Menu

Аеробус A-300 збитий крейсером США-Сто Великих авіакатастроф

04.11.2021
72
0
У 1983 році радянський винищувач Су-15 збив Південнокорейський «Боїнг-747», що викликало гучний міжнародний скандал. Американський президент Рональд Рейган отримав зайвий привід назвати СРСР "імперією зла". Але минуло п'ять років, і тепер уже Рейган змушений виправдовуватися перед світовою громадськістю: крейсером США знищений пасажирський літак A-300.

...Під час тривалого конфлікту з Іраком іранські збройні катери і авіація на початку 1988 року розв'язали так звану танкерну війну, атакуючи в Ормузькій протоці цивільні судна в надії порушити морські комунікації Іраку і позбавити його можливості експортувати «чорне золото» — нафту; на гроші від її продажу Саддам Хусейн купував необхідну йому для продовження війни з Іраном зброю. Поки жертвами бандитських нападів іранців були судна нейтральних держав, США обмежувалися грізними нотами на адресу аятоли Хомейні; але ось під удар потрапили кілька танкерів під зоряно-смугастим прапором, — Сполучені Штати зосередили в Перській затоці найбільше після Другої світової війни військово-морське угруповання, що призвело до різкого загострення обстановки, багаторазово збільшило ймовірність збройних зіткнень і до крайності підвищило вразливість цивільних об'єктів.

Американський військовий крейсер " Вінсеннес» ("Vincennes"), який прибув в цей район в травні 1988 року, вже в червні став учасником серйозного інциденту. Кореспондент "Вашингтон пост" Патрік Тайлер повідомив, що командир корабля «зробив спробу внести зміну в цивільне повітряне сполучення, що могло призвести до зіткнення в повітрі двох пасажирських літаків». Іншими словами « "Вінсеннес" змусив пасажирський літак змінити курс, що ледь не призвело до авіакатастрофи. Цей інцидент стався 8 червня і послужив підставою для протесту уряду ОАЕ посольству США в Абу-Дабі.

"Кораблі створюють жахливу небезпеку для цивільних літаків і ставлять під загрозу життя людей, — попереджав представник авіаційної диспетчерської служби в Дубаї. - Проблема в тому, що командир кожного нового американського військового корабля, що прибуває в Перську затоку, недостатньо поінформований і не розуміє, як треба діяти щодо руху пасажирських літаків». Інший представник авіаційної диспетчерської служби в ОАЕ сказав, що командири американських кораблів час від часу збивали з пантелику пілотів пасажирських літаків, від яких вимагали назвати себе і повідомити про «наміри», причому деякі висловлювалися в агресивному Тоні.

Журналіст Тайлер писав у "Вашингтон пост«:" протягом останнього року Збройні сили США отримували все більше прав у прийнятті рішень щодо протидії агресивним акціям іранських сил в Перській затоці, але питання, коли відкривати вогонь, не дає спокою американським командирам з того моменту, коли крейсер „Старк“ не зумів захиститися від ракетного нападу іракського літака в травні 1987 року, в результаті якого загинули 37 американських моряків. Сьогодні американські командири діють в невеликій і дуже насиченій цивільними об'єктами зоні боїв, яка стала представляти ще більшу небезпеку у зв'язку з новими жорсткими наказами, що надійшли від представників адміністрації Рейгана, які хочуть запобігти спробам Ірану знайти „діри“ в американській політиці».

Командувачі отримали директиву від Пентагону відкривати попереджувальний вогонь, якщо дії противника можна розцінити як»небезпечні".

Катастрофа була неминуча-і вона сталася. Район Перської затоки поблизу Ормузької протоки. Неділя 3 червня, 10.54 за місцевим часом (06.54 за UTC). Дві ракети класу "земля-повітря «випущені з американського крейсера» Вінсеннес «в напрямку аеробуса A-300, що летів по міжнародній трасі, за 3 хвилини до того»упізнаного як винищувач F-14". Через миті командиру крейсера доповідають про поразку цілі. Уламки літака, на борту якого знаходилися 290 паломників, падають в море. Версію про винищувача F-14, який йшов на зближення з крейсером «у ворожій манері», повідомляють в Пентагон. Ніхто ще не знає, що День незалежності, що відзначається в США 4 червня, оголосять в Ірані днем національної жалоби. Духовний лідер Ірану аятола Хомейні, ведучий "танкерну війну" з Іраком, закликав своїх прихильників відповісти ударом на удар і підірвати який-небудь американський літак.

