Катастрофа літака "Боїнг-747" на острові Гуам-Сто Великих авіакатастроф

Цього разу місцем трагедії став острів Гуам, курортний рай. Гуам-підмандатна територія Сполучених Штатів. Це найбільший острів гряди Маріанських островів в західній частині Тихого океану з населенням 144 тисячі чоловік. Майже третину Гуаму займає військово-морська база США. Острів популярний серед туристів, вважається ідеальним місцем для проведення медового місяця.

Остання катастрофа на Гуамі сталася 1 березня 1978 року: при зльоті розбилася легка «Сессна-337». Тоді загинули дві людини. Двома роками раніше 45 життів забрала катастрофа лайнера «Локхід Електра» авіакомпанії «Ейр Маніла», що також здійснював зліт.

Горбатенький " Боїнг-747-3B5» (його також називають «джамбо») південнокорейської авіакомпанії «Кореан Ейр» повинен був приземлитися в аеропорту Аганья о 1.30 ночі. У цю годину над островом йшов сильний дощ, а за повідомленнями метеозведення до нього наближався ще й тайфун «Тіна». На борту літака знаходилися 23 члени екіпажу і 231 пасажир. Переважна більшість пасажирів "Боїнга-747" — туристи з Південної Кореї, тільки 13 з них-громадяни США.

Незадовго до очікуваної посадки зв'язок з літаком різко обірвався. Експерти припустили, що трапилися неполадки з приладами служби наведення аеропорту. » Джамбо " впав в 1.55 В джунглях, приблизно в 5 км від аеропорту.

Спочатку влада Сеула заявила, що з 254 осіб 55 вдалося врятувати. Пізніше ця цифра, за уточненими даними американського військового командування на Гуамі, скоротилася до 27-ми.

Після зіткнення з землею в літаку сталася ціла серія вибухів і почалася пожежа. У числі очевидців-доктор з місцевої лікарні Едуарде Круз: він сказав, що весь персонал лікарні, що знаходиться в десяти кілометрах від місця аварії літака, бачив пожежу. «Ми нічого не чули, але, коли вийшли і подивилися вгору, побачили гігантську вогненну кулю в горах», — розповів Круз однієї з американських телекомпаній.

Літак розвалився на п'ять частин, кожну негайно охопило полум'я. Однак деяким людям, які перебували на борту, вдалося не тільки вціліти, а й самостійно покинути місце трагедії. Однією з них стала Стюардеса літака — вона, незважаючи на пережитий шок, опинилася в змозі розповісти прибулим рятувальникам, що після заходу на посадку літак стало страшно трясти, і він втратив управління.

"Боїнг-747" вважається одним з найнадійніших лайнерів у світі, незважаючи на те що нинішня трагедія стала вже 18-ю за рахунком катастрофою цього виду літаків.

На повітряних лініях світу досить успішно працює близько 1100 "джамбо", які перевозять мільйони людей; рівень аварійності у них становить 1, 8 на мільйон злетів, що приблизно відповідає аналогічному показнику інших побудованих на Заході літаків.

Незважаючи на погану погоду (сильні зливові дощі і туман) і важкопрохідну пересічену місцевість, де сталася катастрофа, швидко прибулим рятувальникам вдалося зробити чимало. Джунглі розчищалися спеціальними бульдозерами. Тим, хто вижив надавалася перша медична допомога, після чого їх на вертольоті відправляли в лікарню. Найчастіша травма серед врятувалися-переломи кінцівок.

Ось розповідь одного дивом залишився в живих пасажира.

"Коли літак заходив на посадку в Гуамі, я подивився в ілюмінатор. "Дивно, - подумалося мені. - Якось незвично темно". Вже опівночі, і через проливний дощ важко було щось розгледіти. Але чому ж не виднілися знайомі вогні острова і освітлені злітно-посадкові смуги аеропорту? Розгледіти можна було тільки миготливі вогники на крилах нашого гіганта-лайнера.

