Понедельник 06.12.2021 10:52
Menu

Катастрофа "Боїнга-747" під Токіо-Сто Великих авіакатастроф

02.11.2021
69
0
Одна з найстрашніших катастроф в історії світової авіації сталася напередодні свята Бон, особливо шанованого японцями. 12 серпня 1985 року в Токійському аеропорту Ханеда було жваво. Зустрічати свято покладається з сім'єю, тому майже всі квитки на внутрішні рейси були розкуплені.

О 18.00 лайнер «Боїнг-747-SR46» авіакомпанії «Джепен Ейрлайнз» («Джал») вилітає з Токійського аеропорту Ханеда в індустріальний центр Осака. "Борт" ja8119 почав виконувати регулярні рейси в 1972 році. Цей літак фірма "Боїнг «побудувала за спеціальним замовленням для експлуатації на внутрішніх лініях в Японії (скорочення» SR «(short range) означає» короткі дистанції"), що дозволяло компанії використовувати його з максимальним пасажирським завантаженням — 550 осіб.

Командир екіпажу-досвідчений пілот-інструктор 49-річний Масамі Такахама, що налітав понад 12500 годин. В авіакомпанії "Джал" він працював 19 років. Правда, в цьому рейсі він займав праве крісло — - в лівому на цей раз розташувався другий пілот, який готувався стати капітаном.

Для екіпажу це був звичайний день. Лайнер встиг зробити рейс на Кюсю і повернутися назад в Ханеда о 17.17. "Борт" JA8119 був дозаправлений; змінилася бригада стюардів; екіпаж в кабіні залишився той же.

О 18.04» нижній «диспетчер вивів» Боїнг " на руліжку. У пасажирських салонах з 528 крісел зайнято 509. Разом з екіпажем на борту лайнера 524 людини. Незважаючи на заподіяні незручності, пасажири, в основному японці, не проявляли ні найменшого невдоволення і з завидним терпінням чекали, коли почнеться 54-хвилинний рейс (від Токіо до Осаки всього 400 км). Літак піднявся в повітря о 18.12 за місцевим часом, а о 18.24 зайняв запропонований службою УВС ешелон 240 (7200 м).

Бортовий магнітофон записав переговори екіпажу:

18.24.10. Стюардеса: кілька пасажирів натиснули кнопку виклику. Я можу вийти до них?

Капітан Такахама: тільки обережно ... обережніше... і швидше.

Стюардеса: Добре.

18.24.34. Звук, схожий на вибух, доноситься з хвоста літака. Бііп... бііп... бііп ... (в кабіні спрацьовує аварійна сигналізація.)

Бортінженер: Ех! Сигналізація відключається.

Капітан: що сталося? Перевірити шасі ... шасі!

18.24.44. Стюардеса (по внутрішньому зв'язку): Прошу надіти кисневі маски, пристебнути прив'язні ремені; ми приступаємо до аварійного зниження…

Стюардеса: Прошу уваги ... пасажири з дітьми... пасажири ... приготуйтеся до…

18.24.46. Капітан: код відповідача 77.

Що відбувалося на борту? Екіпаж готувався вийти на повітряну трасу, як раптом величезний літак був вражений ударом страшної сили. Юмі Отіаї, Стюардеса компанії "Джал", що летіла цим рейсом У особистих справах і дивом вціліла в катастрофі, згадувала: "о 18.25 пролунав звук, схожий на вибух. Кабіна наповнилася димом. Довелося надіти кисневі маски".

У пілотській кабіні відразу спрацювала сигналізація, що сповіщає про раптове падіння тиску всередині фюзеляжу. Пілоти спробували з'ясувати причину вибуху в хвостовій частині літака, що супроводжувався розгерметизацією. Оскільки "Боїнг" продовжував летіти в заданому правлінні, екіпаж не відразу зрозумів, наскільки серйозна аварія. Такахама припустив, що зірвало стулки шасі. Бортінженер повідомив капітану про несправність гідросистеми. Такахама прийняв рішення лягти на зворотний курс. Другий пілот повернув штурвал вправо, проте літак не слухався рулів. Всі чотири гідросистеми вийшли з ладу, літак став некерованим.

18.24.54.? (невідомий): тиск в гідро впав.

?: Жовтий горить на... (нерозбірливо.)

18.25.03. Спрацьовує аварійна сигналізація.

18.25.13. Капітан: правий розворот…

18.25.14. Капітан: правий розворот.

Другий пілот: виконую.

Капітан: Так.

18.25.50. Капітан: Не так круто.

Другий пілот: Так, сер.

18.26.08. Капітан: спробуй відновити (тиск в гідросистемі. - І.М.).

Другий пілот: не відновлюється.

18.26.12. Капітан: набір висоти.

18.26.25. Капітан: вся гідравліка вийшла з ладу?

Другий пілот: Так, сер.

Капітан: Знижуємося.

Другий пілот: Так, сер.

Бортінженер: Це ...(Нерозбірливо.)

Капітан: Зниження.

Спрацьовує аварійна сигналізація.

Капітан: що це за звук?..

18.26.45. Капітан: правий розворот.

Другий пілот: правий розворот.

18.27.37. Капітан: Давай вліво.

18.27.46. ?: Тиск в гідро зовсім впав. Зовсім?

?. Зовсім. Зовсім ... Так.

Через шість хвилин після того, як УВС почало вести літак, на екрані диспетчера з'явився аварійний код відповідача — 7700. Цей код використовується "бортами", що зазнають лиха.

Екіпаж повідомив: Токіо, Джал 123. У нас... серйозна проблема. Має намір повернутися в Ханеда. Знижуємося до двохсот двадцяти (6600 м. — і. м.). Приймання.

УВС Токіо: вас зрозумів, Джал сто двадцять три. Всі ваші прохання будуть виконані.

Такахама: радарний вектор на Осиму, будь ласка.

УВС Токіо: правий розворот на курс нуль дев'яносто, радарний вектор на Осиму.

О 18.28 спрацювала аварійна сигналізація «відкриті двері № 5».

18.28.48. Капітан: лівий розворот.

18.29.00. Капітан: (нерозбірливо.) …падати.

Другий пілот: Так, сер. Я намагаюся…

18.30.27. Бортінженер: відбулася розгерметизація кабіни.

18.30.52. Другий пілот: тиск в кабіні падає.

Між екіпажем і Центром УВС обговорювалися варіанти місця посадки: аеродром Нагоя, база ВПС США в Йокота і Ханеда.

УВС Токіо: в сімдесяти двох милях від вас Нагоя; можете сісти в Нагої?

Такахама: має намір повернутися в Ханеда.

Бортінженер повідомляє після переговорів зі стюардесою по внутрішньому зв'язку: "Капітан, двері № 5 дійсно відкриті. Необхідно екстрене зниження. По-моєму, слід надіти кисневі маски". Капітан:»так, звичайно".

18.33. На цій стадії двигуни ще підкоряються волі пілотів. Капітан Такахама робив все можливе, щоб розгорнути вийшла з покори машину на зворотний курс. Але позбавлений рулів "Боїнг" з усе зростаючою амплітудою почав розгойдуватися по всіх трьох осях. Важкий лайнер потрапив в режим так званого голландського кроку, і від цієї "бовтанки" багатьом пасажирам стало погано.

Стюардеса Юмі Отіаї, що сиділа в хвостовій частині літака, згадує, як "Боїнг-747 «почав робити» Хіра-Хіра" — падати як лисиць з дерева.

Пілоти намагалися керувати літаком за допомогою двигунів, хоча це було неймовірно важко. Диференціюючи тягу лівих і правих турбін, екіпажу вдалося розгорнути літак на схід, і «Боїнг» ліг на курс, який міг при сприятливому збігу обставин привести його аеропорт Ханеда. Коли машина порівнялася з горою Фудзіяма, пілоти спробували повести машину на зниження. Однак швидкість машини різко зросла, і, щоб трохи її Скинути, довелося аварійно випустити шасі.

У 18.41 на висоті 22000 футів (6600 м) машина стала повністю некерованою, і літак зробив коло радіусом 2, 5 милі. Відчайдушними зусиллями Такахаме вдалося повернути лайнер на колишній курс.

18.47. УВС Токіо: зараз ви можете пілотувати?

Капітан: літак некерований ... Гей, попереду гора... розворот вправо. Падати. Ми вріжемося в гору!

Екіпаж використовує всю потужність двигунів, щоб набрати висоту, але літак починає мимоволі кабрувати і потім стрімко падати. Пролетівши над півостровом Ідзу і затокою Суруга, «Боїнг» пройшов у північно-західному напрямку. Швидкість 108 миль на годину.

Бортінженер: збільшити обороти?

Капітан: Збільшити, Збільшити ... Ех ... ні ... починаємо валитися.

