"Боїнг-737" врізався в міст через річку Потомак-Сто Великих авіакатастроф
01.11.2021
344
0
Машини стояли і на мосту через річку Потомак на 14-й вулиці. Водії з нетерпінням чекали, коли розчистять дороги. Час від часу над ними з гуркотом проносилися пасажирські лайнери.
Розташований неподалік Національний аеропорт працював з перевантаженням. На погодні ускладнення накладалися серйозні труднощі-страйк диспетчерів. У серпні 1981 року в США звільнено відразу 12 тисяч висококваліфікованих і незамінних в авіаделі фахівців. На їх місце найняли таких недосвідчених, що, як отруйно зауважив один американський журналіст, вони «не могли зрозуміти, де закінчується трап, а де починається літак». Найбільш відповідальні ділянки контролювалися військовими диспетчерами, також не мали достатнього досвіду роботи в цивільній авіації.
Виліт в Тампу "Боїнга-737 «авіакомпанії» Ейр Флорида" затримувався вже на 45 хвилин за метеоумовами Вашингтона. У 130-місному салоні розмістилися 78 пасажирів. За розкладом рейс № 90 починається о 15.15. До цього часу техніки обробили літак спеціальним противообледенительным складом, але погода внесла свої корективи в графік польотів, і «Боїнгу» довелося затриматися на землі. Протягом усього часу затримки тривав сніг. Термометри показували мінус 4 градуси за Цельсієм.
Нарешті дозвіл УВС на виконання зльоту отримано. Екіпаж приступив до передпольотної підготовки. При згадці пункту "Противообледенительная система" командир сказав: "вимкнути!"Ймовірно, він порахував, що температура повітря нижче норми для умов "мокрого снігу" (мінус 1 градус за Цельсієм).
На виконавчому старті командир встановив злітний режим двигунів. При цьому він орієнтувався на показання приладу, що визначає ступінь підвищення тиску в двигунах. Але коли лайнер почав розбіг по ЗПС, другий пілот звернув увагу, що показання інших приладів контролю параметрів двигуна не відповідають злітному режиму і занижені. Командир проігнорував зауваження другого пілота.
"Боїнг-737" з ревом відірвався від бетонки, так і не встигнувши досягти необхідної для зльоту швидкості. Пілоти відчули тряску штурвалів, зафіксували кут тангажу літака, щоб не вийти за критичні кути атаки. Але лайнер в умовах хуртовини і обмерзання не зміг набрати висоту і, розігнавшись, кинувся на запружений автомобілями міст через річку Потомак.
Люди на мосту в заціпенінні дивилися на стрімко наближається до них «Боїнг». За свідченням очевидців, літак постійно кренився набік і немов би провалювався в невидимі ями. Вже через 20 секунд, не досягнувши мінімально необхідної висоти, він різко пішов на зниження.
Вереск працюючих на злітному режимі двигунів ставав пронизливішим. Літак налетів на міст і, загорівшись, перевалився на інший бік. Його сталева п'ята, призначена для захисту хвостової частини фюзеляжу від удару об бетон смуги, розкромсала легковий автомобіль. Горизонтальне оперення тут же розкидало ще кілька машин на мосту. Удар виявився настільки сильний, що фюзеляж «Боїнга» розламався в районі герметичної задньої перегородки. Носова частина, захоплювана вперед тягою двох двигунів, перелетіла через парапет моста і, проломивши лід, зникла у воді. Більшість пасажирів загинули при ударі; інших спіткала жахлива смерть у воді, перемішаній з гасом з баків.
Хвіст літака, розчавивши попутно ще один автомобіль, зніс огорожу моста і також впав в покриту льодом річку. Якийсь час він тримався на плаву. Десятки людей кинулися до парапету.
Здається очевидним, що пасажири, що сиділи в тих частинах літака, які залишалися на плаву найдовше, мали найбільші шанси вижити. Найміцніша і сама Плавуча за часом частина літака-та, що розташована безпосередньо над крилами. Крила діють як понтони: сприяють плавучості літака протягом значного часу.
З повідомлення про цю катастрофу випливає, що літак злітав з піднятою вгору носовою частиною під кутом 15 градусів до горизонту, коли вдарив хвостом по автомобілях на мосту. В результаті носова частина вдарилася об крижаний покрив річки з силою, в три рази перевищує силу удару хвоста. Вдалося виплисти лише шістьом пасажирам, і сиділи вони в хвостовій частині.
Джо Стайлі, що залишився в живих, свідчив: "після того як ми врізалися в воду, я відчув, що у мене меркне світло в очах. Коли я прийшов до тями, ми тонули, вода піднімалася всередині літака і доходила мені майже до горла».
За розповідями очевидців, найстрашнішим було видовище людей, прив'язаних до своїх крісел ременями, які разом з уламками занурювалися у воду. "Стояв такий гуркіт, що я не чув власного крику, — розповідав потім автоводитель Ллойд Крегер, — потім настала зловісна тиша». Повну тишу порушував лише звук крижин, налазили один на одного в величезній ополонці, що приховала останки літака.
Всі спроби врятувати потрапили в біду людей закінчувалися невдало. В результаті один з шести випливлих пасажирів пішов на дно. П'ятеро ще продовжували боротися за життя, чіпляючись за плаваючі уламки і підтримуючи один одного. Їх сили танули з кожною хвилиною, а разом з ними йшла і надія на порятунок. Люди на березі стогнали від безпорадності.
Нарешті здався черговий поліцейський вертоліт - він завис над потопаючими. Льотчик опустив машину до самої води. Всіх вразила поведінка одного чоловіка середніх років: кілька разів він ловив рятувальний трос, спущений з вертольота, але жодного разу не скористався ним сам, віддаючи товаришам по нещастю. Коли нарешті всіх виловили і вертоліт в черговий раз спустився над героєм — ім'я його так і залишилося невідомим, той назавжди занурився під воду: очевидно, не витримало серце.
Всього загинули 74 Пасажири, але потім до їх числа додалися ще четверо, знайдених в останках понівечених автомобілів. Загальна кількість загиблих в результаті катастрофи-78 осіб.
Це, напевно, перша велика Авіакатастрофа, на місце якої експерти Національного бюро з безпеки на транспорті США добиралися пішки. Після тижневих пошуків з дна річки витягли два "чорних ящика". Визначити причину катастрофи не склало труднощів. Невидимий вбивця 74 осіб на борту «Боїнга» — лід, намерзлий на крилах під час вимушеної затримки в аеропорту. Пілоти не вважали за потрібне обробити літак етиленгліколем безпосередньо перед зльотом, і зледенілі крила відмовилися тримати літак в повітрі. Обмерзли також датчики повного тиску, що призвело до завищення показань приладу, що визначає ступінь підвищення тиску в двигунах. Тому командир, орієнтуючись саме на цей прилад і не беручи до уваги показання приладів контролю двигунів, фактично встановив перед зльотом тягу обох двигунів з дефіцитом на 25-30 відсотків від необхідного.
Комісія з розслідування причин катастрофи зазначила, що дії пілотів після відриву від ЗПС не можна визнати задовільними. Так, прийнявши правильне рішення фіксувати кут тангажу літака, екіпаж своєчасно не збільшив тягу двигунів, щоб підвищити швидкість польоту і запобігти зіткненню з мостом. Експерти відзначили, що командир не припинив зліт на ранній стадії розбігу, коли другий пілот звернув увагу на дивні свідчення контрольних приладів.
В якості можливих причин льотної події наведені наступні: льотний екіпаж не використовував ПОС двигунів на землі і в процесі вирулювання; прийняв рішення виконувати зліт при наявності снігу і льоду на аеродинамічних поверхнях; командир не перервав зльоту на ранній стадії, коли його увагу звернули на аномальні показання приладів, контролюючих роботу двигунів.
Серед сприяють події факторів: тривала, затримка літака на землі з моменту видалення льоду і снігу до того, як отримано дозвіл органу УВС виконувати зліт, причому протягом усього цього часу продовжував йти сніг; відома особливість льотних характеристик «Боїнга-737» — тенденція до мимовільного кабрированию, коли на передній крайці крила є навіть невелика кількість снігу чи льоду; обмежений досвід льотного екіпажу з виконання польотів на реактивних літаках в зимових умовах.
В рекомендаціях Національного бюро з безпеки на транспорті США зверталася увага на те, що з аналогічних причин вже сталося декілька льотних пригод; крім того, комітет вважав, що «...командир не мав досвіду виконання польотів в різних сезонних погодних умовах; він купується, зазвичай, у період роботи в якості другого пілота, оскільки внаслідок швидкого зростання обсягу перевезень з 1977 по 1981 рік переклад пілотів у більш високі категорії здійснювався швидше, ніж удосконалювалися регламентують установки».
До речі, досвідчені диспетчери помітили б, що літак явно не встигає розвинути швидкість, необхідну, щоб зробити нормальний зліт. У таких випадках професійні диспетчери зазвичай передавали екіпажу наказ негайно припинити зліт і літак встигав загальмувати біля самого кінця смуги.