Згідно з повідомленням іранського агентства ІРНА, що належить компанії «Іран Ейр» Аеробус A-300, що здійснював рейс в Дубаї (Об'єднані Арабські Емірати), вилетів з аеропорту міста Бендер-Аббас. Останній контакт пілота з диспетчерами аеропорту зафіксований рівно о 10.54. Через 43 секунди його не стало. За даними Радіо Тегерана, літак слідував "точно в міжнародному коридорі".

Офіційний Вашингтон поширив свою версію катастрофи.

У неділю 3 липня 1988 крейсер "Вінсеннес«, фрегати» Монтгомері «і» Джон Х.Сайдер" несли бойове чергування. О 10.00 ранку за місцевим часом радіолокатори засікли три ракетних катери ВМФ Ірану, які йшли на перехоплення данського «Карома Маєрськ». "Монтгомері" поспішив на допомогу датчанину — відкрив вогонь по іранських військових судах. Вертоліт, що піднявся з борту «Вінсеннеса», був також обстріляний іранськими катерами. Крейсер попрямував до місця події; о 10.42 він відкрив вогонь по катерах і потопив два з них. Через 5 хвилин на екранах радіолокаторів корабля з'явився "непізнаний літак«, який рухався в бік»Вінсеннеса".

Спостереження за ідентифікаційною системою "свій або чужий" показувало, що повітряне судно передавало сигнали, використовувані іранськими винищувачами, дислокованими в зоні військових дій. Навіть після того як» Вінсеннес " тричі передав по радіо попередження на використовуваній цивільними літаками аварійній частоті 121, 5 МГц (International Air Defence — IAD радіочастота) і чотири рази військової 243 МГц (Military Air Distress (MAD)), відповіді від іранського пілота не послідувало. Літак також не змінив курс, як того вимагали попередження. Згідно американського бойового статуту, командир корабля може прийняти одноосібне рішення і відкрити вогонь по літаку, якщо він наблизиться на відстань менше 32 км. В 10.51 авіалайнер перетнув цю межу, і комп'ютерна система автоматично привела в бойову готовність дві ракети «Стандарт-2» класу «земля — повітря».

Капітан Роджерс послав попередження. Йому здалося, що літак увійшов у піке, набираючи швидкість, нібито збираючись атакувати корабель. Вибору не було: мінімальний радіус дії ракет становив близько 10 км. В 10.54.43 (6.54.43 по UTC), коли літак досяг позначки 14 км, капітан зробив залп двома ракетами. Принаймні одна вразила пасажирський літак; він вибухнув і впав у воду.

Через кілька годин міністр закордонних справ Ірану Алі Акбар Велаяті зробив заяву: "Вашингтон практично зізнався у своєму злочині, допустивши, що його збройні сили збили ракетами Іранський військовий літак. Ніякого іранського військового літака в цей час в даному районі не було. Американськими ракетами збитий Аеробус, що здійснював рейс в Дубаї"»

Преса країн Перської затоки дружно засудила дії американських військових. На думку катарської «Ар-Райя», саме США відповідальні за скоєний злочин: «жодна чесна людина не може закрити очі на помилку, вчинену американським військовим кораблем».

"Халідж таймс«, що видається в ОАЕ, писала, що не можна байдуже дивитися на трагедію:" майже 300 невинних людей стали жертвами прискореної мілітаризації Перської затоки, яка триває кілька місяців. Ні нові американські заходи щодо захисту торгового судноплавства, ні нарощування озброєнь не призвели до припинення ірано-іракського конфлікту».

Дубайська газета "Галф ньюс «вказувала:" Іноземні флоти не повинні ставитися до повітряного простору над Перською затокою як до сфери своєї військової діяльності. Якщо при охороні торгових суден військові кораблі будуть становити загрозу для цивільних літаків, це стане причиною нової серйозної кризи в регіоні».