Капітан: максимальна тяга.

Бортінженер: швидкість зростає, швидкість ... тримати!

До катастрофи п'ять хвилин. Екіпаж до самого кінця намагається врятувати літак і пасажирів на борту.

18.50.55. Капітан: швидкість 220 вузлів.

Другий пілот: Так, сер.

Капітан: не опускати ніс(овую частина). Це збільшує швидкість.

Другий пілот: Так, сер.

18.51.04. Капітан: ніс опускається.

Другий пілот: Так, сер. Підняти ніс, підняти! Мені випустити закрилки?

Капітан: не допоможе.

Другий пілот: Ні, Сер, з аварійними.

Бортінженер: можна випустити аварійні закрилки.

18.51.22. Капітан: опустити ніс…

Капітан: у дві руки…

Другий пілот: Так, сер.

18.51.29. Капітан: опустити ніс.

Капітан: Так. Тяга.

Бортінженер: я збільшив тягу.

?: Так, сер.

18.51.41. Капітан: опустити ніс.

18.51.47. Капітан: Витримувати.

Сигналізація відключається.

Бортінженер: закрилки випущені з аварійними.

Капітан: опустити ніс.

Другий пілот: Так, сер.

18.53.13. Капітан: підняти ніс.

Капітан: Тяга.

Бортінженер: Збільшив.

Другий пілот. Це сто дев'ятнадцять і сім ... номер два.

Спрацьовує аварійна сигналізація.

18.54.16. Капітан: вліво, лівий розворот!

Другий пілот: Так, сер.

Бортінженер: так, сто десять.

Капітан: лівий розворот.

?: Це сто дев'ятнадцять і сім.

Сигналізація відключається.

Капітан: уточніть наше становище.

Бортінженер: Так, Сер, я запитаю їх.

Диспетчер Токіо: Джал сто двадцять три, Ви знаходитесь п'ять ... п'ять ... в сорока п'яти милях на північний захід від Ханеда.

Бортінженер: на північний захід від Ханеда. Скільки-скільки миль?!

Диспетчер Токіо: так, зрозумів. За нашим радаром ви в 55 милях на північний захід від Ханеда, в 25 милях на захід від Камогави. Вас зрозумів, я буду говорити по-японськи. Ми забезпечимо вам посадку в будь-який час. База Йокота також готова вас прийняти. Повідомте про ваші наміри.

18.54.40. Капітан: підняти ніс.

18.54.47. Капітан: опустити ніс…

Другий пілот: Так, сер.

18.54.55. Бортінженер: вони сказали, що ми в 25 на захід від Камогави.

Капітан: закрилки всі випущені?

18.55.04. Другий пілот: Так, сер. Закрилки 10.

18.55.15. Капітан: підняти ніс.

Другий пілот: Так, сер.

18.55.17. Капітан: підняти ніс... підняти ніс.

18.55.25. Капітан: підняти ніс…

18.55.42. Капітан: Стоп закрилки.

?: Стоп.

18.55.48. Капітан: Гей, тримайте закрилки ... не випускати повністю.

?: Прибрати закрилки, прибрати закрилки, прибрати закрилки…

?: Прибрати закрилки.

?: Так, сер.

18.55.55. Капітан: Тяга, тяга.

Капітан: Закрилки.

Другий пілот: я прибрав.

Капітан: (Нерозбірливо.)

18.56.05. Капітан: підняти ніс... підняти ніс... Тяга.

18.56.14. GPWS (система попередження небезпечного зближення з землею): зменшити швидкість; набір висоти, набір висоти, набір висоти, набір висоти.

18.56.19. Капітан: (Нерозбірливо.)

GPWS: набір висоти, набір висоти.

18.56.23 (зіткнення.)

GPWS: набір висоти, набір висоти.

18.56.26 (другий удар.)

18.56.28 (кінець запису.)

Екіпаж протягом 30 хвилин боровся за життя літака і пасажирів. Намагаючись уникнути зіткнення з горою, Такахама збільшив тягу двигунів, але ефект виявився прямо протилежним очікуваному: літак різко підняв ніс і ледь не звалився на крило. І все-таки, використовуючи максимальну тягу двигунів і випуск закрилків від аварійної електросистеми, екіпажу вдалося повернути «Боїнг» в горизонтальний політ. Але успіх виявився тимчасовим: позбавлений рулів лайнер знову опустив ніс і кинувся прямо на найближчу вершину. Швидкість зниження збільшилася до 7, 5 м/с. Такахама наказав випустити закрилки на кут 10 градусів і додати обертів турбінам. Але на цей раз удача відвернулася від них. У 70 милях на північний захід від Токіо "Боїнг" увійшов у піке і врізався в лісистий схил гори Оцутака на висоті 4780 футів (1457 м).

