Катастрофа аеростата "Зеніт" - Сто Великих авіакатастроф
21.10.2021
330
0
Напередодні цієї події в вчених колах розгорнулася дискусія про можливість життя на висоті. Багато хто побоювався, що вже на низьких висотах люди задихнуться від нестачі повітря. Стурбований Людовик XVI наказав посадити в кулю двох в'язнів.
"Невже велика честь першими піднестися до небес належатиме злочинцям? Ні, цьому не бувати! - обурився відомий паризький хімік Пілатр де Розьє. - Полечу я!"Він так наполегливо переконував, так був упевнений у безпеці майбутньої подорожі, що король заколебался і поступився. Супроводжувати де Розьє зголосився маркіз д'арланд.
У безлічі людей, присутніх на їх проводи, завмер дух від очікування і страху. Здавалося, загибель сміливців неминуча. Навіть брати Монгольф'є і ті побоювалися за результат польоту. Але тривожні очікування і страхи виявилися марними.
Піднявшись з майданчика в саду палацу Ла-Мюет, Пілатр де Розьє і д'арланд здійснили 21 листопада 1783 тріумфальний політ.
Академія наук гідно оцінила винахід братів Монгольф'є: їм присвоєно вчене звання членів-кореспондентів і присуджена премія, що призначається для заохочення розвитку наук і мистецтв. Пізніше Жозеф Монгольф'є обраний дійсним членом Академії.
З'явилися в Академії і перші аеронавти-Пілатр де Розьє і маркіз д'арланд.
За часів Франко-прусської війни 1870-1871 років, коли Париж був оточений ворожими військами, аеростати виявилися єдиним засобом сполучення між обложеною столицею і тими районами країни, що не захопили окупанти. Під час блокади парижани побудували кілька десятків повітряних куль. На них переправили 3 мільйони листів і депеш, а також понад 150 осіб.
Після закінчення війни в Парижі засновано Французьке ТОВАРИСТВО повітроплавання; членами його стали багато видатні вчені того часу. На установчих зборах яскраву промову про використання повітроплавання в метеорологічних дослідженнях виголосив Ерве-Мангон, обраний президентом Товариства. Він сказав, зокрема: "застосування повітроплавання в метеорології має бути тепер-дозвольте мені повторити вам це-головною метою ваших зусиль і ваших робіт. Явища, що відбуваються в атмосфері, нам майже невідомі. Ми не знаємо, як утворюються град, грози, туман, північні сяйва. Вимушені повзати по поверхні землі, спостерігачі не мали досі можливості вивчати що-небудь інше, крім нижнього шару атмосфери. Повітроплавці, навпаки, можуть досліджувати повітряну сферу в усіх напрямках...»
ТОВАРИСТВО повітроплавання 26 квітня 1873 організовує першу наукову експедицію, в якій взяли участь вчені Жозеф Кроче-Спінеллі і Теодор Сівель.
Наступного року, 22 березня, на аеростаті «Полярна зірка» вони піднялися на висоту 7300 метрів. У цей політ повітроплавці вперше, за порадою фізіолога Поля Вера, взяли в м'яких балонах невеликий запас кисню.
У березні 1875 року Сівель і Кроче-Спінеллі разом з Альфредом і Гастоном Тіссандьє відправляються в нову подорож на аеростаті «Зеніт», намагаючись якомога довше протриматися в повітрі. І дійсно, дрейф "Зеніту" виявився найтривалішим за всю попередню історію повітроплавання — 22 години 40 хвилин.
Натхнені успіхом аеронавти, не втрачаючи часу, починають приготування до нового польоту, на цей раз поставивши собі за мету досягти найбільшої висоти підйому. Виходячи з цього завдання, вони готують і обладнання.
У підвісного обруча кошика аеростата з'явилися три невеликих балона з газовою сумішшю для дихання, що містила 70 відсотків кисню. На мотузках, що йдуть від кошика до обруча, зміцнили два барометри. Один реєстрував тиск на висоті до 4000 метрів, інший — від 4000 до 9000 метрів. Поруч з ними — кілька різних термометрів, трохи вище в запечатаному ящику підвісили спеціальний барометр для реєстрації максимальної висоти підйому аеростата. Багаж експедиції доповнювали спектроскоп, компаси, карти, а також особливі листівки-запитальники — їх аеронавти мали намір скидати під час польоту.
"Зеніт" 15 квітня 1875 року, в 11.52, з Кроче-Спінеллі, Сівелем і Гастоном Тіссандьє на борту відривається від землі.
"Ось ми і полетіли, друзі мої! Погляньте на наш "Зеніт" - як він гарний!"- вигукує Сивель.
Зайняті спостереженнями, аеронавти намагалися не звертати уваги на нездужання і не робили про те ніяких записів. Але ось до першої години дня куля піднявся на висоту 5300 метрів. Розріджене повітря і спекотне сонце вже давали про себе знати. У щоденнику Тіссандьє з'являється запис:»Кроче: пульс 120 ударів в хвилину; Сивель: 150 ударів в хвилину".
На висоті 5500 метрів аеронавти в перший раз скидають частину баласту; підйом кулі прискорюється.
У другій годині дня аеростат досяг висоти 7000 метрів, дрейфуючи поверх перистих хмар, що складаються з розсіяних частинок льоду. Страждаючи від нестачі повітря, Тіссандьє робить кілька ковтків дихальної суміші, відчуваючи, як цілюще діє на нього кисень.
Нелегко доводиться і його супутникам. Час від часу очі аеронавтів мимоволі закриваються, обличчя бліднуть. Однак, незважаючи на це, Сивель, струснувши заціпеніння, скидає нову порцію баласту; куля піднімається ще вище.
Тремтячи від холоду, Тіссандьє нерівним почерком записує: "Руки закоченіли. Відчуваю себе добре. На горизонті туман і невеликі, округлені перисті хмари. Ми піднімаємося. Кроче важко дихає. Ми вдихаємо кисень. Сивель закриває очі, Кроче також закриває очі ... 1 година 25 хвилин. Сивель кидає баласт. Сивель знову кидає баласт"»
"Який тиск?"- запитує Сивель. "Триста міліметрів, - відповідає Тіссандьє. - У нас ще багато баласту. Як по-вашому, кидати?"Кроче-Спінеллі на знак згоди енергійно киває. Сивель спорожняє ще три мішки з баластом. Потім в знемозі сідає на дно кошика.
Про те, що сталося далі, розповідає Гастон Тіссандьє:
"Незабаром мене охопила така слабкість, що я навіть не міг повернути голови, щоб подивитися на своїх товаришів. Хотів схопити шланг з киснем, але не міг підняти руки. Однак голова моя ще продовжувала працювати. Я не переставав спостерігати за барометром-як і раніше не зводив очей зі стрілки, яка незабаром підійшла до цифри 290, потім 280 міліметрів і стала переходити за неї.
Хочу крикнути: "ми на висоті вісім тисяч метрів!"Але язик у мене точно паралізований. Раптом очі мої закрилися і я впав без почуттів. Це сталося приблизно о 1 годині 30 хвилин.
О 2 годині 8 хвилин я на хвилину прийшов до тями. Куля швидко опускався. У мене достатньо сил, щоб перерізати мотузку ментика з баластом, послабити швидкість спуску і записати наступні рядки-наводжу їх дослівно:
"Ми опускаємося; температура-8 градусів; Я кидаю баласт; тиск 315. Ми опускаємося. Сивель і Кроче все ще без почуттів на дні кошика. Опускаємося дуже швидко".
Ледве я встиг написати ці рядки, як мене охопила тремтіння і я знову впав у знемозі. Вітер сильно дув знизу вгору. Це говорило про дуже швидкому спуску. Через кілька хвилин я відчув, що мене трясуть за руку, і дізнався Кроче; він прийшов до тями. "Кидайте баласт, - сказав він мені, - ми опускаємося". Але я тільки насилу відкрив очі.
Пам'ятаю, що Кроче відчепив аспіратор — він важив 17 кілограмів — і перекинув його за борт, потім спорожнив мішок з баластом, викинув ковдру, ще щось. Але все це пам'ятається вкрай смутно, і на цьому обриваються подальші спогади, тому що тут я знову впав у забуття, на цей раз більш сильне. Мені здавалося, що я засинаю вічним сном"»
Що було потім? Безсумнівно, звільнений від баласту куля сповільнив спуск, а потім знову піднявся у високі шари атмосфери. О пів на четверту Тіссандьє приходить до тями, відчуваючи сильне запаморочення і слабкість.
Відкривши очі, він бачить, що куля знову опускається — зі страшною швидкістю. Кошик сильно розгойдувалася і описувала великі кола. Тіссандьє на колінах підповз до своїх супутників. "Сивель! Кроче! Прокиньтеся!» Але ті нерухомо лежали на дні кошика. Зібравши залишок сил, Тіссандьє спробував підняти їх. Обличчя аеронавтів потемніли, очі стали каламутними, з рота сочилися цівки крові. Обидва мертві…
Через кілька хвилин кошик з силою вдарилася об землю. Дув сильний вітер; якір не втримався, і кошик почав волочитися по полю. Але ось Тіссандьє вдалося вхопитися за клапанну мотузку і випустити газ. Обм'якла оболонка кулі зачепилася за дерево і розпоролася. Було чотири години дня…
На кладовищі Пер-Лашез 20 квітня 1875 відбувся похорон героїв. Звістка про катастрофу вже рознеслася по всій столиці, і проводити аеронавтів прийшли багато тисяч людей.
Що стосується Тіссандьє, то ні жах, пережитий ним, ні загибель друзів не зломили його. Пізніше він здійснив ще кілька дослідницьких польотів зі своїм братом Альфредом і вченим-аеронавтом Дюте-Пуатеваном, цікавився процесом утворення туману. А в 1883 році, через сто років після перших польотів Монгольф'є і Шарля, брати Гастон і Альфред Тіссандьє побудували перший в історії дирижабль з електродвигуном, на якому благополучно здійснили політ в околицях Парижа.
Довгий час повітроплавці не наважувалися навіть наблизитися до висоти, настільки дорогою ціною оплаченої екіпажем «Зеніту». Першими подолали цей рубіж німецькі вчені-аеронавти професора Берсон і зюрінг.
