Катастрофа літака АНТ - 20 "Максим Горький" - Сто Великих авіакатастроф
23.10.2021
335
0
Очолити проект довірили авіаконструктору Андрію Миколайовичу Туполєву. Серед конструкторів-керівників бригад-знамениті в.м. Петляков, А. а. Архангельський, Б. А. Саукке, Б. М. Кондорський. У створенні літака-гіганта АНТ - 20» Максим Горький " брало участь більше ста установ і підприємств-суміжників, у тому числі Центральний аерогідродинамічний інститут (ЦАГІ).
Споруда літака почалася 4 липня 1933 року, а вже 24 квітня наступного року спеціальна урядова комісія визнала його придатним до польотів.
Це був справжній гігант свого часу. На АНТ - 20 були місця для восьми членів екіпажу і 72 пасажирів. Його розміри вражали: довжина фюзеляжу 32, 5 м, ширина 3, 5 м, Висота 2, 5 м; розмах крила 63 м.Площа корисних приміщень більше 100 кв. м. маса 28, 5 т, з вантажем — до 50 т; швидкість 260 км/год. Машини таких розмірів не створювалися ніде в світі ще майже півтора десятка років.
Вісім моторів конструкції А.а. Микулина загальною потужністю 7000 к. с. трималися не тільки на крилах (по три з кожного боку), але і таким собі тандемом на фюзеляжі зверху, з пропелерами вперед і назад. Двигуни запускалися стисненим повітрям. Вперше в СРСР на пасажирському літаку з'явився автопілот вітчизняної конструкції. Управління подвійне( Дубльоване); паливо заправлялося в чотирнадцять баків.
17 червня 1934 льотчики-випробувачі М.М. Громов і І. І. Журов вперше підняли дітище Туполєва в повітря. АНТ - 20 добре слухався рулів, був стійкий; через два дні, під час зустрічі Челюскінців, він здійснив тріумфальний політ над Червоною площею в супроводі винищувачів.
Літак-гігант призначався насамперед для цілей агітації і пропаганди. Створювалася ціла агітескадрилья імені Максима Горького. Її літаки доставляли газети і літературу у віддалені населені пункти. Літаку АНТ - 20» Максим Горький " належало стати флагманом цієї ескадрильї. На його борту знаходилися кінозйомочна апаратура і лабораторія для обробки відзнятого матеріалу, кінопроектор з екраном 4, 5 на 8 метрів, а також міні-друкарня, здатна протягом польоту видати кілька тисяч листівок. Гучномовна установка "Голос з неба" служила для мовлення під час польоту, а оригінальний апарат — для проектування на хмари світлових гасел і закликів.
Захоплені іноземні журналісти після польоту над Москвою детально описували внутрішню і зовнішню конструкцію літака, пасажирський салон, каюти з «прозорою підлогою», буфет, центральну телефонну станцію, кіноустановку, друкарню, фотолабораторію, пневмопошту, радіостудію і туалет.
Високу оцінку дав АНТ - 20 французький льотчик і письменник Антуан де Сент-Екзюпері. „Я літав на літаку "Максим Горький", - писав він. - Ці коридори, цей салон, ці каюти, цей потужний гул восьми моторів, цей внутрішній Телефонний зв'язок — все було не схоже на звичну для мене повітряну обстановку. Але ще більше, ніж технічна досконалість літака, я захоплювався молодим екіпажем і поривом, загальним для всіх цих людей. Я захоплювався їх серйозністю і внутрішньою радістю, з якою вони працювали. Почуття, обуревавшие цих людей, здавалися мені більш потужною рушійною силою, ніж сила восьми чудових моторів гіганта...»
Близько року тривали і успішно закінчилися льотні випробування. Все йшло чудово, поки в небі над Москвою не сталася трагедія.
З офіційного повідомлення ТАСС:
"18 травня 1935 року, о 12 годині 45 хвилин, в місті Москві, в районі Центрального аеродрому, сталася катастрофа з літаком „Максим Горький“.
Катастрофа сталася за наступних обставин. Літак "Максим Горький" здійснював політ під керуванням льотчика ЦАГІ т.Журова, при другому пілоті з ескадрильї ім. М. Горького; мав на борту ударників ЦАГІ в кількості 36 осіб.
У цьому польоті "Максим Горький" супроводжував тренувальний літак ЦАГІ під керуванням льотчика Благіна. Незважаючи на категоричну заборону робити які б то не було фігури вищого пілотажу під час супроводу, льотчик Благін порушив цей наказ і став робити фігури вищого пілотажу в безпосередній близькості від літака «Максим Горький», на висоті 700 м.
При виході з мертвої петлі льотчик Благін своїм літаком вдарив у крило літака "Максим Горький".
Літак "Максим Горький" внаслідок отриманих пошкоджень від удару тренувального літака став руйнуватися в повітрі, перейшов в піке і окремими частинами впав на землю в селищі Сокіл в районі аеродрому.