Під час зниження літак потрапив в зону грози, після чого зв'язок з ним обірвався. В результаті вибуху уламки літака розлетілися на відстань до 5 км. Тут же спалахнула пожежа. Стовп густого чорного диму, що піднявся над горою, дозволив досить швидко встановити точне місце катастрофи.

У сутінках літаки аварійно-рятувальної служби ВПС Японії кілька разів облетіли район падіння "Боїнга", але ознак життя не виявили.

На свій страх і ризик загін пожежників з містечка Такасакі, розташованого на іншому схилі гори Оцутакі, почав нічне сходження до місця загибелі літака.

Проливний дощ значно ускладнював завдання, але пожежники продовжували наполегливо пробиватися до мети. Допомога прийшла тільки через 12 годин. Здавалося, вижили в цій катастрофі бути не може. І тут одному з рятувальників почудилося якесь ворушіння в понівечених уламках лайнера. Він підійшов ближче: з-під купи металу, з останків «Боїнга» приспілі на допомогу парашутисти витягли 26-річну стюардесу авіакомпанії «Джал» Юмі Отіаї. Рятувальники продовжували розбирати завали і незабаром виявили ще трьох уцілілих пасажирів: 12-річну Кейко Кавакамі і мати з восьмирічною дочкою.

Всі четверо щасливчиків сиділи в центральному ряду крісел в самому хвості літака. Для решти 520 пасажирів і членів екіпажу цей політ став останнім. За кількістю жертв катастрофа японського "Боїнга-747 «поступається тільки катастрофі в Тенеріфе в 1977 році, коли зіткнулися два»Боїнга". На жодному лайнері так багато людей ще не гинуло.

Кейко Кавакамі згадує, що відразу після падіння її батько ще розмовляв з сестрою, закликаючи не падати духом, потім затих. Вона чула крики і стогони інших поранених.

Експерти прийшли до висновку, що значна кількість пасажирів загинули на землі від ран і холоду, оскільки рятувальників направили до місця катастрофи занадто пізно. Лікарі встановили, що деякі пасажири залишалися живі навіть через 10 годин після падіння літака: вони померли від втрати крові, больового шоку і холоду.

Загибель 520 людей шокувала Японію. Преса зажадала від керівництва авіакомпанії "Джал" знайти і покарати винних.

На тілі одного із загиблих, Хіродзі Кавакамі, знайдений дивовижний документ-квапливо написаний лист, в якому мужній батько сімейства з Токіо розповів про те, що відбувалося на борту перед катастрофою. Він зумів знайти теплі слова для близьких, проставив час, акуратно згорнув сім листків з блокнота, вклав їх у водійське посвідчення, а його — в задню кишеню брюк і почав чекати, закликаючи на допомогу Всевишнього.

Публікація передсмертних записок пасажирів "Боїнга", знайдених на місці падіння літака, ще більше розпалила пристрасті. Розлючені натовпи трощили офіси "Джал", а службовці компанії, побоюючись, що їх розтерзають збожеволілі родичі загиблих, не ризикували з'являтися на вулиці у форменому одязі. Не чекаючи початку розслідування, президент авіакомпанії «Джепен Ейрлайнз» Яшимото Такагі подав у відставку, а начальник технічної служби «Джал» в аеропорту Ханеда зробив собі харакірі.

Екстрений огляд всіх японських літаків типу "Боїнг-747" виявив десятки неполадок і несправностей.

Але в чому ж причина загибелі» борту " JA8119? Слідчі прибули на місце падіння лайнера практично одночасно з рятувальниками. Перед спеціально створеною комісією з розслідування обставин загибелі літака постало завдання розібратися в безлічі версій.

13 серпня есмінець Військово-Морських сил самооборони Японії підібрав плавали в затоці Сагами уламки вертикального і горизонтального оперення загиблого лайнера. Виявилося, що в польоті машина практично повністю позбулася кіля і рулів висоти. Просто дивно, яким чином льотчикам вдалося протримати некерований літак в повітрі ще півгодини.