Президенту США Рональду Рейгану довелося зробити спеціальну заяву. Він визнав, відповідальність американських ВМС за загибель іранського лайнера, охарактеризував її як «страшну людську трагедію». Однак, додав президент, ракети випущені в якості "належної оборонної акції «з метою»самозахисту від можливого нападу". Крейсер діяв відповідно до "існуючого наказу«, після того як літак»не відреагував на неодноразові попередження".

Рейган хоча і висловив жаль у зв'язку з жахливою людською трагедією, тут же заявив, що політика збереження присутності Військово-Морських сил США у складі 25-30 кораблів, які покликані захищати морські шляхи від іранських атак, залишиться без змін.

Фраза Рейгана, який назвав дії крейсера "Вінсеннес»" належною оборонною акцією", стала, по суті справи, офіційною концепцією адміністрації. Інтерпретація події як "трагічної випадковості" тут же була викладена в спеціальних посланнях, розісланих з Вашингтона в столиці союзних США держав. Керівники ряду натовських країн, як, наприклад, англійський прем'єр-міністр Тетчер тут же підхопили цю інтерпретацію, щоб підтвердити «право» знаходяться в Перській затоці ВМС США на «самооборону».

У Конгресі США, де більшість належала демократам, призначені слухання з метою з'ясувати, якою мірою пентагонівські кола винні в тому, що трапилося. У листі керівництву Конгресу, націленому на виключення будь-яких настроїв на користь введення в дію закону про військові повноваження від 1973 року, Рейган оголосив інцидент закритим. Введення в силу закону призвело б до відходу США з Перської затоки що суперечило стратегічним інтересам Вашингтона в цьому районі.

Голова комітету начальників штабів адмірал Вільям наполягав, що»літак слідував поза звичайного повітряного коридору на великій швидкості (більше 500 миль на годину, хоча насправді 260 миль на годину) і до того ж йшов на зниження (насправді набирав висоту), не відповідаючи на подавалися йому радіосигнали". А кореспондент Сі-Бі-Ес при Пентагоні повідомив:»в уряді існує припущення, що це щось на зразок атаки камікадзе". Іншими словами, Іран вирішив таранити цивільним авіалайнером американський крейсер.

Однак американська телекомпанія Ей-Бі-Сі навела важливе свідчення: "досвідчений Авіадиспетчер-європеєць, що працює в аеропорту Дубаї, повідомив, що операції з пошуку жертв трагедії іранські літаки вели в межах встановленого для цивільних рейсів повітряного коридору. Це свідчить про те, що всупереч твердженням американської сторони авіалайнер не відхилявся від звичайного маршруту. У Перській затоці постійно виникають проблеми через те, що військові кораблі намагаються змусити комерційні літаки відхилитися від встановлених маршрутів. Серед працюючих в аеропортах регіону диспетчерів широко поширене невдоволення некваліфікованими, наказовими методами, що практикуються радистами американських кораблів»

Далі, керівники Пентагону стверджували, що Іранський літак посилав два розпізнавальних сигналу — «цивільний» і «військовий» і тому його можна було прийняти за бойову машину. Але тут же з'ясувалося, що американський фрегат «Сайдс», що оперував в тому ж районі, не приймав ніякого «військового» сигналу. Більше того, радіолокатор "Сайдса" показав: авіалайнер знаходився на набагато більшій висоті, ніж стверджувалося, і ніяк не виявляв наміру здійснити атаку.

Спростовуючи аргументи американського командування, авіадиспетчери з країн Перської затоки звинуватили ВМС США в тому, що ті постійно ігнорують сигнали, які допомагають відрізнити військові літаки від цивільних. Вони знову поставили в провину американцям безцеремонне втручання в повітряне сполучення над водами затоки.

Багато журналістів в Америці акцентували увагу на технічних аспектах того, що сталося. Та ж телекомпанія Ей-бі-сі з посиланням на представників ВМС США передала, що командир «Вінсеннеса» «наказав перевірити, чи не цивільний літак наближається до крейсера, проте ракети були запущені до того, як перевірка Закінчилася». У зв'язку з цим ставилася під сумнів кваліфікація оператора корабельної радарної установки.

За іншою версією, корінна причина катастрофи полягала в помилці комп'ютера на борту крейсера. Це може означати, що пасажири і екіпаж іранського авіалайнера стали першими жертвами «штучного інтелекту», тобто процедури, коли комп'ютери не обмежуються спостереженням за обстановкою, а й роблять висновки, а також дають людям рекомендації.

Претендент на пост президента США від Демократичної партії Джессі Джексон, маючи на увазі трагедію іранського авіалайнера, висловився відверто: «це не технічна помилка або помилка комп'ютера — це помилка в нашій Політиці».

Дійсно, у зв'язку з трагедією над Ормузькою протокою виникало чимало питань. Наприклад, як екіпаж крейсера, оснащеного найсучаснішою електронною системою стеження "Іджіс«, міг прийняти Аеробус за»невеликий винищувач"? Адже Іранський літак набирав висоту, а не йшов вниз, як буває при атаці. Та й швидкість його вдвічі менше надзвукового F-14.

"Вінсеннес" належить до крейсерів типу "Тікондерога", що почали надходити на озброєння ВМС США в 1983 році. Подібні крейсери мали найсучаснішу для того часу багатофункціональну систему зброї «Іджіс». До її складу входять зенітні керовані ракети "Стандарт-2", дві універсальні пускові установки, керовані ЕОМ, радіолокаційна станція, яка забезпечує круговий огляд, виявлення і супровід більше ста цілей. За характером відбитого сигналу вона здатна відрізнити помилкові цілі, має велику перешкодозахищеність. Крім того, система здатна визначати потенційно небезпечні цілі, оптимально розподіляти їх між різними видами зброї, виробляти рекомендації на відкриття вогню. Словом, технічно апаратура крейсера, його обладнання повинні виключити трагедію. Швидкість руху літака; розміри його позначки на екрані локатора у F-14; позначки в кілька разів менші, ніж у A-300; відсутність маневру, характерного при нанесенні удару, — все це однозначно свідчило, що в польоті знаходився цивільний літак.

Ось що заявив, наприклад, експерт японської радіо - і телевізійної компанії Ен-Ейч-Кей: "Пентагон стверджував, що Аеробус атакований, оскільки летів дуже низько і вкрай швидко прямо на крейсер. Однак, навіть за американськими даними, його швидкість і висота польоту явно не відповідали поняттям про атаку сучасного літака на морську ціль. Викликає сумнів і те, що США не повідомили точні дані про місце, де був збитий літак. США також заявляють, що наявних у крейсера чотирьох хвилин недостатньо, щоб зробити правильний висновок і відрізнити Аеробус від винищувача. Однак, на наш погляд, такі часові рамки цілком природні для сучасної ракетної війни, в ході якої корабель з системою „Іджіс“ зобов'язаний приймати вірні рішення».

Деякі відомі американські фахівці в області електроніки, як, наприклад, Девід Парнас, три роки тому один з провідних консультантів Пентагону зі створення систем управління для сої, закликали адміністрацію США винести з трагедії в Перській затоці урок і щодо її програми «Зоряних воєн». Він, зокрема, зазначив, що у військово-морських силах США «Іджіс» вже давно стали називати «системою Зоряних воєн на морі», оскільки принцип дії її такий же, як і в системах управління, що розробляються для зброї «Зоряних воєн». "Очевидно те, — підкреслив вчений, - що якщо найдосконаліші ЕОМ не можуть відрізнити з близької відстані Аеробус від винищувача, то набагато складніше, а може бути, і взагалі неможливо відрізнити боєголовку від звичайної болванки, що летить по тій же балістичній траєкторії в космосі».

На прохання Ірану було скликано екстрене засідання Ради Безпеки ООН для обговорення одного питання: про знищення іранського пасажирського авіалайнера з 298 пасажирами і членами екіпажу на борту ракетами, випущеними з американського військового корабля в Перській затоці.

Першим 14 липня виступив міністр закордонних справ Ірану Алі Акбар Велаяті. У його півторагодинній промові була і гіркота за загиблих, і гнівне засудження дій США, і заклик до міжнародного співтовариства про підтримку. Велаяті навів подробиці трагедії 3 липня, стенограму переговорів пілотів з диспетчерами протягом 7 хвилин польоту, — остання виявилася фатальною. Слова пілота: "всього хорошого" - це все, що почув диспетчер. Потім зв'язок обірвався: його перервали дві стандартні ракети класу «земля — повітря» з корабля ВМС США «Вінсеннес».

Далі іранський міністр заявив: "навіть якщо прийняти американські твердження, що це нещасний випадок, це жодною мірою не применшує серйозної відповідальності США. Ясно, що, наділивши своїх військово-морських офіцерів в Перській затоці настільки широкими повноваженнями і беручи до уваги нестабільність обстановки, створену присутністю там ВМС США, американські політичні діячі прекрасно усвідомлювали неминучість подібних трагедій і при цьому нічого не зробили для їх запобігання».

У повторній промові віце-президент США Буш поклав всю відповідальність за трагедію на ... Іран, оскільки, мовляв, він не забезпечив, щоб маршрут авіалайнера не пролягав в районі бойових дій. Звідси трагічну помилку допустили аж ніяк не ВМС США, а самі іранці — тим, що направили літак над військовим кораблем.

Незабаром після початку закритих слухань у Комітеті Палати представників у справах збройних сил США, на яких давали свідчення пентагонівські чини, виявилися численні протиріччя в повідомлених ними відомостях. Скептично, а то і з недовірою сприйняли багато конгресменів твердження про» випадковість " катастрофи. Вони дивувалися, яким чином крейсер "Вінсеннес«, оснащений найдосконалішою з наявних в американських арсеналах електронною системою стеження і визначення цілей» Іджіс«,» сплутав" величезний цивільний Аеробус з бойовим літаком F-14, розміри якого в 3 рази менше. "Нам говорили, що система "Іджіс" найпрекрасніша в світі і такого просто не може статися!» - обурено заявила член Палати представників Патриція Шроудер. (Цікаво, що в 1983 році Вашингтонська адміністрація задавалася тим же питанням: Як міг радянський льотчик переплутати пасажирський «Боїнг» з розвідувальним літаком.)

Пентагонівські генерали зрештою визнали, що авіалайнер не тільки не відхилявся від покладеного маршруту, але в момент, коли по ньому випустили ракети, йшов майже прямо по центру «повітряного коридору шириною 20 км, встановленого для цивільних літаків між Бендер-Аббасом і Дубаї».

Але, незважаючи на все це, адміністрація США домоглася, чого хотіла: слухання в Конгресі фактично зайшли в глухий кут. "Дебати навколо інциденту з іранським авіалайнером загрузли в технічних деталях", - підвів підсумок лідер демократичної більшості в Сенаті Роберт Берд.

Намагаючись швидше зам'яти скандал, Білий дім оголосив, що має намір виплатити компенсацію сім'ям загиблих пасажирів і членів екіпажу.

Зрештою всю провину за трагедію в Перській затоці американці остаточно поклали на Іран. Результати широкомасштабної пропаганди не змусили себе чекати. "Більшість американців вірять, що дії крейсера „Вінсеннес“, який збив Іранський пасажирський літак, виправдані», — підвела підсумок «Вашингтон пост», відзначаючи, що так вважають 71 відсоток учасників загальнонаціонального опитування, проведеного газетою спільно з телекомпанією Ей-Бі-Сі; 74 відсотки опитаних заявили, що в «те, що трапилося більшою мірою винен Іран». Протилежної думки дотримувалися відповідно 24 і 14 відсотків американців.

І ще один цікавий штрих. Впливовий журнал» Нью Ріпаблік «(Вашингтон) у редакційній статті зазначав: "...у міру того як початкові вибачення за трагічну помилку 3 липня стихають, стає все очевидніше: ми зобов'язані вибачитися перед Радянським Союзом за нашу дешеву реакцію на збитий в 1983 році авіалайнер КАЛ-007, що ЦРУ — набагато пізніше того, як Рейган різко стверджував зворотне, — також визначило як випадок помилкового впізнання. Можна нескінченно сперечатися про подібність і відмінності двох інцидентів. Наші жертви перебували в повітрі над зоною бойових дій. З іншого боку, їхні жертви перебували в повітрі над радянською територією. (Що, якби таємничий літак з'явився над Каліфорнією?) Ясно в ретроспективі, що наша реакція на КАЛ-007 — частина цинічної пропаганди і результат технологічної зарозумілості: мовляв, такого з нами ніколи не могло статися».
Залиш коментар

Зайдіть на сайт

Нема фото