При катастрофі загинули 11 осіб екіпажу літака «Максим Горький» і 36 пасажирів-ударників з інженерів, техніків і робітників ЦАГІ, в числі яких були кілька членів їх сімей. При зіткненні загинув також льотчик Благін, який пілотував тренувальний літак.
Похорони загиблих прийняті на державний рахунок і відбудуться 20 травня ц. р.
Урядом вирішено видати сім'ям загиблих по 10 тисяч рублів одноразової допомоги кожній родині і встановити підвищене пенсійне забезпечення. Утворена комісія з похоронів у складі: Хрущов, Харламов, Ткачов».
Начальник Головного управління цивільного повітряного флоту і.Ф. Ткачов заявив журналісту: «Благін з хуліганською завзятістю почав робити фігури вищого пілотажу поблизу літака-гіганта. У цій людині прорвалася не витравлена ще дика, анархічна натура; він скористався тим, що в повітрі немає перешкод для її хуліганських проявів».
Справа в тому, що Микола Павлович Благін — син потомственого дворянина, полковника царської армії. Отримав гарну освіту: влітку 1920 року закінчив теоретичні курси авіації при дивізіоні повітряних кораблів «Ілля Муромець», Московську школу авіації і потім вищу школу воєнлетів. У 1930 році став інструктором 1-го розряду в науково-випробувальному інституті ВПС РСЧА, а в січні 1932 року прийнятий в ЦАГІ провідним льотчиком-випробувачем при ОКБ А. Н.Туполєва. За відгуками працівників ЦАГІ, Микола Благін літав на всіх типах літаків; прекрасний товариш, любив льотну роботу, виявляв схильність до винахідництва. Провів ряд відповідальних випробувань авіаційного озброєння і стартових порохових прискорювачів важкого бомбардувальника ТБ-1 — на той час велика новинка.
Старший льотчик Григорій Степанович Малиновський, очевидець загибелі "Максима Горького«, переконаний, що завжди дисциплінованого і мав прекрасну репутацію льотчика ЦАГІ Миколи Благіна умовило зробити цей» вищий пілотаж", що став для літака фатальним, якесь високе начальство.
"Самий відчайдушний лихач ні за що не буде наражати на небезпеку, настільки явною, життя інших, — говорив Малиновський. - А на борту „Максима Горького“ було повно пасажирів... і за своєю ініціативою Благін не став би ризикувати чужими життями... адже і кінохроніку запросили!
В оригіналі звертають на себе увагу «усічені» при редагуванні Сталіним абзаци.
Навіть якби "мертва петля" навколо крила летить гіганта закінчилася благополучно, Благіна негайно б судили. Але кимось йому була явно гарантована безпека!»
Подібної думки дотримувався льотчик-випробувач Володимир Коккінакі, двічі Герой Радянського Союзу: "темна справа. Але, скоріше за все, бідному винищувачу просто-напросто усно наказали зробити вищий пілотаж для кращого ефекту, більшої демонстрації контрасту, потужності і мистецтва радянської авіації. А він-підлеглий, до того ж дворянського походження, одного разу не пройшов горезвісну партійну чистку і здорово дорожив престижним місцем, — не в силах був відмовитися від ризикованої операції. А коли його теж не стало, на зниклого, як водиться, звалили всі гріхи, вмиваючи начальницькі руки».
Швидше за все, начальство ЦАГІ запропонувало Благіну зробити петлю під час польоту в «рекламних» цілях, перед об'єктивом кінокамери. (Начальником ЦАГІ був Н. Харламов, який підтвердив таку вказівку, але потім, в газеті «Правда» від 20 травня 1935 року, всю провину переклав на Благіна.) Досвідчений льотчик виконав примху начальства. Правда, він замінив класичну "мертву петлю «неправильною» бочкою" з великим радіусом. З землі для спостерігача це здавалося " мертвою петлею» і виглядало досить ефектно.
Льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу М.А. Нюхтиков, який подивився хроніку в ЦАГІ, свідчить, що Благін виконав благополучно дві еволюції і тільки на третій таранив «Максима Горького», явно не впоравшись з керуванням.
Съемка велась кинооператором Щекутьевым с самолета Р-5 в довольно трудных условиях — из открытой кабины. Перед киносъемкой Щекутьев, опасаясь, что истребитель И-5 Благина окажется за кадром, попросил его: «Ты давай получше крути!» Летчику это замечание не понравилось. Перед полетом 18 мая Николай Благин был мрачен и явно нервничал. (Накануне он сказал жене: «Не нравится мне эта затея…»)
Оператор кинохроники запечатлел последний полет воздушного гиганта: суету перед вылетом, возбужденных пассажиров; смущенно улыбающийся экипаж: командира корабля Ивана Михеева, второго пилота Николая Журова, бортмехаников Матвеенко, Медведева, Бусноватова и остальных членов экипажа: Лакрузо, Власова, Фомина (всего 11 человек).
Орденоносца летчика Ивана Михеева знала вся страна. Бывший авиамеханик, он, чтобы научиться летать, переделал одноместный старый «Моран-Ж» в двухместный. В 1925 году участвовал в рекордном перелете Москва — Пекин. Затем был командиром авиаотряда по борьбе с саранчой. А в последующие годы освоил полеты на новых машинах — АНТ-9 и пятимоторном АНТ-14.
Показания летчика-испытателя НИИ ВВС В.В. Рыбушкина записал корреспондент «Правды»:
«Задание я получил в 5 часов вечера 17 мая вместе с летчиком Благиным. Мне было приказано взять на борт кинооператора Щекутьева… Я поднялся первым, за мной взлетел Благин. Затем поднялся „Максим Горький“. Я пристроился слева от него. Благин — справа.
На втором круге «Максим Горький» сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше и шел метрах в пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, сделал правую «бочку» и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло; я немного отошел в сторону и поднялся выше, решив, что он будет делать левую «бочку» и его самолет отнесет влево.
Благин прибавил газу, вышел вперед и стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на «Максима Горького». Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло «Максима Горького», около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взвился клуб черного дыма, пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивки крыла и сломал лонжероны).
Удар был чудовищной силы, «Максим Горький» накренился вправо, от него отделился черный капот и куски тренировочного самолета. «Максим Горький» пролетел по инерции еще 10—15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть правого крыла, потом отлетела часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину.
Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья и окончательно рассыпалась на земле…»
В поселок Сокол были посланы курсанты военных училищ и милиции, части НКВД. Фильм Щекутьева был арестован и засекречен.
Уже 20 мая тела погибших в авиакатастрофе были кремированы и урны с их прахом захоронены в стене Новодевичьего кладбища.
На похоронах жертв воздушной катастрофы многие обратили внимание на удивительное снисхождение, проявленное к погибшему главному виновнику страшной катастрофы Николаю Благину: его похоронили вместе со всеми на Новодевичьем кладбище. Семье летчика выплатили единовременное пособие и обеспечили пенсией. По одной из версий, Н. Хрущев звонил И. Сталину и спросил: как быть с телом Благина? Сталин после долгой паузы сказал: «Хоронить вместе со всеми», — и положил трубку.
Самое поразительное в истории гибели «Максима Горького» началось позже, через четыре месяца после страшной катастрофы. Выходившая в Париже газета русских эмигрантов «Возрождение» в номере от 12 сентября 1935 года перепечатала из польской газеты «Меч» якобы предсмертное письмо Николая Благина, из которого следовало, что летчик был ярым антикоммунистом и пожертвовал собой ради того, чтобы убить находившихся в самолете АНТ-20 членов Советского правительства. (За несколько дней до катастрофы по всей Москве действительно гуляли слухи, будто Сталин собирается совершить полет на «Максиме Горьком» в компании Молотова, Кагановича, Орджоникидзе и других высокопоставленных лиц.)
В конце письма Благин призывал:
«Необходимо бороться с коммунистической заразой, используя ее собственные методы, то есть прокламации!
Братья и сестры! Завтра я поведу свою крылатую машину и протараню самолет, который носит имя негодяя Максима Горького! Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников, «ударников» (коммунистических гвардейцев), как они любят себя называть.
Этот аэроплан, построенный на деньги, которые вас вынудили отдать, упадет на вас! Но поймите, братья и сестры, всякому терпению приходит конец!
Перед лицом смерти я заявляю, что все коммунисты и их прихвостни — вне закона. Я скоро умру, но вы вечно помните о мстителе Николае Благине, погибшем за русский народ!
Москва, 17 мая 1935 года. Николай Благин, летчик».
Это письмо — явная фальшивка. Если бы Благин был камикадзе, он не стал бы делать фигуры пилотажа, а направил бы свой самолет на цель по прямой. Выполняя петлю, одинаково трудно как уклониться от столкновения, так и точно нанести таранный удар. Кроме того, находясь на одном аэродроме с «Максимом Горьким», Благин не мог не знать состава пассажиров и того, что там не было членов правительства.
«Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников…» Эти строки не мог написать Благин, так как он отлично (по именам) знал многих пассажиров, среди которых были его сослуживцы, работники ЦАГИ, их жены и дети. Многие не были коммунистами, а уж бездельниками — тем более…
«…Я знаю, что эта трагедия вызвана не технической ошибкой, не невежеством создателей или оплошностью экипажа, — писал Антуан де Сент-Экзюпери. — Эта трагедия не является одной из тех трагедий, которые могут заставить людей усомниться в своих силах. Не стало самолета-гиганта. Но страна и люди, его создавшие, сумеют вызвать к жизни еще более изумительные корабли — чудеса техники».
После гибели «Максима Горького» брошен клич собирать средства на постройку шестнадцати самолетов типа «Максима Горького». За короткий срок собрано 63 миллиона рублей! Но построили только один самолет-гигант; выпустили только один шестимоторный модифицированный самолет АНТ-20бис. Самолет испытал М.М. Громов, потом он же перевозил пассажиров на аэролинии Москва — Минеральные Воды. Во время войны на воздушный гигант транспортировали грузы, пока в одном из рейсов в декабре 1942 года он не был разбит при посадке.