Бортпровідниця зробила оголошення, які зазвичай звучать перед посадкою, і я почув, як літак випустив шасі. Раптом все заглушив страшний шум: наш лайнер сів на «черево». Літак безладно засмикався, пасажири вчепилися в підлокітники і стали кричати: "що відбувається?!»

Через кілька секунд наш "Боїнг-747" врізався в Пагорб в п'яти кілометрах від аеропорту. Як видно, пілот прорахувався. В результаті авіакатастрофи, що сталася 6 серпня 1997 року, загинули в цілому 227 пасажирів і членів екіпажу.

Перед посадкою на літак в Сеулі (Корея) представник авіалінії поміняв мені квиток другого класу на останній квиток першого класу на цей рейс. Я залишився дуже задоволений і подзвонив дружині, Сун Дак о зустріне мене в аеропорту на Гуамі. Тоді я і уявити собі не міг, яку службу послужить мені новий квиток.

Через погану видимість екіпаж, напевно, не підозрював про небезпеку. Все сталося дуже швидко. У якусь мить я готувався до найгіршого, але в наступну мить виявив, що вже не сиджу в літаку, а лежу на землі, все ще пристебнутий до крісла. Не пам'ятаю точно, чи втратив свідомість.

"Може бути, це сон?"—дивувався я. зрозумівши, що це не так, я в першу чергу подумав-що відчує дружина, дізнавшись про катастрофу. Пізніше вона сказала мені, що до кінця не втрачала надії. Навіть почувши як хтось в аеропорту сказав, що в живих залишилося тільки двадцять пасажирів, вона вірила, що я — один з них.

Літак розпався на п'ять частин, їх розкидало по джунглях. Всюди лежали тіла; горіли уламки лайнера, лунали вибухи, стогони і крики. "Допоможіть! Так допоможіть же!» - благали голоси. Моє крісло приземлилося в двометровій меч-траві, і в світлі страшних вогнів я побачив поблизу крутий схил пагорба. Було близько другої години ночі, все ще лив дощ.

Вражений, я навіть не думав, поранений чи ні, поки не помітив, дівчинку, у якої з потилиці звисав скальп. Я відразу ж обмацав свою голову - над лівим оком кровоточить рана. Став обмацувати все тіло, знайшов ще багато невеликих порізів, — на щастя, обійшлося без серйозних ран. Але ноги боліли так, що неможливо поворухнутися: обидві вони виявилися зламані. Коли мене привезли в лікарню, лікарі оцінили травми як "незначні". У порівнянні з травмами інших пасажирів мої і справді можна вважати незначними. Одного старого витягли з уламків без ніг. Інші отримали сильні опіки, в тому числі троє пережили катастрофу, - через кілька тижнів вони померли в страшних муках.

Думалося не стільки про травми, скільки про те, чи знайдуть мене рятувальники вчасно. Від середньої частини літака, де я опинився б згідно з квитками другого класу, майже нічого не залишилося. Залишки охоплені полум'ям, а пасажири, що знаходилися там, померли болісною смертю. Ніколи не забуду їх криків про допомогу.

Моє сидіння лежало недалеко від носа лайнера - зовсім поруч з уламками. Витягнувши шию і повернувши голову, я побачив вогонь. Здавалося, рано чи пізно він добереться до мене, але, на щастя, цього не сталося.

Хвилини тягнулися довго, - пройшло більше години. Нарешті, близько третьої години ночі кілька рятувальників виявили місце аварії. Я почув, як вони розмовляли на вершині пагорба, вражені побаченим. Один з них крикнув: "є тут хто живий?""Є, - відгукнувся я. - Допоможіть!» Відгукнулися й інші пасажири. Один рятувальник звертався до іншого на Ім'я Тед, і я закричав: "Тед, Тед, я тут! Допоможи нам, Тед!""Йдемо, йдемо! Зачекайте!» - прозвучала відповідь.

Через проливний дощ, який значно погасив полум'я, схил пагорба став слизьким-рятувальникам було важко спускатися. Пройшла ще одна нескінченна година, перш ніж вони до нас дісталися. Здавалося, вони шукали мене цілу вічність. "Ми тут, - сказали двоє рятувальників з ліхтарями. - Не бійтеся!"Незабаром до них на допомогу прийшли ще двоє, і всі разом спробували мене нести. Двоє взяли за руки, двоє інших - за ноги. Коли несли, та ще до того ж посковзувалися на ходу, біль пронизала нестерпна. Пройшовши трохи, рятувальники поклали мене на землю. Один відправився за носилками, і мене віднесли до того місця, звідки на військовому вертольоті доставили до машини «швидкої допомоги» на вершині пагорба. У відділенні інтенсивної терапії я опинився лише до пів на шосту ранку. Мої травми були серйозними, і лікарі не дали мені телефонувати. Дружина дізналася, що я живий, тільки о пів на одинадцяту, майже через дев'ять годин після падіння літака. Її подруга знайшла моє ім'я в списку залишилися в живих і сказала їй про це".

Серед можливих причин катастрофи називалися неполадки в двигуні або погані погодні умови. Під час посадки літака видимість становила всього 1, 6 кілометра. При зниженні авіалайнера його радіозв'язок з наземними службами перервався.

Як нерідко буває в історії світової авіації, навколо катастрофи "Боїнга-747 «південнокорейської компанії» Кореан Ейрлайнз" виникли спекотні баталії. У дуелі зійшлися дві сторони-виробник подібного виду повітряних лайнерів США і Південна Корея, якій належав «Боїнг» і чиї громадяни управляли ним. Американська Національна асоціація за безпеку польотів розповсюдила заяву, в якій, по суті, звинуватила екіпаж у помилкових діях під час посадки літака, які і призвели до трагедії.

З протестом тут же виступила компанія "Кореан Ейрлайнз". За її даними, в день катастрофи в аеропорту Гуама не працювала радарна система посадки, яка зобов'язана попередити пілотів, що літак знизився до неприпустимо малої висоти. Корейські експерти вважали, що при складанні комп'ютерної Програми Служби наведення була допущена помилка. Крім того, з'ясувалося, що в той день з дефектом працював не тільки радар, але і так званий глісадний привід (останній забезпечує таку траєкторію посадки літака, щоб він міг правильно сісти в кінець смуги).

Зі свого боку американські експерти стверджували: екіпаж був попереджений, що радарна система відключена, і йому слід було насамперед орієнтуватися на показання власних приладів. Що стосується глісадного маяка, то в багатьох аеропортах світу він взагалі відсутній. Американська сторона заявляє, що системи, розташовані на землі, не могли стати головною причиною такої важкої авіакатастрофи.

Південнокорейці в якості однієї з причин катастрофи називали складні метеоумови, в яких проходила посадка літака, зокрема йшов сильний дощ. Вони категорично відкинули припущення, що перший пілот був недосвідчений або занадто втомився під час польоту. "Пак Йонг Чул-ветеран компанії, налітав 9 тисяч годин, а напередодні останнього польоту відпочивав 32 години 40 хвилин», — говорилося в заяві «Кореан Ейрлайнз».

Сперечальники зійшлися лише в тому, що на борту «Боїнга-747-3B5» не відзначено технічних неполадок. Принаймні, ні записи "чорних ящиків", ні дії екіпажу не вказують, що до моменту, поки літак врізався в Пагорб, сталося непередбачене. "Джамбо" з реєстраційним номером HL7468 з'явився в корейській авіакомпанії в грудні 1994 року, провів у повітрі понад 50 тисяч годин, здійснив 8433 посадки.

Крім того, «Боїнг-747», що виконував рейс № 801 на Гуам, протягом шести років служив як один з президентських літаків, і доглядали за ним з цієї причини особливо ретельно.

Катастрофа літака компанії " КАЛ " стала найбільшою авіакатастрофою 1997 року і сімнадцятої за кількістю жертв за всю історію повітроплавання.