Катастрофа аеростата «Орнен " - Сто Великих авіакатастроф
21.10.2021
487
0
Але проходили роки, а Північний полюс залишався недоступним. Ні кораблі, ні Санні упряжки не могли досягти заповітної мети.
У 1845 році французький аеронавт Дюпюї-Делькур висловив ідею про можливість досягнення полюса на повітряній кулі. Але тоді це було занадто сміливою пропозицією.
У серпні 1871 року на засіданні I міжнародного географічного Конгресу (Антверпен) відомий французький фізик і хімік Зільберман виклав свій план підкорення Північного полюса. Французький вчений планував спочатку відправитися до берегів Гренландії, а там з борту судна піднятися на монгольф'єрі і летіти до полюса.
У березні наступного року, на засіданні Паризького географічного товариства знову обговорювався проект досягнення Північного полюса на повітряній кулі. Французький аеронавт Сівель збирався на кораблі проникнути якнайдалі за Полярне коло і потім при попутному вітрі відправитися на аеростаті до полюса.
У 1890 році черговий план підкорення Північного полюса представили Французькі аеронавти Ерміт і Безансон. На жаль, Паризьке повітроплавне суспільство його не схвалило.
Трохи пізніше про свій намір досягти полюса на аеростаті заявив шведський аеронавт інженер Соломон Август Андре. На його підтримку в лютому 1895 року на зборах Академії наук Швеції виступив знаменитий вчений Ерік Норденшельд.
Перші уроки повітроплавання Андре отримав в двадцять два роки, під час поїздки на Всесвітню виставку в Америку. Його вчителем став відомий американський повітроплавець Вайз.
Навесні 1893 року Андре отримав у своє розпорядження аеростат "Свеа", на якому поодинці здійснив дев'ять польотів, вивчаючи температуру, вологість і склад повітря на різних висотах, характер повітряних течій, фотографуючи, — всього він провів близько чотирьохсот спостережень. У польотах на "Свеа", керуючи вітрилами і гайдропами, Андре нерідко відхилявся від напрямку вітру на 30, а часом навіть на 40 градусів!
"Експедиція відправиться з Європи на початку літа 1896 року з таким розрахунком, щоб в червні досягти Норвезьких островів, що лежать в північно-західній частині Шпіцбергена, — повідомляв про свої плани Андре. - На одному з норвезьких островів або будь-якому іншому відповідному місці буде побудовано укриття для кулі. Чи Скоро вдасться досягти полюса, залежить, звичайно, від швидкості і напрямку вітру. За найбільш сприятливих обставин це може бути виконано за дуже короткий час».
Підкоривши полюс, Андре хотів дістатися до населених районів на північному заході Північної Америки або на північному сході Азії. Головна мета експедиції-дослідження полярних країн, в першу чергу центральних, найбільш важкодоступних областей Арктики. Одночасно з географічними дослідженнями намічалися різні фізико-метеорологічні спостереження.
За кілька місяців до польоту Андре не сумнівався в благополучному поверненні аеронавтів навіть у разі вимушеної посадки в Льодовитому океані. "Ймовірність цього, звичайно, не виключена, — говорив відважний повітроплавець. - У такому випадку нас можна порівняти зі всякою іншою експедицією на санях, і єдина різниця — що ми пролетимо вперед на кулі, а повернемося на санях або в човні. Але у нас є велика перевага перед звичайними санними експедиціями: завдяки швидкості просування вперед ми можемо взяти з собою стільки провіанту для зворотного шляху, скільки іншим треба було брати в обидва кінці. З тієї ж причини ми збережемо свої фізичні сили і у нас буде моральна підтримка, яка полягає в тому, що всі перешкоди на шляху до полюса залишилися позаду і ми прямуємо до населених земель».
Проект Андре підтриманий шведським географічним товариством, французькою Академією наук, Паризьким повітроплавним товариством і VI міжнародним географічним Конгресом, що проходив у Лондоні.
Експедиція споряджалася під заступництвом короля Оскара II; винахідника динаміту і майбутнього засновника фонду Нобелівських премій Альфреда Нобеля і барона Оскара Діксона, чиє ім'я носить Острів Діксон.
Проект аеростату, названого " Орнен "(»Орел"), розробив сам Андре. Побудувати кулю доручили знаменитій майстерні Лашамбра в Парижі.
Оболонка аеростата скроєна з легкого, міцного китайського шовку. Верхня її частина тришарова, з шовковим лакованим чохлом, що не боїться, як сподівалися аеронавти, вологих туманів і снігу. Куля мала діаметр 20, 5 метра і містила близько 5000 кубічних метрів водню. Оснащений науковими та навігаційними приладами та інструментами.
За допомогою гайдропів куля врівноважувалася так, що могла йти на висоті 200-250 метрів над рівнем моря — нижче хмар, але вище туману. Загальна вага трьох гайдропів "Орнена" становила 850 кілограмів. Щоб вони не намокали і легше ковзали по льоду і воді, їх змастили вазеліном. Крім того, з боків кулі розташовувалося вісім баластних канатів по 70 метрів.
Три невеликих вітрила в поєднанні з гайдропами дозволяли змінювати напрямок польоту на 25-30 градусів від напрямку вітру.
Навесні 1896 року Андре зі своїми супутниками і всім необхідним спорядженням на пароплаві прибули на острів данське, на північному заході Шпіцбергена. Місця ці були знайомі Андре за попередньою його експедицією - в 1882-1883 роках. Тут мандрівники розбили табір, побудували ангар для»Орнена".
Попутного вітру довго не було, тому 12 серпня екіпаж «Орнена» повернувся на материк.
У травні наступного року аеронавти знову відправляються на острів. Наповнивши кулю воднем, вони чекають сприятливого вітру.
Настала неділя 11 липня 1897 року, ясна і сонячна. Дув свіжий, поривчастий вітер. О восьмій годині ранку почалися спішні приготування до підйому. За розпорядженням Андре випустили дві пробні кулі-пілоти. Вони полетіли в бажаному напрямку. Тут же підвішується гондола»Орнена". Аеронавти, швидко попрощавшись з проводжаючими, займають свої місця.
О 14.35 куля злітає. Але вже через кілька секунд після старту "Орнена" з'ясовується, що гайдропи, такі необхідні повітряним мандрівникам, залишилися на землі; виною всьому поспіх.
Ледве куля піднялася, як його понесло на скелі. На щастя, в останній момент вітер змінив напрямок. Але тут же Новий, раптово вдарив зверху шквал жбурнув аеростат з висоти так, що гондола його на кілька секунд поринула в море. Після того як аеронавти скинули кілька мішків баласту, куля стрімко злетів на висоту 800 метрів і зі швидкістю 25 кілометрів на годину понісся над океаном.
«Андре сказав нам, щоб ми не турбувалися, якщо про нього не буде звісток протягом цілого року; він може спуститися в такому місці, звідки всякі повідомлення неможливі, і провести зиму у лапландців або ескімосів або в пустинній країні, наданий самому собі, а може повернутися на батьківщину тільки в наступному році», — згадував Машюрон, учасник експедиції на острів Данске.
Минуло кілька місяців, перш ніж на пошуки зниклої експедиції Андре вирушили рятувальні загони. Час від часу газети повідомляли сенсаційні новини про те, що знайдений куля і його екіпаж. Знаходилися навіть свідки, нібито бачили Андре. На жаль, справжні документи експедиції-щоденник Андре, записники Стріндберга, фотографії — разом з останками аеронавтів випадково були знайдені лише в 1930 році на острові білому, що знаходиться приблизно на півдорозі між Шпіцбергеном і Землею Франца-Йосипа.
Що сталося з "Орненом" і його відважним екіпажем? У перший час замість намічених 200-250 метрів мандрівники летіли при попутному вітрі, на висоті 500-600 метрів, а іноді і вище. О шостій годині дня 11 липня аеронавти випустили четвірку поштових голубів (жоден птах не досяг рідних місць). Потім скинули перший буй; після 1142-денного дрейфу в океані він підібраний біля берегів Норвегії. "Наша подорож досі йде добре... - повідомляли аеронавти. - Прекрасна погода. Стан духу чудовий".
Аеростат продовжує летіти над тонким шаром хмар; через них неясно просвічує лід. Висота польоту збільшується до 700 метрів; температура повітря + 1 градус; навколо тиша і безмовність.
Увечері, о пів на десяту, аеронавти визначають Магнітний курс: північно-східний, 45 градусів.
Рівно о 22 годині, коли в просвіті між хмарами здався лід, вдалося знову визначити курс: північно-східний, 60 градусів. Незадовго перед тим куля знизилася і летів тепер над самою верхньою кромкою хмар. Побоюючись провалитися в хмари і позбутися рятівних сонячних променів, аеронавти скидають частину баласту.
Але до півночі висота польоту знову падає, і куля накриває важка хмара. Зниження почалося відразу ж, як тільки аеростат увійшов в тінь цієї хмари. До чверті першого куля знижується настільки, що саморобні гайдропи, зроблені з канатів, взятих в якості баласту, стосуються поверхні льоду: з 500 метрів куля провалюється на висоту 20 метрів. "Орнен" повільно просувається в тумані. "Сонце сховалося, але ми не втрачаємо мужності», — зазначає Нільс Стріндберг.
О першій годині ночі знову скидається баласт. Туман навколо "Орнена" все більше згущується.
У другій годині ночі 12 липня куля нерухомо застиг на одному місці — штиль. Але незабаром слабкі пориви вітру починають зносити кулю на захід.
О шостій годині ранку "Орнен" знову зупиняється; через сорок хвилин продовжує шлях на захід — сильно обважнілий, з оболонки капає вода.
Вдень куля опускається настільки низько, що гондола двічі вдаряється об лід. Аеронавти, намагаючись хоч якось полегшити кулю, викидають залишки баласту, залізний якір, останній буй ... але гондола знову і знову б'ється об льоди.
Незважаючи на відчайдушне становище, аеронавти продовжують вести спостереження.
"Сьогодні нам довелося викинути багато баласту і ми зовсім не спали, не могли навіть хоч трохи відпочити через прикрих поштовхів; виносити це далі ми були не в змозі. Я послав спати Стріндберга і Френкеля ... після цього я спробую сам відпочити…
Досить-таки дивне почуття парити ось так над полярним морем.
Першим пролітати тут на повітряній кулі. Чи скоро з'являться у нас послідовники? Чи вважатимуть нас божевільними або наслідують наш приклад? Не стану заперечувати, що всі троє ми відчуваємо гордовите почуття. Ми вважаємо, що спокійно можемо прийняти смерть, зробивши те, що ми зробили», — записує Андре.
О десятій годині вечора "Орнен" знову зупиняється і всю ніч з 12 на 13-е тримається на місці.
О пів на четверту вітер дещо посилюється. Близько дев'яти годин туман розсіюється, показується Сонце. Аеронавти поспішають визначити своє місцезнаходження-82 градуси північної широти і 16 градусів східної довготи.
Знову політ; але в повітрі похолодало, мокрі канати обмерзли.
У другій половині дня, потрапивши в туман,» Орнен " знову починає зачіпати гондолою об тороси. І чим далі, тим гірше стає положення аеронавтів. Увечері в гондолі спалахує пожежа. З вогнем вдалося швидко впоратися. Однак Андре при цьому сильно забив голову. Через часті удари гондоли об лід сильно розболілася голова і у Стріндберга. І все ж як і раніше разом з Френкелем він продовжує вести спостереження.
Останні години дрейфу. Вранці 14 липня 1897 року, після 65 годин польоту, Андре, Стріндберг і Френкель залишають гондолу «Орнена». Аеронавти висаджуються на дрейфуючі льоди в точці з координатами 82 градуси 56 хвилин північної широти і 29 градусів 52 хвилини східної довготи — в 300 кілометрах від найближчого, берега.
22 липня мандрівники виступають в санний похід. Через два місяці, після неймовірно важкого шляху по льодових просторах, вони досягли острова білого, одного з найбільш диких куточків Полярного басейну, і, поки у них залишалися сили, продовжували вести спостереження.
"Лід в льодовиках ... помітно шаруватий в горизонтальному напрямку. Позавчора більшу частину дня йшов дощ, і це потрібно визнати надзвичайно дивним для даної пори року і даного градуса широти», — записує Андре 29 вересня.
"Вечір такої божественної краси, що прекрасніше не можна і побажати. У воді кишіла різна мелюзга і плавала зграйка з семи чорно-білих пташенят полярного чистика. Здалися навіть два тюленя", - зазначає він 1 жовтня.
Але починаючи з 3 жовтня (за два дні перед висадкою на білий) припиняються записи метеорологічних спостережень, які вів Френкель. До 7 жовтня продовжував вести спостереження Андре. Останній запис, зроблений Стріндбергом, датований 17-м числом Цього місяця.
Незважаючи на стійкість і мужність, аеронавти загинули. Тіла Андре і Френкеля знайдені норвезькими звіробоями в саморобному наметі, зшитому зі шматка оболонки "Орнена"; намет був похований під товстим шаром снігу. Поруч-зброя, патрони і чималий запас продуктів.
Що стало причиною смерті дослідників вже, здавалося б, в безпеці — на твердій землі? Швидше за все, вони заснули і замерзли; така найбільш поширена версія. Що стосується Стріндберга, він помер ще раніше і похований товаришами; могила його — поруч з наметом, серед каменів.
Багато років по тому данський лікар Трайд висунув нову версію про причину смерті мандрівників. На думку Трайда, їх погубив трихінельоз-інфекційне захворювання, носіями якого є білі ведмеді. За симптомами ця хвороба дещо нагадує паратиф: висока температура, сильні головні болі, біль в очах. А всі троє аеронавтів, судячи з їхніх записів, скаржилися на біль в очах. Трайд досліджував останки скелета ведмедя, знайденого на біваку шведів, і в збережених волоконцях ведмежого м'яса виявив збудника трихінельозу.
Ще одна можлива причина загибелі екіпажу "Оріона" - Андре і Френкель могли бути заживо поховані сніговою лавиною, раптово зійшла зі схилів навколишніх гір. Але тоді вони вмирали б довго і болісно, страшною смертю від задухи, а ніяких ознак, що вони намагалися вибратися з намету, не виявлено.
Трагічний результат експедиції породив цілу бурю і в науковому світі, і в пресі. Навіть серед тих, хто раніше підтримував Андре, стали лунати голоси, що називають його експедицію божевіллям. Лише деякі продовжували вважати, що Андре на вірному шляху.
