зручним курсом). Порушено і головне правило: при будь-яких сумнівах треба йти на друге коло і ні в якому разі не починати знижуватися. Але в той час існувала негласна інструкція: «заощаджуй паливо, не розмазуй маневри в повітрі».

На адресу аеродрому на Шпіцбергені все частіше стали лунати критичні слова: ЗПС слабо освітлена, а на вершині плато немає радіолокаційних станцій, які допомагали б льотчикам при посадці. Норвезька газета "Арбейдербладет" пише в зв'язку з цим, що навіть ІФАЛПА (Міжнародна федерація пілотів) попередила про недоліки аеродрому під Лонгьиром. Можна припустити, що норвежці хотіли все розслідування тримати в своїх руках, щоб не допустити розголосу нових негативних відомостей і висновків.

Для оцінки роботи радіотехнічних наземних пристроїв аеродрому Лонгьір норвежці опитали пілотів трьох своїх авіакомпаній, які виконують регулярні польоти на цей аеродром. Жоден з 140 Норвезьких льотчиків, які здійснили 740 заходів на посадку, не сказав, що відчував будь-які труднощі, пов'язані з роботою наземних пристроїв. Висновок: російський Ту-154М розбився через погану погоду.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото