Катастрофа "Боїнга-767" над Атлантикою-Сто Великих авіакатастроф
18.11.2021
312
0
Катастрофа сталася через півгодини після початку рейсу MS990 з Нью-Йорка в Каїр: літак, що піднявся в небо 01.19 по EST (Східний поясний час), зник з поля зору радарів в 1.52. Ніяких сигналів тривоги або лиха з борту не надходило, хоча диспетчери помітили, що о 1.50, через три хвилини після чергового виходу на зв'язок, лайнер різко пішов вниз.
Фатальне падіння з висоти 9900 м в океан зайняло не більше двох хвилин. При цьому, виходячи зі свідчень бортових приладів, всі електросистеми, принаймні в носовій частині літака, працювали справно.
О 2.15 берегова охорона США отримала повідомлення про зниклий літак; тут же була розгорнута пошуково-рятувальна операція. Єгипет направив на допомогу своїх фахівців. Район катастрофи був визначений досить швидко (площа — 54-60 кв.км, глибина — від 80 до 100 м) -100 км на південний схід від Нантакета. У перший же день виявлені пояси і жилети, подушки від пасажирських крісел, дрібні особисті речі; піднято на поверхню лише одне тіло.
На ранковій прес-конференції в понеділок 22 жовтня представники Національного бюро з безпеки на транспорті заявили, що встановлення причин раптової катастрофи — процес, що займає кілька місяців, і поки можна говорити тільки про версії. На всьому знайденому немає специфічних ознак, які залишає після себе будь — який вибух, тому поки немає підстав вважати, що катастрофа-результат теракту.
На екранах радарів останні миті рейсу № 990 виглядали так. Через трохи більше півгодини після вильоту з нью-йоркського аеропорту імені Джона Кеннеді курсом на Каїр літак, який встиг набрати висоту 9900 м, несподівано різко кинувся вниз. За якісь півхвилини лайнер "провалився" майже на 7 км, швидкість падіння підійшла до позначки 1000 км/год.
За твердженням експертів, що знаходилися на борту люди до падіння встигли випробувати справжнє почуття невагомості. Тих, хто не пристебнувся крісла, розмазало по стелі. Однак приблизно за 2, 5 км до поверхні океану лайнер сповільнив своє падіння і навіть пішов вгору, але ненадовго. Немов злетівши на гребінь гігантської гірки « "Боїнг" знову, тепер уже безповоротно, впав у води океану.
Аналіз показань трьох різних радарів дозволив фахівцям, які розслідують обставини аварії літака, зробити однозначний висновок: до самого зіткнення з поверхнею океану «Боїнг-767» залишався неушкодженим. Лайнер врізався у воду на швидкості понад 1000 км/год, тому так велика виявилася сила удару, що рознесла величезний лайнер і пасажирів на дрібні шматки.
Причини катастрофи довгий час залишалися загадкою. "Літак не може просто так пірнути в море з величезної висоти, не подаючи ніяких сигналів, якщо з екіпажем все в порядку», — зауважив один із співробітників Федерального управління авіації (FAA) США.
З самого початку слідство відпрацьовувало кілька версій катастрофи: технічна несправність, раптова розгерметизація, вибух бомби, напад на екіпаж. Керівник Національного бюро з безпеки на транспорті Джеймс Холл заявив, що не виявлено ніяких слідів механічних несправностей лайнера, які могли б викликати подібну катастрофу. Погодні умови теж були задовільні.
Загиблий літак " Boeing-767-366er» був побудований в 1989 році. Розглядаючи версію технічної неполадки, експерти згадали впав вісім років тому в Таїланді «Боїнг», у якого несподівано включилася система реверсивного гальмування двигунів. Проведені після того випадку дослідження показали, що найсильніші вихрові потоки, що виникають при включенні цієї системи в повітрі, здатні в секунди зруйнувати у літака крила. Не виключалося, що та ж доля спіткала і єгипетський лайнер.
ФБР продовжувала перевіряти ймовірність теракту. Представник цього відомства незабаром після катастрофи «Боїнга» заявив, що «поки не має жодних відомостей або вказівок на злочинну діяльність». Пізніше стало відомо, що до 30 жовтня в аеропортах Лос-Анджелеса і Нью-Йорка діяв особливий режим безпеки, пов'язаний з анонімним дзвінком, що надійшов в серпні, про намір якоїсь організації здійснити теракт на борту літака в одному з цих аеропортів.
Нарешті з'явився сенсаційний слух: винуватець катастрофи, можливо, один з членів екіпажу "Боїнга", який нібито незадовго до трагічного рейсу застрахував своє життя на колосальну суму — кілька мільйонів доларів.
Як раніше повідомили агентству АП просили не називати їх імен три представники урядових відомств, близькі до розслідування, вивчення уламків літака, що розбився, не виявило ніяких ознак механічних неполадок, які могли б привести до катастрофи.
За словами одного з них, перед падінням машина поводилася абсолютно так, як і повинна. А за словами двох інших представників, робочою гіпотезою залишається припущення, що незабаром після вильоту літак був направлений в піке.
Перш ніж причина загибелі єгипетського авіалайнера «Боїнг-767» буде встановлена, необхідно завершити кілька додаткових досліджень, заявив Джеймс Холл. Тим самим він поставив під сумнів повідомлення агентства АП, згідно з яким експерти все більше переконуються, що катастрофа літака була викликана навмисно.
Зі свого боку Хол заявив, що Національне бюро з безпеки на транспорті разом з представниками Міністерства транспорту, комунікацій і цивільної авіації Єгипту домовилися продовжити розслідування катастрофи, включаючи вивчення записів переговорів у кабіні пілотів і показань різних приладів. Займаються розслідуванням фахівці повинні проаналізувати роботу механізму керма висоти, елементів гідравлічної системи і пілонів двигуна. Вони також планують провести моделювання останнього польоту літака, що розбився в дослідницькому центрі компанії "Боїнг" в Сіетлі.
Таємницю катастрофи допомагають розгадати "чорні ящики". Місцезнаходження одного з них, що подає сигнали з-під води, визначили досить точно. Але дістатися до нього довгий час заважали сильний вітер і високі хвилі.
Вивчення запису "чорних ящиків" шокувало експертів: літак і всіх, хто знаходився в ньому, судячи з усього, свідомо погубив другий пілот Гаміль Ель-батуті, який вирішив звести рахунки з життям.
...Це виявився один з останніх польотів 59-річного ветерана єгипетської авіакомпанії; у березні він повинен був вийти у відставку. Протягом дванадцяти років Ель-батуті займався повітряними перевезеннями, причому в останні роки літав на престижному рейсі Каїр-Нью-Йорк-Лос-Анджелес. За словами його товаришів по службі, Гаміль дуже переживав, що так і не отримав посади командира екіпажу. Правда, всі ставилися з повагою до колишнього льотчика-інструктора єгипетських ВПС, який служив колись разом з президентом країни Хосні Мубараком, і прислухалися до порад досвідченого колеги.
Розшифровка плівки із записом розмов екіпажу показала, що майже відразу після зльоту Ель-батуті фактично примусив свого молодого напарника, 36-річного Абделя Анвара, поступитися йому місцем за штурвалом, хоча за планом йому належало вести літак лише через кілька годин. Командир "Боїнга" не заперечував, а через деякий час і зовсім відлучився з кабіни, залишивши Гаміля одного. І ось тут-то стало відбуватися щось незрозуміле.
Мікрофони зафіксували, як Ель-батуті вимовив по-арабськи традиційну мусульманську молитву:» віддаю себе на милість Аллаха «(»Аллах акбар"). Він повторив її 13 (!) раз. Деякі експерти-лінгвісти, які вивчали запис, стверджують, що за шумом двигунів можна розібрати і інші два слова, сказані пілотом: «я зважився». У будь-якому випадку через мить після молитви автопілот літака був уже відключений, а через секунду лайнер понісся вниз. На приладовій панелі спрацювала звукова сигналізація втрати висоти і перевищення граничної швидкості. Увірвався в кабіну командир кинувся рятувати пікіруючу машину. "Допомагай мені! Тягни на себе!» - відтворила його відчайдушний заклик до Ель-батуті плівка з "чорного ящика". Командир відключив двигуни, щоб уповільнити швидкість падіння. Приблизно за кілометр від поверхні води літак вирівнявся і почав знову набирати висоту, але потужності турбін не вистачило, і «Боїнг» впав в Атлантику.
Значить, все ж самогубство? Але звуків боротьби або перебранки між Ель-батуті і командиром на плівці не чути. І найголовніше, які мотиви могли змусити другого пілота накласти на себе руки, та ще настільки страшним способом?
До Єгипту вирушила спеціальна бригада слідчих, якій належало ретельно вивчити біографії членів екіпажу, і в першу чергу Ель-батуті.
З'ясувалося, що Ель-батуті отримував досить пристойну платню — 6000 доларів на місяць. До пенсії він зумів зібрати статки-три заміських будинки, шикарний автомобіль, солідний рахунок у банку, що дозволяв без особливої напруги утримувати дружину і п'ятьох дітей. Правда, біда трапилася з молодшою дочкою Гаміля-дев'ятирічної Айєю. З дитинства її мучив незрозумілий важка недуга. Єгипетські лікарі винесли вердикт-рак шкіри - і провели хворобливе лікування хіміотерапією.
Батько вирішив продовжити її лікування в США. Виявилося, що у Айї рідкісне захворювання імунної системи. На нові ліки і лікарську допомогу потрібні були чималі гроші, проте Ель-батуті мав необхідну суму і не забарився заплатити за лікування. Так що версія про фінансовий крах глави сім'ї не підтвердилася.
Не був схожий Ель-батуті і на екстреміста-правовірний мусульманин, але не фанатик. Та й молитва, вимовлена ним за мить до катастрофи, — традиційний вислів, те саме нашому «Господи, помилуй». Родичі пілота категорично відкидали версію, що він наклав на себе руки, тим більше таким чином.
Мабуть, таємничі обставини загибелі єгипетського "Боїнга" змусять надалі обладнати кабіни літаків відеокамерами. Фахівці вважають, що тільки «жива картинка» того, що відбувається здатна зі стовідсотковою точністю розповісти про причини катастрофи повітряного судна.
Єгипетська влада негативно відреагувала на поспішність, з якою в США спробували представити Гаміля Ель-батуті винуватцем трагедії. У Каїрі говорили, що американці намагаються вивести з-під удару корпорацію «Боїнг» (у разі якщо до катастрофи все ж привела технічна несправність). Правда, у єгиптян були свої резони не визнавати провину за те, що сталося. Сім'я одного з 217 загиблих в катастрофі відразу вчинила «Іджіпт Ейр» позов на 50 мільйонів доларів. Наслідуй цей приклад родичі інших пасажирів-колосальних збитків "Іджіпт Ейр" не уникнути…
Каїр і Вашингтон довго вели секретні консультації: єгиптяни намагалися зберегти в таємниці обставини катастрофи, не бажаючи опинитися і «чорному списку» туристичних агентств. Адміністрація Білла Клінтона вирішила піти назустріч Каїру, проте репортери розкопали всі деталі того, що сталося. Так що світ дізнався про трагедію над Атлантикою, причому у всіх подробицях.
Випадок з єгипетським "Боїнгом" аж ніяк не єдиний, коли пілоти свідомо вели свій літак до загибелі. Особливо часто це траплялося в роки Другої світової війни, але то були бойові машини.
Що стосується цивільної авіації, то найбільш відомі два подібних інциденти.
У серпні 1994 року розбився Марокканський літак, що летів в Касабланку. Розслідування показало, що пілот здійснив навмисну катастрофу з метою самогубства. У 1997 році «Боїнг» сінгапурської компанії став жертвою свого пілота, який вирішив подібним чином позбутися необхідності платити карткові борги.
Ще одне цікаве спостереження. За три попередні роки в повітряному районі над Атлантикою поблизу східного узбережжя США сталися чотири авіакатастрофи. У липні 1996 року поблизу Лонг-Айленда вибухнув і впав в океан літак компанії TWA, що слідував рейсом Париж — Нью-Йорк. У 1998 році північніше, неподалік від берегів Нової Шотландії, зазнав аварії лайнер швейцарської компанії «Суїсс Ейр». Влітку 1999 року біля сусіднього з нантакетом острова Мартас-Віньярд розбився літак сина президента Кеннеді — Джона-молодшого. А потім був рейс № 990.
Деякі американські вчені вважають, що всі ці літаки могли стати жертвами природної аномалії типу Бермудського трикутника, яку раніше не помічали. Також припускають, що класичний «трикутник», останні роки ніяк себе не проявляв, з якихось причин «перемістився» від Бермудських островів на північ.