16 серпня Міністерство транспорту Японії повідомило, що, на думку експертів, причиною катастрофи стало руйнування хвостового оперення. Пошукові загони виявили в морі за курсом польоту літака великі частини кіля і рулів висоти хвостового оперення літака.

Слідчим допомогли уривчасті спостереження одного з чотирьох залишилися в живих пасажирів «Боїнга» — 12-річної Кейко Кавакамі, підтверджені потім стюардесою Юмі Отіаї. Після різкого бавовни, що пролунав о 18.25, дівчинка, що сиділа, як і вся «щаслива четвірка», в хвостовому відсіку, раптом побачила, як над головою відкрилася обшивка і в утвореному «вікні» здалися зірки. Версія з розгерметизацією салону через пошкодження дверей багажного відсіку, таким чином, не підтвердилася. Якщо врахувати, що з самого початку очевидна непричетність до долі авіалайнера зовнішніх сил (зіткнення з іншим літаючим об'єктом і т.д.), у слідчих не залишалося іншого виходу, як ретельно просіяти грунт на місці падіння «Боїнга» і скрупульозно відтворити, наскільки це виявиться можливим, основні вузли «Боїнга». І тільки в справності двигунів "Пратт енд Уїтні" JT9D - 7а ніхто не сумнівався. Головний напрямок пошуків визначено: конструктивні неполадки або технічні пошкодження корпусу.

Обидва "чорні ящики" практично не постраждали, і їх доставили в Токіо для розшифровки. Крім бортових самописців пильну увагу експертів привернув задній герметичний шпангоут( гермошпангоут): він являє собою куполоподібну конструкцію з алюмінієвого листа і встановлюється в хвостовій частині літака для герметичності салону при польотах на великій висоті. Оскільки він повинен витримувати колосальний тиск наддуву, до міцності гермошпангоута пред'являються особливі вимоги. Але деталь, знайдена в уламках японського "Боїнга", виявилася нестандартною: по-перше, не цілісною, а склепаною з двох половинок, а по-друге, навколо отвору під заклепки виявлені мікротріщини втомного Походження.

Щоб прискорити розслідування, японська сторона звернулася за допомогою до фірми "Боїнг" і отримала підтримку, що дозволило в кінцевому підсумку встановити причину загибелі лайнера.

Літак встиг налітати понад 25 тисяч годин і здійснити 18830 посадок. При вивченні сервісних формулярів» борту " JA8119 з'ясувалося, що в липні 1978 року через помилку пілота літак здійснив небезпечну посадку в аеропорту міста Осака: хвіст машини вдарився об бетонку, і в результаті виниклих деформацій задній гермошпангоут тріснув навпіл. Під керівництвом запрошених із США інженерів "Боїнга" несправність усунули, і літак знову вийшов на лінії.

Однак під час ремонту механіки, замість того щоб з'єднати половинки гермошпангоута двома рядами заклепок і підсилює накладкою, вирішили обійтися всього одним рядом. Під впливом змінних навантажень під час циклу «зліт — посадка» метал товщиною 0, 9 см в місцях свердління поступово руйнувався і врешті-решт не витримав. Перед останнім рейсом літак пройшов профілактичний огляд, але ніяких неполадок не виявили.

12 серпня 1985 року на висоті 24000 футів (7200 м) задній гермошпангоут «Боїнга-747» зруйнувався. Під великим тиском повітря з пасажирського салону зі швидкістю звуку кинувся в порожнині кіля і керма висоти, природно, не розраховані на подібні навантаження. Через 15 хвилин після зльоту над затокою Сагами лайнер позбувся щонайменше двох третин хвостового оперення. Гідросистема повністю вийшла з ладу, і за 30 секунд величезний, сучасний, комфортабельний літак перетворився на некеровану 300-тонну машину. Версія про помилку пілотів навіть не виникала. Неймовірна майстерність екіпажу авіакомпанії "Джал «заслуговує тільки захоплення, але» Боїнг" виявився приреченим.

Загибель» борту "JA8119 завдала репутації авіакомпанії "Джал" страшний удар. Щоб уникнути повторення трагедії рейсу 123, новий президент компанії наказав провести перевірку всіх «Боїнгів-747sr», що належали «Джал», на предмет втоми металу в найбільш напружених елементах конструкції. Практично у всіх машин цього типу були виявлені тріщини в силовому наборі носової частини фюзеляжу. Федеральне управління авіацією США випустило директиву, що наказує провести аналогічну перевірку всіх 610 "Боїнгів-747", що експлуатувалися 69 авіакомпаніями.
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото